Airbus A330

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New Zealand PW-51.svg
Um Airbus A330-200 da TAM nas cores da Star Alliance.
Descrição
Tipo Avião comercial
Fabricante Airbus
País de Origem Multinacional
Primeiro voo novembro de 1992 (21 anos)
Introdução 17 de janeiro de 1994 com a Air Inter[1]
Produção 1992-presente
Tripulação/Equipa 2 - piloto e co-piloto
Capacidade de
passageiros
295 (2 classes) passageiros
Capacidade de
carga
136 m³ à 475 m³[1]
Custo unitário 171 milhões de dólares
Dimensões
Comprimento 59, 00 metros
Envergadura 60, 00 metros
Altura 17, 89 metros
Área (asas) 361,3[1]
Pesos
Peso máx. decolagem 230 000 kg
Propulsão
Motorização General Electric CF6-80E1
Pratt & Whitney PW4000
Rolls-Royce Trent 700[1]
Potência GE 72 000 lbf (32 700 kgf)
PW 70 000 lbf (31 700 kgf)
RR 71 100 lbf (32 200 kgf)[1]
Força de empuxo GE 320 kN, PW 311 kN e RR 316[1] kN
Performance
Velocidade máxima 872 km/h
Velocidade de
cruzeiro
0.82 Ma[1]
Altitude máxima 12,527 metros
Alcance (MTOW) 12 300 km
Distâncias de decolagem
Pista min. decolagem 2580 metros


O Airbus A330 é a terceira aeronave comercial de passageiros de maior capacidade de operação para médias e longas distâncias fabricada pela Airbus, sendo superado pelo seu "irmão gêmeo" mais comprido e quadrimotor A340 e pelo gigante A380. Foi inclusive desenvolvido ao mesmo tempo que o A340.

A Airbus pretendia colocar o A330 para competir diretamente no ETOPS, especificamente com o Boeing 767.

A fuselagem e as asas do A330 são idênticas às das versões menores do A340, embora tenham motores diferentes. A fuselagem do A330 é basicamente herdada do Airbus A300, como a seção do nariz/cockpit, o sistema fly-by-wire e o deck do A320. O A330 e o A340 são montados na mesma linha de montagem em Toulouse-Blagnac, França.

Ao fim de janeiro de 2009, um total de 1012 A330 foram encomendados e 590 entregues.

Sua diferença ao 767 e ao 777 na capacidade de passageiros é que o 767 pode levar 7 passageiros por fileira (2x3x2) e o 777 pode levar até 10 (3x4x3); já o A330 leva 8 (2x4x2).

Variantes[editar | editar código-fonte]

O A330 possui duas variantes, o A330-300, desenvolvido em 1987, e que entrou em serviço em 1993, e o A330-200, desenvolvido em 1995, e que entrou em serviço em 1998. A Versão Cargueira (A330-200F) entrou em serviço em 2008 e o Tanque (Airbus A330 MRTT) ainda se encontra em desenvolvimento.

Airbus A330-200[editar | editar código-fonte]

A330-200 da TAM.
Emirates A330-200.
A330-200 da TAP.

O Airbus A330-200 nasceu como versão de longo alcance derivada do A330-300. Começou a ser desenvolvido a partir de novembro de 1995.

Com o baixo número de vendas do A340-200 (apenas 28 foram construídos), a Airbus decidiu usar a fuselagem do A340-200 com as asas e motores do A330-300. Isto criou um avião muito mais econômico do que o quadri-jato que serviu de base.

Em fevereiro de 1996 viria a primeira encomenda, de 13 unidades, feita pela empresa de leasing ILFC.

O primeiro voo foi realizado em 13 de agosto de 1997 e as primeiras entregas em abril de 1998.

Praticamente idêntico ao A330-300, e da mesma forma oferecido às companhias com três opções de motores (Rolls Royce, Pratt & Whitney e General Electric), as diferenças mais marcantes são o menor comprimento da fuselagem e a maior capacidade de combustível, graças à adição de um tanque central.

O maior alcance fez da versão -200 um best seller, ultrapassando com folga o número de encomendas do seu irmão maior A330-300, e competindo diretamente com o Boeing 767-300ER na categoria de bimotores de longo alcance.

Rapidamente o modelo tornou-se o "avião do momento" entre vários operadores, tanto empresas regulares como charters.

Com o A330-200 a Airbus quebrou o monopólio da Boeing no segmento de longo alcance no mercado brasileiro: no final da década de 1990, a TAM anunciou a compra do A330-200 em favor do Boeing 767-300ER, abrindo caminho para a reentrada da Airbus nos céus brasileiros. O A330-200 serve, desde 2006, a TAP Portugal, sendo que hoje a empresa dispõe de 12 aviões deste modelo.

