Rodovia Fernão Dias

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Rodovia Fernão Dias

(nome oficial)

Trecho da

BR-381

Extensão

1181 km (734 mi)

Inauguração

1959
2005 (duplicação São Paulo-Belo Horizonte)

Limite norte

Avenida Amazonas, Belo Horizonte, MG

Limite sul

Avenida Educador Paulo Freire, Vila Maria, São Paulo, SP

Concessão

Autopista Fernão Dias (OHL) (desde 2008)

Rodovias Federais do Brasil

norte
início da rodovia

BR-381

sul
fim da rodovia

Engarrafamento na BR-381, ao leste (e próximo) de Belo Horizonte.

Divisa entre São Paulo e Minas Gerais, sentido Belo Horizonte.

Duplicação da Fernão Dias em Atibaia no ano de 1995, nota-se a construção de uma nova ponte sobre o rio Atibaia, no canto esquerdo superior há o trevo com a rodovia Dom Pedro I.

A Rodovia Fernão Dias é a denominação que a BR-381 recebe no trecho entre duas regiões metropolitanas brasileiras: a Grande São Paulo e a Grande Belo Horizonte.

A BR-381 é uma rodovia diagonal, de extrema importância econômica para o país, que foi duplicada no Governo FHC e posteriormente foi privatizada nos trechos que interligam as cidades de São Paulo a Belo Horizonte. A rodovia também serve de ligação entre os estados brasileiros do Espírito Santo, Minas Gerais e São Paulo.

A rodovia ainda permanece sendo administrada pelo governo federal nos trechos que interligam Belo Horizonte ao Estado do Espírito Santo.

A rodovia inicia-se na cidade de São Mateus, Espírito Santo, no entroncamento com a BR-101, chegando até a cidade de São Paulo, no entroncamento com a BR-116 Rodovia Presidente Dutra . Possui ao todo 1181 quilômetros, dos quais 95 são em São Paulo, 950 em Minas Gerais e 136 no Espírito Santo.

A rodovia atravessa importantes municípios da Região Sudeste.

Índice

1 História
2 Bloqueio total da pista sentido BH
3 Principais municípios cortados pela BR-381
4 Localização das praças de pedágio
- 4.1 São Paulo
- 4.2 Minas Gerais
5 Ver também
6 Referências
7 Ligações externas

[editar] História

A história da rodovia BR-381 começa na época em que grupos de conquistadores Bandeirantes. Foi o bandeirante Fernão Dias, que esteve nos sertões de Minas Gerais e de São Paulo a procura de esmeraldas, o responsável pela abertura do caminho que provocou o surgimento da hoje conhecida rodovia Fernão Dias. O caminho por ele percorrido lembra em muito o traçado da atual rodovia.

Em 1959, foi inaugurada pelo presidente Juscelino Kubitscheck a ligação Belo Horizonte-Pouso Alegre quando ainda estava inacabada a obra. Contudo, apenas em 1961 a rodovia havia sido totalmente concluída, com a finalização das obras no trecho paulista.

Segundo o Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER-MG), 43% da economia mineira, 20% de toda a produção do parque industrial de Minas e de São Paulo, cerca de 60% da produção nacional de ferro-gusa e aproximadamente 3 milhões de toneladas da produção agrícola mineira passam pela BR-381, representando uma circulação média de mais de 15 mil veículos - entre ônibus, caminhões e automóveis - por dia. Além disso, 25% da população mineira vivem e trabalham em sua área de influência.

Em outubro de 2007 a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) realizou o leilão da rodovia Fernão Dias, juntamente com outras rodovias Federais, e a OHL venceu oferecendo as menores tarifas de pedágio. A OHL BRASIL e o Governo Federal assinaram no dia 14 de fevereiro de 2008 o contrato de concessão por 25 anos para a gestão e operacionalização da Rodovia Fernão Dias (BR-381), com 562 km de extensão.^[1]

Pelo sistema antigo de numeração das rodovias federais, em vigor até 1964, era conhecida como BR-55.

Entre 1995 e 2005, a rodovia foi duplicada entre a capital mineira e paulista pelos Departamentos de Estradas de Rodagem (DER) dos Estados de Minas Gerais e de São Paulo com recursos federais repassados por convênios firmados com o extinto Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), e posteriormente com o Departamento Nacional de Infraestrutura (DNIT).

[editar] Bloqueio total da pista sentido BH

Um deslocamento de terra afetou as estruturas do viaduto da pista norte no km 79 (sentido BH), entre São Paulo e Mairiporã. A pista foi totalmente bloqueada no dia 26 de fevereiro de 2010 e a concessionária deu um prazo de até 6 meses para a liberação do viaduto^[2], no entanto em abril foi prometido que até junho o tráfego seria restabelecido com um desvio lateral à ponte contendo duas faixas de rolamento.^[3]. Entre fevereiro e junho, o desvio foi feito pela Estrada Sezefredo Fagundes (SP-8), rodovia de pista simples e sinuosa, causando enormes congestionamentos. A partir das 10h do dia 1º de junho, o trecho que vai do km 76 ao km 79 da pista sentido São Paulo da rodovia foi liberado para mão dupla para que o tráfego da pista sentido Belo Horizonte fosse retomado. ^[4] Finalmente, o viaduto da pista norte foi liberado para o tráfego a partir das 9h do dia 7 de dezembro de 2010. ^[5]

Em abril de 2011 a ponte sobre o rio das velhas entre a barreira da policia federal rodoviaria e a chegada em belo horizonte (BH - Vitória) km 455, cedeu, bloqueando totalmente a passagem, forçando os motoristas a fazer rotas alternativas por Santa Luzia, Caéte/Sabará ou Ouro preto/Mariana. Devido a alta quantidade de veiculos que trafegam pelo trecho e a pista ser unica, o transito lento é constante gerando engarrafamentos de até 20 km (altura de ravena até BH). Uma ponte provisória de estrutura metálica foi montada para atender o problema, a nova ponte ja duplicada tem previsão para ficar pronta em Outubro de 2011. ^[6]