Move (Belo Horizonte)

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MOVE
MoveBRT.png
Informações
Local Belo Horizonte
Tipo de transporte Bus Rapid Transit
Número de estações 44 estações
Tráfego 700 mil usuários por dia[1]
Website Site oficial do sistema
Número de veículos 738[2] [3]
Comprimento dos veículos 18,75m (Articulado), 13,20m (Padron)
Dados técnicos
Extensão do sistema 23,1km
Velocidade média 40km/h
Velocidade máxima 60km/h
Mapa do Sistema MOVE, com o corredor da área central em destaque

MapaMoveBRT.PNG

Ônibus do Move transitando na Avenida Cristiano Machado.

MOVE[4] é um sistema BRT de Belo Horizonte (MG), implantado nas avenidas Vilarinho, Pedro I, Antônio Carlos, Pedro II, Cristiano Machado, Santos Dumont e Paraná.

Para a implantação do sistema, foi previstas diversas intervenções na área central, uma das quais incluiu a Praça Hugo Werneck[5] . O objetivo foi implantar um modal de média capacidade que atenda de forma satisfatória a todo o corredor[6] . A implantação do MOVE é considerada um marco na história do transporte coletivo da cidade, sendo um dos únicos projetos estruturantes da BHTrans que se tornaram realidade. Muito da concepção do BRT de Belo Horizonte veio do BHBUS, projeto que previa a reestruturação de todo o transporte coletivo por meio de sistemas tronco-alimentadores.

Grande parte das linhas de ônibus que hoje partem das regionais Venda Nova, Norte e Nordeste em direção à área central do município serão seccionadas e podem ser fundidas com outra linha que atende ao mesmo público. Os bairros que estão além das Estações de Integração ou do Terminal Metropolitano de Integração de Transportes das linhas são chamados de área de alimentação ou bacia de alimentação dentro da lógica tronco-alimentadora.

Paralelamente, todas as linhas das áreas de alimentação são nomeadas como alimentadoras e possuem somente três dígitos, conforme definições do BHBUS. Essas linhas seguirão basicamente pelo mesmo itinerário atual das linhas diametrais, radiais e semi-expressas[nota 1] , diferenciando do modelo atual pelo término da viagem ser nas estações ou terminais, onde o usuário fará a transferência para outras linhas alimentadoras[nota 2] , ou para as linhas troncais[nota 3] .

As linhas diametrais, por atenderem a dois bairros, um da bacia de alimentação e o outro fora, implicarão em novas linhas a partir desses bairros fora das bacias de alimentação. Importante ressaltar que para atender essas regiões sem a necessidade do usuário se deslocar para área central, poderão ser criadas linhas troncais-perimetrais, como a atual 6350, que liga a Estação Vilarinho à Estação Barreiro por meio do Anel Rodoviário. As linhas radiais e semi-expressas[nota 1] , por atenderem aos bairros das bacias de alimentação até a área central não implicarão na criação de novas linhas fora das bacias de alimentação.

O maior motivo de preocupação dos usuários é o transbordo, advindo da relativa má-implantação dos sistemas tronco-alimentados das Estações de Integração Venda Nova, Diamante e Barreiro. A reclamação se fundamenta na necessidade de muita espera em linhas de pouca demanda devido a uma falta de sincronização entre a chegada das linhas troncais e a saída das linhas alimentadoras. Todas essas implantações não foram acompanhadas de uma priorização em relação ao tráfego geral, algo completamente diferente agora, com faixas e corredores exclusivos; e o SITBus, na qual será possível saber quanto tempo falta para que o próximo veículo chegue à Estação, possibilitando praticamente acabar com o problema de sincronização.

Além disso, não podemos deixar de ressaltar os outros pontos positivos do sistema tronco-alimentado: a facilitação na circulação regional e fortalecimento das centralidades regionais, dado que com uma única tarifa alimentadora nas Estações de Integração[nota 4] você pode fazer o transbordo para qualquer outra linha alimentadora da Estação de Integração, sem o pagamento adicional de nenhuma tarifa, os intervalos baixos das linhas troncais, fazendo com que você fique pouco tempo no PED[nota 5] e a redução do custo operacional do sistema como um todo, considerando a economia nos trechos que anteriormente eram percorridos com veículos operando abaixo da capacidade, principalmente no período fora-pico.

O sistema diametral, com linhas partindo dos bairros, passando pela área central seguindo até outro bairro de demanda próxima foi implantado aproximadamente na década de 70, com o grande fluxo de passageiros e a expansão da malha urbana. Hoje esse sistema tornou-se obsoleto, visto que cria grandes dificuldades de fiscalização e alto custo operacional, o que gera uma tarifa alta e uma qualidade baixa. Além disso, o Plano Diretor do município tem como objetivo criar novas centralidades regionais, visando evitar o acúmulo de atividades na área central, sobrecarregando grande parte do sistema viário arterial municipal durante os períodos de pico. Importante ressaltar que o modelo tronco-alimentado já é utilizado em São Paulo, Curitiba e diversas outras cidades, inclusive do interior mineiro, como em Uberlândia e no exterior.