Operador Brasileiro

O A330-200 no Brasil é utilizado pela TAM.[2]

A TAM possui 14 A330 equipados com os motores Pratt & Whitney PW4168A/4170 (ou apenas PW). Estes 11 são: PT-MVE, PT-MVM (Star Alliance), PT-MVN, PT-MVO, PT-MVP, PT-MVQ, PT-MVR, PT-MVS, PT-MVT, PT-MVU e PT-MVV e mais outros 5 A330 equipados com os motores General Electric CF6-80E1A3, sendo estes: PT-MVF, PT-MVG, PT-MVH, PT-MVK e PT-MVL. Atualmente, a TAM iniciou a retirada de 7 A330-200 de sua frota. Os quatro primeiros, matrículados PT-MVA, PT-MVB, PT-MVC e PT-MVD já não voam mais pela companhia. Já a Avianca Brasil possui 3 encomendas da aeronave que serão entregues a partir de 2014. A Azul encomendou 6 aeronaves A330-200 para seus futuros voos de longo curso. A Azul começa a operar com A330-200 em 2014.

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Companhia Quantidade
TAM Airlines Logo.png 12
Avianca Logo.svg 3 pedidos
Azul 2+ 7 pedidos
TOTAL 12

A330-200F[editar | editar código-fonte]

Com a intenção de fabricá-lo desde meados de 2000, a Airbus, no Farnborough Air Show de 2006 anunciou o lançamento da versão, e foi muito bem aceita pelos clientes. O inicio das operações está marcado para o segundo semestre de 2009.

O A330-200F é capaz de transportar 64 toneladas de carga em voos de até 7 400 km, ou 69 toneladas em trechos mais curtos, de 5 930 km.

Para ser possível a acomodação de todos os pallets e containers, foi necessária uma adaptação no projeto da aeronave. O trem de pouso dianteiro precisou ser deslocado para frente e parte de sua estrutura ficou do lado de fora da fuselagem, sendo necessária a instalação de uma cobertura de material composto, o que, sem dúvida, marcará o visual do jato.

As opções de motores são Pratt & Whitney PW4000 ou Rolls-Royce Trent 700.


Operador Brasileiro

No Brasil, a Avianca Cargo Brasil possui uma aeronave do tipo, desde de abril 2014, e mais uma encomenda.

Companhia Quantidade
Logo Avianca Cargo.png 1 + 1 pedido
TOTAL 1

Airbus A330-300[editar | editar código-fonte]

Airbus A330-300 da Air Canada.

O birreator A330-300 é, juntamente como o A340, a resposta da Airbus no segmento de grande capacidade. Versátil, opera tanto em longos voos intercontinentais como em segmentos curtos de alta densidadede tráfego. Seu desenvolvimento começou juntamente com o A340, em junho de 1987, quando os projetos ainda eram chamados de TA-9 e TA-11. Utilizando-se da mesma fuselagem do A340-300, mas empregando apenas dois motores, o A330-300 pode transportar até 475 passageiros em classe única a uma distância de 7 500 km.

Mais do que utilizar a mesma fuselagem, as asas do A340 e A330 são idênticas, mudando-se apenas a posição dos motores, numa solução genial dos engenheiros da Airbus, que contribuiu enormemente para reduzir os custos de desenvolvimento.

O protótipo fez seu primeiro voo em novembro de 1992, a homologação foi conquistada em outubro de 1993 e o A330-300 entrou em operação nas asas da Malaysian e Air Inter, clientes lançadoras do modelo. Especialmente popular na Ásia, onde opera em várias empresas, nas Américas somente a Air Canada, Air Transat, Skyservice, Northwest Airlines e US Airways voam com o modelo.

Seu competidor direto é o Boeing 777-200.

Especificações[editar | editar código-fonte]

A330-200 A330-300
Comprimento: 58,37 m 63,60 m
Altura: 17,80 ou 17,30 m (Enhanced) 16,85 m
Envergadura: 60,3 m 60,3 m
Secção: 5,64 m 5,64 m
MTOW: 230.000 kg ou 233.000 kg 230.000 kg
Assentos: 253/293 - Três classes 295/335 - Três classes
Carga: 19,7 / 13,76 m³ 19,7 / 13,76 m³
Motores: 2 CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700 2 CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700
Velocidade de cruzeiro: 0,82 Mach (872 km/h) 0,82 Mach (872 km/h)
Autonomia: 12.500 km 10.500 km
Combustível: 139.100 l 97.170 l
Teto de Serviço: 12.000 m (FL390) 12.000 m (FL390)

Principais acidentes[editar | editar código-fonte]

Aeronaves comparáveis[editar | editar código-fonte]

Outros projetos Wikimedia também contêm material sobre este tema:
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Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências