ATR-72

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ATR-72
New Zealand PW-51.svg
ATR-72-200 - Grande parte das unidades das Séries 100 e 200 do ATR-72 ainda estão operando.
Descrição
Tipo Avião comercial
Fabricante ATR
País de Origem  França
 Itália
Primeiro voo 27 de outubro de 1988 (25 anos)
Introdução 27 de outubro de 1989 com a Finnair
Capacidade de
passageiros
Até 74 passageiros
Capacidade de
carga
7 500 kg (16 500 lb)
Dimensões
Comprimento 27,17 metros
Envergadura 27,05 metros
Altura 7,65 metros
Área (asas) 61 m²
Pesos
Peso vazio (Tara) 13010 kg
Peso máx. decolagem 22800 kg
Propulsão
Motorização 2x turboélices Pratt & Whitney Canada PW127F
Potência 2 475 hp (1 850 kW)
Performance
Velocidade máxima 511 km/h
Razão de subida 6,88 m/s
Altitude máxima 7620 metros
Alcance (MTOW) 1528 km
Notas
Dados da Wikipédia anglófona - ATR 72-600


O ATR-72 é uma aeronave comercial bimotor pressurizada, de médio porte e propulsão turboélice, com asas altas. Tem capacidade para transportar 68 passageiros (configuração de média densidade) ou 72 passageiros (configuração de alta densidade) em viagens intermunicipais e interestaduais. Foi desenvolvida e fabricada em larga escala na França a partir da década de 1980 pela ATR - Avions de Transport Régional, que utilizou como base para sua criação, o projeto do turboélice de porte médio ATR-42, do mesmo fabricante.[1] [2]

Basicamente, o ATR-72 é o resultado de pesquisa e desenvolvimento em conjunto de fabricantes de vários países europeus, principalmente da França e da Itália.

Características[editar | editar código-fonte]

Desde sua origem, o projeto do ATR-72 está voltado principalmente para a utilização da aeronave no mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros, em rotas intermunicipais e interestaduais, operando em pequenas e médias cidades, geralmente com infraestrutura menos sofisticada que a infraestrutura oferecida nos grandes aeroportos internacionais das grandes cidades.

O ATR-72, com configuração opcional de 64 assentos (baixa densidade) é utilizado no Brasil e em outros países, principalmente pelas companhias aéreas regionais e o seu principal concorrente é o Q-400 da De Havilland Canada, de propriedade da Bombardier Aerospace.[3] [4]

O ATR-72 (maior) e o ATR-42 (menor) fazem parte da família ATR.

Mercado[editar | editar código-fonte]

O ATR-72 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso com menos de 1 850 metros de comprimento, com procedimentos de decolagem e aproximação mais complexos. Praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.[5] [6]

Entretanto, do ponto de vista econômico, em rotas de mais de 750 quilômetros, aeronaves com motorização turbofan (como o ERJ-190 da Embraer, por exemplo) são mais vantajosas que as aeronaves turboélice regionais atuais, pois são mais velozes e têm produtividade maior, em função justamente da velocidade de cruzeiro maior.

A Airbus Group é sócia da empresa italiana Alenia (uma subsidiária do conglomerado italiano Finmeccanica) na empresa ATR - Avions de Transport Régional, que fabrica o ATR-72 em Toulouse.[carece de fontes?]

O ATR-72 tem uma porta de carga na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos conteineres ou paletes, otimizando as operações.

O ATR-72 começou a ser produzido no início da década de 1980, e desde então mais de 600 unidades foram fabricadas e vendidas, inclusive para operadores brasileiros.

Um avião desse modelo caiu em Taiwan em 23 de julho de 2014 matando 47 pessoas.

Operadores brasileiros[editar | editar código-fonte]

ATR 72-500, Air Dolomiti

O ATR-72 no Brasil é utilizado pela Passaredo Linhas Aéreas, Trip Linhas Aéreas e a Azul Linhas Aéreas.[7]

Companhia Quantidade
AzulTrip S/A 52 + 44 pedidos + 10 opções de compra
Passaredo Linhas Aéreas 6
MAP Linhas Aéreas 2
TOTAL 60 + 44 pedidos + 10 opções de compra

Ficha técnica[editar | editar código-fonte]

  • Configuração : 68 assentos (média densidade) e 72 (alta densidade);
  • Tripulação: 1 piloto, 1 co-piloto e 2 comissárias;
  • Pista de pouso: Aprox. 1.650 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
  • Velocidade de cruzeiro: Aprox. 450 km / h (ATR-72-200);
  • Velocidade de cruzeiro: Aprox. 500 km / h (ATR-72-500);
  • Motorização / ATR-72-600 (potência) : 2 x Pratt & Whitney PW-127 (Aprox. 2.470 shp / cada);
  • Peso máximo de decolagem (ATR-72-600): Aprox. 22.800 kg;
  • Consumo médio (QAV): Aprox. 1.700 litros / hora;
  • Consumo médio (QAV): Aprox. 0,05 litro / passageiro / km voado;
  • Hélices (ATR-72-500): Hexipás Hamilton;
  • Teto de serviço: Aprox. 7.600 metros;
  • Alcance: Aprox. 1.500 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
  • Preço: Aprox. US$ 25 milhões (novo);

Referências

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Ligações externas[editar | editar código-fonte]