Autódromo de Interlagos
| Local | São Paulo, Brasil |
|---|---|
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|
| Principais eventos | Fórmula 1 Stock Car Le Mans GT3 |
| Comprimento do circuito |
4.309 km (2.677 mi) |
| Curvas | 15 |
| Volta mais rápida |
1'10.229 (R. Barrichello, Ferrari, 2004-10-23) |
O Autódromo de Interlagos (cujo nome oficial é Autódromo José Carlos Pace) é um autódromo localizado no bairro de Interlagos na cidade de São Paulo, Brasil. Foi inaugurado em 12 de maio de 1940, pelo interventor Dr. Ademar de Barros, e desde 1972 sedia o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1.
O nome tradicional do circuito vem do fato que ele foi construído em uma região entre dois lagos artificiais, Guarapiranga e Billings, que foram construídos no começo do século XX para suprir a cidade com água e energia elétrica. Em meados dos anos 80 foi renomeado para homenagear o piloto de Fórmula 1 José Carlos Pace, falecido em 1977. Anexo a sua construção, há um Kartódromo, o Kartódromo Municipal Ayrton Senna.
O circuito é um dos poucos fora dos Estados Unidos a ter sentido anti-horário. Nesse autódromo são realizadas as principais competições de Automobilismo do Brasil. É conhecido internacionalmente por sediar a etapa do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1, atualmente sendo o único de toda a América Latina no calendário do campeonato. Também é utilizado, por vezes, para outros tipos de eventos, inclusive o desfile das escolas de samba dos grupos de acesso da cidade de São Paulo.
No dia 17 de outubro de 2007 o então governador José Serra inaugurou a Estação Autódromo da Linha 9 da CPTM. A estação, que fez parte dos planos de extensão da linha, localiza-se a 600 metros do portão do Setor G do autódromo.
A Banda Iron Maiden fez seu maior show na história fora de festivais no dia 15 de março de 2009, segundo o vocalista Bruce Dickinson. Outro espetáculo musical que foi realizado no autódromo foi a inesquecível apresentação da banda KISS em 1999.
Índice |
[editar] História
No fim da década de 1920, o engenheiro britânico Luiz Romero Sanson idealizou uma região de lazer entre as represas Billings e Guarapiranga, sendo que sua filha escolheu o nome Interlagos para o local. Em abril de 1939, com o autódromo ainda em obras, um grupo de pilotos liderado por Manoel de Teffé deu as primeiras voltas na pista. um ano após houve a grande inauguração no dia 12 de maio de 1940, o autódromo abriu suas portas. Neste dia o autódromo recebeu 15 mil pessoas para o Grande Prêmio São Paulo. O vencedor foi o piloto Artur Nascimento Júnior, que percorreu 25 voltas da prova no tempo de 1 hora, 46 minutos e 44 segundos.
Fechado para reformas em 1967, só foi reaberto em 1 de março de 1970, para a realização de uma prova do campeonato internacional de Fórmula Ford. Em 1971, o autódromo passou novamente por reformas para abrigar no ano seguinte, pela primeira vez, um Grande Prêmio de Fórmula 1. Em 1972 houve o primeiro Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 sem contar pontos para o campeonato, sendo vencido pelo argentino Carlos Reutemann, piloto da equipe Brabham. Em 1973 a prova já era válida pelo campeonato mundial de equipes e pilotos. Até 1980 o autódromo recebeu o Grande Prêmio sucessivamente, com exceção de 1978 que foi no Autódromo de Jacarepaguá. De 1981 a 1989 o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 foi realizado no Rio de Janeiro em Jacarepaguá.
Em 1989, a Prefeitura de São Paulo, com o apoio da Confederação Brasileira de Automobilismo, iniciou negociações para trazer de volta a Interlagos o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 que havia sido transferido para Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. Iniciou-se, assim, uma grande reforma que mudaria completamente o traçado do velho Interlagos, e em 1990 voltou para São Paulo onde continua até o presente, e sendo realizado sucessivamente.
