Antonov An-70

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para: navegação, pesquisa
Question book.svg
Este artigo não cita fontes confiáveis e independentes (desde agosto de 2011). Por favor, adicione referências e insira-as corretamente no texto ou no rodapé. Conteúdo sem fontes poderá ser removido.
Encontre fontes: Google (notícias, livros e acadêmico)

Antonov An-70
New Zealand PW-51.svg
Descrição
Tipo Avião de carga de médio alcance
Fabricante Antonov
País de Origem  Ucrânia
Primeiro voo 6 de dezembro de 1994 (20 anos)
Produção 1994-1996
2012-presente
2 protótipos produzidos
Tripulação/Equipa 4 - dois pilotos, engenheiro de voo e navegador
Capacidade de
passageiros
300 passageiros
Capacidade de
carga
47 000 kg (104 000 lb)
Custo unitário US$ 50 a 70 milhões
Dimensões
Comprimento 40,70 metros
Envergadura 44,06 metros
Altura 16,38 metros
Pesos
Peso máx. decolagem 145000 kg
Propulsão
Motorização 4x Propfan Progress D-27 de hélices contra rotativas
Potência 13 880 hp (10 400 kW)
Performance
Velocidade máxima 780 km/h
Razão de subida 24,9 m/s
Altitude máxima 12000 metros
Alcance (MTOW) 6600 km
Notas
Dados na Wikipédia anglófona - An-70


O Antonov An-70 é uma aeronave para transporte de cargas de quatro motores com alcance médio, e a primeira aeronave grande a ser motorizada com motores Propfan. Tem sido desenvolvido pela Antonov, na Rússia para substituir o obsoleto An-12.

O voo de apresentação do primeiro protótipo ocorreu em 16 de Dezembro de 1994 em Kiev, Ucrânia.

Design e Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

O trabalho no An-70 teve seu início na União Soviética no começo dos anos 1990. Haviam planos de estabelecer uma produção em série do modelo em Kiev e Samara (Rússia), garantindo emprego para cerca de 80.000 pessoas em ambos os países. O governo russo mostrou interesse em comprar 160 aviões para suas forças armadas. Em 2002, a Rússia e a Ucrânia concordaram em dividir em 50% - 50% a produção da aeronave[1] . Houve um breve "flerte" com o governo alemão, de um An-70 "ocidentalizado" proposto para substituir o até então problemático Airbus A400M.

O primeiro protótipo foi perdido em 1995 em uma colisão no ar com um avião que o seguia[2] . O segundo protótipo sofreu danos em 2001 em um pouso de emergência durante testes em baixas temperaturas em Omsk , Rússia, mas foi logo reparado[3] . Logo após o primeiro acidente, as autoridades russas começaram a questionar as habilidades do An-70 e demandaram desenvolvimentos mais acurados.

Versões[editar | editar código-fonte]

An-70T
An-112KC 
Um avião proposto para ser uma versão de reabastecedor do An-70, com dois motores a jato para Força Aérea Americana[4] [5] . A Força Aérea rejeitou a proposta,[6] e os planos de substituição dos abastecedores foram deixados de lado.[7] [8]

Operadores[editar | editar código-fonte]

 Ucrânia
 Rússia
  • Força Aérea Russa - 60 encomendados. Em 24 de Junho de 2010 o Tenente General Vladimir Shamanov informou que havia solicitado 40 An-70 para seu serviço de acordo com o novo programa de rearmamento para 2011-2020. Então, foi reportado no início de Março de 2011 que a Rússia recebeu 60 aeronaves do modelo.
  • Volga-Dnepr Airlines - cinco aeronaves.

Especificações[editar | editar código-fonte]

Dimensões An-70
Comprimento 40,7 m
133 ft 6 in
Envergadura 44,06 m
144 ft 7 in
Altura 16,38 m
53 ft 9 in
Peso Vazio 66.230 kg
146.000 lbs
Peso Máximo Zero Combustível 108.860 kg
240.000 lbs
Peso Máximo de Decolagem 145.000 kg
319.670 lbs
Velocidade de Cruzeiro 750 km/h
405 nós
Velocidade Máxima 780 km/h
421 nós
Motores 4x Progress D-27
Potência 13.880 hp
10.350 kW
Tripulação Técnica 3 - 5

Referências

  1. Antonov-70
  2. Antonov 70 - Um Futuro Incerto (em inglês)
  3. Rússia e Ucrânia revivem o projeto do An-70
  4. Trimble, Stephen. "US Aerospace appeals against KC-X exclusion, blames USAF ‘conspiracy’". Flight International, 5 August 2010.
  5. "An-112KC KC-X proposal revealed?". AirForces Monthly, 6 August 2010.
  6. "USAF excludes “late” KC-X bid". Australian Aviation, 9 August 2010.
  7. Butler, Amy. U.S. Aerospace Files Second KC-X Protest The McGraw-Hill Companies, Inc. Visitado em 12 September 2010.
  8. Bennett, John T. "GAO Denies U.S. Aerospace-Antonov KC-X Protest". Defense News, 6 October 2010.
  9. Ucrânia recebe o primeiro An-70 flightglobal1.com (em inglês)

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Em inglês
Ícone de esboço Este artigo sobre um avião, integrado ao Projeto Aviação, é um esboço. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o.