Anexo:Lista de gerações de aviões a jato

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F-22, o caça mais moderno atualmente.

Introdução[editar | editar código-fonte]

Tornou-se comum na comunidade da aviação classificar os caças por "gerações", para fins históricos.1 Não há definições formais ou oficiais definições destas gerações, eles são uma espécie de consenso que capta uma "fase" reconhecível do desenvolvimento de abordagens das concepções dos caças, e do desempenho de suas capacidades, bem como sua evolução tecnológica.

Em essência, estas fases capturam um design geral, uma filosofia, baseada nas percepções e demandas das guerras aéreas e nos ambientes colocados pelos estrategistas militares da aviação, bem como o estado da arte tecnológico.peidocas

Aeronaves de primeira geração[editar | editar código-fonte]

The Me 262, exemplo da primeira geração de caças a jato.

A Primeira Geração de caças a jato, foi desenvolvida nos meados dos anos 40, e sobreviveu um período relativamente curto de tempo. Diferentes dos caças de hélice dos finais da Segunda Grande Guerra, a grande diferença em relação a estes consistia no uso de motores a reação, o que permitia acréscimos de 150 a 200 km/h velocidade final da aeronave e tetos de voo de 13 a 15 mil metros, em vez dos 10 a 11 mil metros dos seus concorrentes a hélice. Estas vantagens tornaram os primeiros aviões alemães a reação oponente temíveis, embora a escassez de combustível e falta de confiabilidade dos seus motores fosse um grande problema para estes primeiros aparelhos. Incluem: F-86, Mig-15 entre outros.

Exemplos de aviões de primeira geração:[editar | editar código-fonte]

MD450 Ouragan no India's No. 47 "Black Archers" Squadron
Captured Heinkel He 162 em ensaios pós-guerra nos EUA
MiG-15 na Polónia.
F9F Panther e AJ-2 Savage em reabastecimento em voo, 1953

Caças Interceptadores[editar | editar código-fonte]

Bombardeiros[editar | editar código-fonte]

Caças de Superioridade Aérea[editar | editar código-fonte]

Muitos destes também possuam variantes bombardeiros.

Uma notável caça pós-guerra que nunca foi utilizado operacionalmente foi o FMA IAE 33 Pulqui II, um caça protótipo construído na Argentina. O Pulqui II foi baseada em modelos antigos por engenheiros alemães e teve como base inicial para os desenhos Focke-Wulf Ta 183, propôs o sucessor do Me 262.

Aeronaves de segunda geração[editar | editar código-fonte]

O Norte-Americano F-100 Super Sabre
The Mirage III

A segunda geração seriam os primeiros supersonicos. O desenvolvimento da segunda geração foi moldada pelos significativos avanços tecnológicos, as lições aprendidas com batalhas aéreas da Guerra da Coréia.

Avanços na aerodinâmica, propulsão e materiais desenvolvidos para o espaço (principalmente ligas de alumínio) permitiu aos projetistas experimentar com uma maior varidedade outras inovações aeronáuticas como novos formatos de asas e de fuselagens.

Exemplos de caças de segunda geração[editar | editar código-fonte]

Aeronaves de terceira geração[editar | editar código-fonte]

A terceira geração assistiu e continuou maturação das inovações de segunda geração, mas é mais marcada pela ênfase renovada na manobrabilidade e na tradicional capacidade terra-ataque. Ao longo da década de 1960, aumentando o poder de combate a com experiência demonstrou que a luta contra mísseis guiados poderá e deveria recair nas lutas aereas.

Esta fase também ficou marcada pela expansão das capacidades de ataque ao solo, principalmente os mísseis guiados e o testemunho da introdução de radares mais sofisticados.

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Aeronaves de quarta geração[editar | editar código-fonte]

Aeronaves classificadas como de quarta geração são aqueles em serviço dentro dos anos 1980 até 2010 aproximadamente, representando os conceitos de design da década de 1970. A quarta geração desenhos são fortemente influenciados pelas lições aprendidas com a geração anterior dos aviãos de combate. Representantes lutadores incluem a série "teen" de caças-americano (F-14, F-15, F-16 e F/A-18 Hornet) e os soviéticos MiG-29 e Su-27. Os custos crescentes demonstraram o êxito do papel dos multi-aviões, como o F-4 Phantom II onde se deu origem à popularidade dos aviões multi-função. A Longa distância ar-ar míssil foi originalmente pensada para tornar-se obsoleta, mas os projetistas responderam com uma ênfase numa renovada manobrabilidade.

O rápido avanço dos microcomputadores nos anos 1980 e 1990 permitiu atualizações rápidas para os aviões desta geração, incorporando ao sistema melhoramentos, como AESA. Devido à nas tais capacidades melhoradas destes aviões e em novos desenhos da década de 1990 chamou-se de 4ª geração e meia e por vezes utilizado para se referir a estes tipos de aviões.

Exemplos de aviões de quarta geração:[editar | editar código-fonte]

Aeronaves que entraram em serviço[editar | editar código-fonte]

F-16CG Fighting Falcon

Aeronaves canceladas[editar | editar código-fonte]

Quarta geração e meia[editar | editar código-fonte]


Aeronaves que entraram em serviço[editar | editar código-fonte]

Aeronaves Canceladas[editar | editar código-fonte]

Quinta geração de aeronaves[editar | editar código-fonte]

Fifth generation F-22 Raptor
Fifth generation F-35 Lightning II

Em serviço[editar | editar código-fonte]

Em produção[editar | editar código-fonte]

Em desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Aeronaves de demonstração de tecnologia[editar | editar código-fonte]

Referências[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]