[editar] Melhorias em 2007
No ano de 2007, o autódromo foi fechado por quatro meses para ser trocado todo o asfalto do circuito, além da construção de mais uma arquibancada na reta dos boxes e alteração da entrada dos boxes.
Para o Grande Prêmio do Brasil de 2007, foram realizados os reparos de maior escala dos últimos 35 anos do circuito, para resolver fundamentalmente problemas com a superfície da pista.[1][2] O asfalto existente foi totalmente substituído,[3] resultando em uma superfície da pista muito lisa. Ao mesmo tempo, a entrada do pit lane foi reforçado para melhorar a segurança e construído um novo e maior stand fixo.[4] Para facilitar o trabalho, o circuito foi fechado e não foram realizados eventos nos cinco meses imediatamente anteriores à corrida.[5]
Em 17 de outubro de 2007, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) começou a operar a nova estação da Linha 9, a Estação Autódromo, perto do circuito.[6][7][8][9] A Linha C foi prorrogado para melhorar o acesso entre o centro de São Paulo e região sul da Grande São Paulo, incluindo o circuito.[10][11][12]
[editar] Traçados
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Circuito de Interlagos em 1973
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Circuito de Interlagos Interlagos em 1979
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Circuito em 1990
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A mais recente versão do circuito
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Sobreposição mostrando as diferenças entre o circuito de hoje e de 1973
[editar] Curvas
- Curvas 1 e 2 – Estas curvas do traçado original ficaram com sua identificação por números , mas dizia-se que ela separava os meninos dos homens , pois os homens contornavam a 1 e 2 de `` pé embaixo ``, ainda mais sabendo-se que nas áreas de escape das curvas havia enormes eucaliptos que literalmente abraçavam os carros que saiam da pista.
- Curva 3 – Curva de alta velocidade que determinava o ritmo da 1º parte do miolo de Interlagos.
- Curva do sol – Passou a ter esse nome pois toda vez que se entrava nela o sol atrapalhava a visão do piloto. Esta situação já não ocorre devido a mudança no sentido da corrida, agora anti-horário, mas o nome foi mantido.
- Curva do Sargento - Este nome foi atribuído devido a um sargento da força pública que estava de serviço no dia de um evento e que, entuasiasmado com a corrida, entrou na pista com a sua viatura e ao chegar nesta curva perdeu o controle do carro e rodou. Ele tentou mais uma vez, acontecendo novamente o "acidente". Após isso a curva foi batizada como a "Curva do Sargento".
- Curva do laranja - Devido a dificuldade em contornar a curva por falta de visão total, os pilotos inexperientes, que nas corridas são tratados por laranjas, sempre erram a sua tangência.
- Curva da ferradura – Tem esse nome por ter um formato muito parecido com o de uma ferradura.
- Curva do pinheirinho - Por haver um pinheiro na área de escape da curva, que era sempre atingido quando um piloto perdia o controle do carro e saía da pista, foi dado este nome à curva.
- Curva bico de pato - Uma curva muito fechada que tem a forma de um bico de um pato.
- Curva da junção - No antigo traçado esta curva ligava o circuito externo ao miolo da pista, atualmente é a junção da parte mista da pista com a subida dos boxes.
- Curva "S" do Senna - Durante a reforma que mudou completamente o traçado de Interlagos, o piloto Ayrton Senna propôs que fosse feito um S ligando a reta dos boxes à curva do sol, melhorando o traçado que estava proposto.
- Mergulho - Curva que antecede a junção. Esta curva além de ter uma difícil visão, apresenta queda para o lado de fora da pista.
- Café - Curva que antecede a entrada dos boxes, leva o nome devido à sua pequena angulação.
