Aeroporto da Madeira
| Aeroporto Internacional da Madeira | ||||||||||||
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| IATA: FNC - ICAO: LPMA | ||||||||||||
| Tipo | Público | |||||||||||
| Administração | ANAM - Aeroportos e Navegação Aérea da Madeira, SA | |||||||||||
| Serve | Ilha da Madeira | |||||||||||
| Inauguração | 8 de julho de 1964 (48 anos)
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| Altitude | 59 m (194 ft) | |||||||||||
| Movimento em 2006 | 2 362 398 passageiros 7 210 toneladas 25 828 aviões |
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| Capacidade anual | Não disponível | |||||||||||
| Website oficial | Site oficial | |||||||||||
| Pistas | ||||||||||||
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| Helipontos | ||||||||||||
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O Aeroporto Internacional da Madeira (código FNC para a cidade do Funchal), igualmente conhecido como Aeroporto do Funchal , estando localizado no município de Santa Cruz, na ilha da Madeira, existindo um outro na ilha do Porto Santo (PXO). Tem grande movimento turístico proveniente de toda a Europa e, também, importante movimento de carga para o abastecimento de todo o arquipélago da Madeira.1
O Aeroporto da Madeira foi inaugurado a 8 de Julho de 1964 com uma pista de 1600 metros de extensão. O arquipélago da Madeira ganhou assim novas ligações ao continente português, já que até então as viagens se faziam de barco. A primeira aterragem de um avião na ilha da Madeira ocorreu em 1957, numa pista experimental em Santa Catarina.
Em 1972, dada a incapacidade da pequena pista em receber aviões capazes de dar vazão ao fluxo de turistas que procuravam a ilha da Madeira, começou a ser pensada uma ampliação para que fosse possível reconhecer voos intercontinentais.1 Um projecto do engenheiro Edgar Cardoso foi então apresentado e, no ano seguinte, foi inaugurado um novo terminal, capaz de receber 500 mil passageiros por ano.
Entre 1982 e 1986 a pista foi aumentada para 1800 metros, assim como se procedeu à ampliação da plataforma de estacionamento de aviões.
Entretanto, o engenheiro António Segadães Tavares adaptou os estudos de Edgar Cardoso e planeou uma nova ampliação da pista. Assim, a 15 de Setembro de 2000 teve lugar a inauguração da extensão da pista para 2781 metros. Esta é construída parcialmente em laje sobre o mar, ficando assente em 180 pilares.
Hoje em dia, este encontra-se qualificado para receber aviões Boeing 747 assim como quase qualquer tipo de aviação civil, sendo a principal porta de entrada de turistas na Região assim como de serviços de correio postal, encomendas urgentes e alguns serviços essenciais. É um aeroporto internacional que também serve voos domésticos.
Índice |
Engenharia [editar]
As suas pistas 5 e 23 são consideradas umas das mais difíceis e perigosas aproximações e aterragens do mundo, devido à alta turbulência sentida quando o vento é superior a 15 nós, sendo geralmente de direcção 300 e 020. Na aproximação à pista, ventos descendentes e ascendentes (quando muito próximo da pista) e durante a aterragem é sempre esperada, por protocolo, grande turbulência assim com rajadas de vento laterais. Outra dificuldade sentida pelos pilotos, é o uplift (força ascendente) quando a aeronave sobrevoa a pista, dando uma sensação que o avião "não quer" aterrar. Devido às dificuldades técnicas apresentadas aos pilotos, é necessário uma licença especial para operações neste aeroporto e apenas pilotos com experiência em operações diurnas poderão realizar operações nocturnas.
A obra de extensão do Aeroporto da Madeira, realizada na primeira fase pelo Consórcio "ZED - Sociedade Construtora das Obras de Ampliação do Aeroporto do Funchal L.da": EMPEC e ZAGOPE (Portugal) Dragados (Espanha) Dragage et Travaux Public (França) e Conrad Zschokke (Suíça) teve projecto do Prof. Edgar Cardoso (Estruturas) e da Brasileira Hidrosevice de S.Paulo (Terraplanagens) e ampliou a pista inicialmente de 1600 mts para 1850 (50 na cabeceira 06 e 200 na 24) nesta última, já em parte, com utilização da tecnologia da "Viga de Lançamento" e com pilares de 60metros de altura (sobre o mar). Tudo isto por imperativos de homolugação internacional. A segunda fase da obra com o atravessamento completo da baía da Ribeira de Pena, é uma obra "Dantesca" cuja mais-valia técnica em face dos valores dispendidos ainda merece contestação por parte de alguns muitos sectores. É uma obra reconhecida mundialmente como uma das mais difíceis de realizar devido à tipologia de terrenos e a orografia. Em 2004, Dr. Manabu Ito, presidente da Associação Internacional de Pontes e Engenharia Estrutural (IABSE), apresentou em Xangai, China, o prémio de 2004 IABSE Outstanding Structure Award que só é atribuído a grandes obras de engenharia reconhecidas mundialmente. Assim António Segadães Tavares foi o primeiro português a ganhar o que seria o equivalente ao "Nobel" da Engenharia, com a ampliação do aeroporto da Madeira.2 Único aeroporto, dos 5 principais aeroportos nacionais (Lisboa, Porto, Faro, Ponta Delgada e Funchal), que se encontra em operação sem servidao aeronáutica constituída.
Acidentes [editar]
A 19 de Novembro de 1977, um avião Boeing 727-200 da TAP despenhou-se no inicio da pista do Aeroporto da Madeira. Foi o mais grave acidente da história da aviação em Portugal que provocou 131 mortos e 33 sobreviventes. As causas exactas do acidente ainda estão por apurar, mas os factores mais apontados foram as más condições meteorológicas aliadas à curta pista ou uma falha humana[carece de fontes].
Rotas operadas [editar]
- Aigle Azur (Paris)
- Air Berlin (Berlim-Tegel, Dresden, Düsseldorf, Hamburgo, Leipzig/Halle, Munique, Nuremberga, Zurique)
- Austrian Airlines (Viena)
- Axis Airways (Nantes)
- ArkeFly (Amesterdão)
- Binter Canarias (Grã-Canária)
- Cimber Sterling (Copenhaga)
- Condor Airlines (Düsseldorf, Frankfurt, Hamburgo, Leipzig/Halle, Munique, Estugarda)
- EasyJet (Lisboa, Londres)
- Europe Airpost (Paris-Charles de Gaulle)
- Iberia (Bilbau, Valência)
- First Choice Airways (Londres-Gatwick, Manchester, Exeter)
- Flyglobespan (Edimburgo)
- Hamburg International (Paris-Charles de Gaulle)
- Hapagfly (Düsseldorf, Hanôver)
- Jet2 (Manchester, Leads)
- LTU International (Düsseldorf)
- Luxair (Luxemburgo)
- Neos (Milão-Malpensa)
- Santa Barbara Airlines (Caracas)
- SATA Air Açores (Grã-Canária, Tenerife, Porto Santo)
- SATA International (Copenhaga, Newcastle, Paris-Charles de Gaulle, Ponta Delgada, Zurique)
- Scandinavian Airlines (Oslo-Gardermoen)
- TAP Portugal (Caracas, Lisboa, Londres-Heathrow, Porto)
- Thomson Airways (Birmingham, Bristol, Londres-Gatwick, Manchester, Bournemouth)
- Thomas Cook Airlines (Bruxelas)
- Thomas Cook Airlines (Glasgow, Londres-Gatwick, Manchester)
- Thomas Cook Airlines Scandinavia (Billund, Copenhaga, Helsínquia)
- Thomsonfly (Londres-Gatwick, Manchester)
- Thomas Cook Airlines (Birmingham, Bristol, East Midlands, Glasgow, Londres-Gatwick, Londres-Luton, Manchester)
- Transavia (Amesterdão, Porto)
- Travel Service (Praga)
- TUIfly (Basel/Mulhouse, Colónia/Bonn, Frankfurt, Hanôver, Estugarda)
Referências
- ↑ a b MELLO, J. C. C. B. S., et al. Avaliação do tamanho de aeroportos portugueses com relações multicritério desuperação. Pesquisa Operacional, v. 25, n.2, p. 313-33, 2005. Acesso em: 17 de abril de 2011.
- ↑ Nobel da Engenharia 2004. Página visitada em 28-10-2011.
- Página oficial do Aeroporto da Madeira
- Informações Técnicas sobre o Aeroporto da Madeira
- IABSE - Associação Internacional de Pontes e Engenharia Estrutural
Ligações externas [editar]
- Mapa de MultiMap
- Imagem de satélite TerraServer
- Instituto Nacional de Aviação Civil
