BMW V12 LMR

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BMW V12 LMR
1999BMWV12LMR.jpg
Visão Global
Produção 1999-2000
Fabricante BMW Motorsport e WilliamsF1
Modelo
Classe Protótipo de Le Mans
Carroceria Fibra de Carbono e Alumínio Monocoque estilo favo.
Ficha técnica
Motor BMW S70 6100cc V12. Aspirado meio longitudinal
Plataforma LMP
Transmissão X-trac 6-tempos sequencial manual
Dimensões
Comprimento 4840mm
Largura 2000cm
Peso 900 kg
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BMW V12 LMR foi um protótipo de Le Mans construído para competir na classe LMP de 1999 a 2000. O carro foi construído através de uma aliança entre a BMW Motorsport e WilliamsF1, e foi o sucessor do mal sucedido projeto BMW V12 LM de 1998. Ficou famoso, por ser o único protótipo LMP da BMW, a ser vencedor geral da 24 Horas de Le Mans.

Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Imediatamente após as 24 Horas de Le Mans de 1998 em que ambas as BMW V12 LMs não conseguiram terminar devido a problemas mecânicos e um ritmo lento causado pela ineficiência aerodinâmica, a BMW Motorsport tomou a decisão de reformular radicalmente o seu projeto de carros esportes a substituir rapidamente os LM V12 com um novo carro para 1999, o V12 LMR.

O V12 LMR manteria apenas as estruturas básicas da LM V12, enquanto os da carroçaria do carro foi refeita do zero. Os dutos de refrigeração, um grande problema na LM V12, foram transferidos para o topo do carro em vez de partir da parte inferior onde ele havia sofrido completa do calor ambiente. Entre as características de design mais radical foi a utilização de uma pequena rollhoop localizado a apenas atrás do banco do motorista, em vez de um rollhoop amplo que abrange todo o cockpit. Isso foi feito através da utilização de uma brecha nos regulamentos do ACO para protótipo de Le Mans. Isto permitiu menos arrasto, bem como menos obstrução para o ar para a asa traseira. Um total de quatro novos chassis foram construídos pela WilliamsF1, no Reino Unido.

Internamente, o V12 LMR manteve o mesmo motor, BMW S70 6.1L V12 como o LM V12. Também foi mantida Schnitzer Motorsport, que iria correr na equipe não apenas no 24 Horas de Le Mans, mas também nos novos American Le Mans Series para 1999.

História[editar | editar código-fonte]

1999[editar | editar código-fonte]

Estreando nas 12 Horas de Sebring, a Motorsport BMW Schnitzer Motorsport entrou com uma equipe de dois carros. Os carros foram logo rápido, tendo a pole position na qualificação. Durante a corrida, ambos os carros manteram0se nas primeiras posições.Porém, infelizmente, a BMW 001 V12 LMR sofreu um acidente de grandes proporções. No entanto, a segunda BMW V12 LMR foi bem-sucedido em tomar a vitória global.

De Sebring, a equipe voltou para a Europa, a fim de se preparar para as 24 Horas de Le Mans. No início de maio, na sessão de teste inicial para o Le Mans, três LMRS V12 apareceram. Na tradição da famosa BMW Art Cars, um dos três carros teve uma pintura criada pelo artista Jenny Holzer. Ao contrário de Sebring, o LMR'S V12 estariam enfrentando protótipos cockpit fechado, que estava, teoricamente. Mesmo com este conjunto aparente para trás, um V12 LMR foi capaz de tomar o tempo da volta mais rápida durante os 4 treinos, atrás de dois Toyota GT-One e um protótipo Panoz.

Para a corrida em si, apenas dois carros apareceram com o carro da arte de ser retirado da line-up. Na qualificação das BMW LMRS, ambas novamente mostraram sua velocidade, tendo os 3 º e 6 º lugares, mais uma vez batido apenas pela Toyota GT-One. Durante a corrida as LMRS V12 corriam forte, superando um grande número de concorrentes de cockpit fechado. Na segunda metade da corrida, os principais concorrentes da BMW eram o Audi R8Rs e o solitário restante Toyota GT-One. Infelizmente, na hora de encerramento da competição, o V12 LMR # 17 dirigido por JJ Lehto sofreu um forte acidente na seção de curvas Porsche da pista, como resultado de um regulador de pressão furado. Isso deixou o BMW LMR # 15 na liderança, a menos de uma volta à frente da Toyota 2 º lugar. A Toyota foi pegando a BMW na hora final, até que sofreu um estouro de pneu em alta velocidade, permitindo que a equipe BMW Schnitzer solidificar a sua liderança. A equipe de condução de Joachim Winkelhock, Pierluigi Martini e Yannick Dalmas foram bem sucedidos em trazer a V12 LMR para a vitória, uma única volta à frente do GT-One.

Após o sucesso da BMW em Le Mans, a equipa decidiu retornar à América do Norte para terminar a temporada da American Le Mans Series.