[editar] Comparação
Comparação das voltas mais rápidas por categorias no Autódromo José Carlos Pace sem contar com as categoria de motovelocidade.
| Category | Time | Driver | Team | Data |
|---|---|---|---|---|
| Fórmula 1 | 1:11.473 | Juan Pablo Montoya | Williams-BMW | GP Brasil de 2004 |
| Le Mans Series-LMP1 | 1:18.787 | Pedro Lamy/Stéphane Sarrazin | Peugeot 908 HDi FAP | Mil Milhas Brasil de 2007 |
| Fórmula 3 | 1:28.970 | Nelson Merlo | Bassani Racing | 2006/12/ 9 |
| FIA GT1 | 1:32.060 | Enrique Bernoldi/Xandinho Negrão | Maserati MC12 Vitaphone | 2010/11/27 |
| Fórmula Renault | 1:35.809 | Nelson Merlo | Bassani Racing | 2005/11/ 6 |
| Stock Car Brasil V8 | 1:37.672 | Allam Khodair | Blau Full Time | 2010/ 3/27 |
| Troféu Maserati | 1:47.655 | Guto Negrão | Medley | 2006/ 3/25 |
| Fórmula Truck | 2:04.616 | Wellinton Cirinno | ABF/Mercedes-Benz | 2003/10/ 5 |
[editar] Fórmula 1
Ver artigo principal: 
O Autódromo de Interlagos foi palco do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 nos anos de 1972 a 1977, 1979, 1980 e de 1990 até a data atual.
Provas disputadas e vencedores:
O fundo vermelho mostra quando a prova não fez parte do campeonato mundial da Fórmula 1.
Referências
- ↑ "Interlagos será fechado para reforma", www.folhadaregiao.com.br/, 2007-06-14. Página visitada em 2007-08-05. (em Portuguese)
- ↑ "As obras em Interlagos", www.autodromointerlagos.com/, 2007-09-04. Página visitada em 2007-09-08. (em Portuguese)
- ↑ "FIA tem uma justificada preocupação com o GP Brasil de Fórmula 1", www.gpbrasil.com.br/. Página visitada em 2007-08-05. (em Portuguese)
- ↑ "Alargamento da entrada dos boxes, para maior segurança dos pilotos", www.autodromointerlagos.com/. Página visitada em 2007-08-05. (em Portuguese)
- ↑ "Reforma deve acabar com problemas no asfalto de Interlagos", www.clicabrasilia.com.br/, 2007-06-13. Página visitada em 2007-08-05. (em Portuguese)
- ↑ "ESTAÇÃO AUTÓDROMO É INAUGURADA NESTA QUARTA-FEIRA", CET - Companhia de Engenharia de Tráfego, 2007-10-16. Página visitada em 2007-10-23. (em Portuguese)
- ↑ "INAUGURAÇÃO DA ESTAÇÃO AUTÓDROMO DÁ LARGADA PARA O METRÔ DE SUPERFÍCIE EM SP", CET - Companhia de Engenharia de Tráfego, 2007-10-18. Página visitada em 2007-10-23. (em Portuguese)
- ↑ "CIRCULAÇÃO DE TRENS GANHA ESQUEMA ESPECIAL PARA GP BRASIL DE F1", CET - Companhia de Engenharia de Tráfego, 2007-10-18. Página visitada em 2007-10-23. (em Portuguese)
- ↑ "INAUGURAÇÃO DA ESTAÇÃO AUTÓDROMO MARCA INÍCIO DO METRÔ DE SUPERFÍCIE, NA CAPITAL", CET - Companhia de Engenharia de Tráfego, 2007-10-22. Página visitada em 2007-10-23. (em Portuguese)
- ↑ "CET Operação Interlagos 2007", CET - Companhia de Engenharia de Tráfego. Página visitada em 2007-10-17. (em Portuguese)
- ↑ "GOVERNADOR GERALDO ALCKMIN DÁ INÍCIO ÀS OBRAS DE EXTENSÃO DA LINHA C", CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, 2005-11-21. Página visitada em 2007-10-17. (em Portuguese)
- ↑ "COMPANHIA INICIA OBRAS PARA BENEFICIAR POPULAÇÃO DA GRANDE SÃO PAULO", CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, 2005-12-27. Página visitada em 2007-10-17. (em Portuguese)