Futuramente a Prefeitura de Belo Horizonte também pretende implantar corredores BRT nas seguintes vias[9] :

Infraestrutura[editar | editar código-fonte]

Estações/Terminais de Integração[editar | editar código-fonte]

A BHTrans, que fiscaliza o transporte coletivo por ônibus municipal de Belo Horizonte, adotou a nomenclatura de Estação de Integração[12] , enquanto a Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (SETOP), que gerencia e fiscaliza o transporte coletivo por ônibus metropolitano, adotou a nomenclatura de Terminal Metropolitano de Integração de Transportes[13] .

Todas as Estações de Integração operarão com área paga, seguindo o modelo da BHTrans que já funciona nas Estações Venda Nova, Diamante e Barreiro, na qual o acesso às plataformas alimentadoras é controlado sendo o acesso permitido mediante o pagamento da tarifa, seja acessando já dentro de um veículo operante do sistema ou por meio do pagamento na entrada. Após adentrar a área paga é possível o transbordo gratuito entre as linhas alimentadoras ou, com o complemento de R$ 0,75, o acesso às plataformas troncais, sendo possível fazer o transbordo para qualquer linha da Estação[7] . A coloração diferenciando o tipo de serviço de cada linha aqui descrita será a mesma do BHBUS.

MOVE Municipal[editar | editar código-fonte]

Estação MOVE José Cândido[editar | editar código-fonte]

Mais conhecida simplesmente como Estação José Cândido, localiza-se na Rua Gustavo da Silveira, no Bairro Santa Inês, junto à Estação do Metrô com o mesmo nome, operando de forma intermodal por meio da integração metrô-ônibus. É classificada como de pequeno porte e possui apenas 4 plataformas[14] . Utilizará a Av. José Cândido da Silveira para se integrar ao Corredor Cristiano Machado. Para integração com o sistema BRT, só será necessário a adequação das posições de parada nas plataformas[15] . A previsão de operação nessa Estação é somente municipal. Abaixo, as linhas previstas[16] :

Linha(s) Trajeto
Antiga(s) Nova(s)[nota 7] Nova(s)[nota 8]
821 5503A
817
- Estação José Cândido/Goiânia A
821 5503B
818
- Estação José Cândido/Goiânia B
3501A 819 5034 Estação José Cândido/São Marcos
3501B 820 5035 Estação José Cândido/Bairro Ipê
5502C 822 - Estação José Cândido/Vila Maria[nota 9]
- 824 - Estação José Cândido/Fernão Dias
- 90 - Estação José Cândido/Centro-Direta
- 91 - Estação José Cândido/Centro/Hospitais-Paradora
9550 - - Casa Branca /São Francisco via Estação José Cândido (mantida)
- 9551 - Estação José Cândido/Estação Ponto São José
- 9850 - Estação José Cândido/Estação São Gabriel

Relação de novas linhas[nota 8]

Linhas Trajeto
5034 Jardim Alvorada/Centro
5035 Ouro Preto B/Centro

Estação MOVE Pampulha[editar | editar código-fonte]

Localizada na Região da Pampulha, na interseção das avenidas Pedro I e Portugal[17] , a Estação, em conjunto com as Estações Venda Nova e Vilarinho, realiza toda a tronco-alimentação da regional Venda Nova. Realiza também a troncalização de parte das regionais Pampulha e Norte. A sua concepção veio desde o BHBus, mas com o BRT sofreu diversas modificações. Tem seis plataformas em diferentes pavimentos, no superior as cinco alimentadora e no inferior, a única troncal. O acesso ao pavimento superior é exclusivo pela Av. Portugal, já ao inferior, exclusivo pela Av. Pedro I e Av. Antônio Carlos, integrando-se com o Corredor Antônio Carlos. A operação nessa Estação é somente municipal. Abaixo, as linhas operantes[16] :

Linhas Trajeto
Antigas Novas[nota 7] Novas[nota 8]
2213 510 - Estação Pampulha/Trevo Via Garças
2215A 614 - Estação Pampulha/Céu Azul A
2215B 2215D
615 - Estação Pampulha/Céu Azul B
2215C 616 - Estação Pampulha / Céu Azul C
2210A 2210C
617 Estação Pampulha/Piratininga Via Rio Branco
2210B 2212B
618 - Estação Pampulha/Jardim Leblon
1207A 2216
619 2033 Estação Pampulha/Santa Mônica Via Santa Branca
1207B 1207C
620
2034 2035
Estação Pampulha/Santa Mônica Via Santa Amélia
2212C 643 - Estação Pampulha/Copacabana Via Monte Carmelo
2256A 644 - Estação Pampulha/São João Batista
2212A 645 - Estação Pampulha/Santa Mônica Via Jardim Atlântico
2402A 712 4037 Estação Pampulha/São Bernardo
2211A 717 - Estação Pampulha/Campo Alegre
2211B 718 - Estação Pampulha/Planalto
2214 719 - Estação Pampulha/Floramar
- 50 - Estação Pampulha/Centro - Direta
- 51 - Estação Pampulha/Centro/Hospitais
- 52 - Estação Pampulha/Lagoinha
1207A 5250 - Estação Pampulha/Betânia
2402A

-

-

5550

8550

6350

- Estação Pampulha/Estação Ponto São José

Estação São Gabriel/Zoológico via Est. Pampuha

Estação Vilarinho/Estação Barreiro via Anel Rodoviário - Est.Pampulha

Radiais [nota 8]

Linhas Trajeto
2033 Betânia/Centro
2034 Conjunto Betânia/Centro
2035 Bairro das Indústrias/Centro
4037 Nossa Senhora da Glória/Centro

Estação MOVE São Gabriel (Setor Oeste)[editar | editar código-fonte]

Localiza-se na Avenida Cristiano Machado, n.º 5.600, entre o Anel Rodoviário e a Via 240[18] . É a Estação de Integração BRT mais carregada, com 33 linhas alimentadoras e 12 troncais. Para a operação nos corredores BRT foi necessário a ampliação da área em 7.800 m², além de modificações na rotatória e na alça de acesso à Via 240[15] . Possui capacidade de atender até 15 mil usuários por hora com uma completa reconstrução do setor Oeste, com uma nova configuração das plataformas[19] . Abaixo, as linhas operantes[15] [nota 10] :

Nova Linha Linha Antiga Trajeto
- 503 Estação São Gabriel/Aparecida/Santa Rosa
- 504 Estação São Gabriel/Santa Rosa/Aparecida
518 9503 Estação São Gabriel/Jaraguá
- 702 Estação São Gabriel/Xodó Marize
- 703 Estação São Gabriel/Guarani A
704 1502 Estação São Gabriel/Guarani B
- 705 Estação São Gabriel/São Tomáz
- 706 Estação São Gabriel/Heliópolis
707 5507A Estação São Gabriel/Jardim Guanabara[nota 9]
- 708 Estação São Gabriel/Felicidade
709
1505 1509
Estação São Gabriel/Tupi[nota 11]
710 1510 Estação São Gabriel/Providência[nota 11]
- 711 Estação São Gabriel/Solimões
- 713 Estação São Gabriel/Lajedo
- 714 Estação São Gabriel/Casas Populares
- 715 Estação São Gabriel/Monte Azul
- 716 Estação São Gabriel/Novo Aarão Reis
732 1505R Estação São Gabriel/Conj.Felicidade[nota 11]
734 5508 Estação São Gabriel/Aarão Reis via Minaslândia
- 806 Estação São Gabriel/Vista do Sol
- 807 Estação São Gabriel/Ribeiro de Abreu A
- 808 Estação São Gabriel/Paulo VI
- 809 Estação São Gabriel/Belmonte
- 810 Estação São Gabriel/Parque Belmonte via Dom Silvério
- 811 Estação São Gabriel/Vista do Sol via PUC
812 3502 Estação São Gabriel/São Gabriel A[nota 11]
813 5506C Estação São Gabriel/Paulo VI via Ribeiro de Abreu
814 5502A Estação São Gabriel/Jardim Vitória
815 5523A Estação São Gabriel/Conjunto Paulo VI
816 3503A Estação São Gabriel/São Gabriel B
- 823 Estação São Gabriel/Vitória
832 5502B Estação São Gabriel/Capitão Eduardo[nota 11]
836 5506A Estação São Gabriel/Ribeiro de Abreu B [nota 11]
837 5506B Estação São Gabriel/Conjunto Ribeiro de Abreu [nota 11]
80 - Estação São Gabriel/Lagoinha [nota 11]
82 - Estação São Gabriel/Savassi via Hospitais
83D - Estação São Gabriel/Centro-Direta
83P - Estação São Gabriel/Centro-Paradora
84 - Estação São Gabriel/Lagoinha via Antônio Carlos
85 - Estação São Gabriel/Centro via Floresta
8151 - Estação São Gabriel/BH Shopping via Anel Rodoviário
8251 1502 Estação São Gabriel/Vista Alegre via Jacuí
8350 - Estação São Gabriel/Estação Barreiro via Anel Rodoviário
8451 1505 Estação São Gabriel/Alto dos Pinheiros
8550

8551

Estação São Gabriel/Zoológico via Est.Pampulha

Estação São Gabriel/Carlos Luz

9850 - Estação São Gabriel/Estação José Cândido

Relação de novas linhas[nota 8]

Linhas Trajeto
2031 Vista Alegre/Centro
2032 Madre Gertrudes/Centro
4035 Alto dos Pinheiros/Centro
4036

5032

Califórnia/Centro

Santa Terezinha/Centro

5033

5036

Ouro Preto A/Centro

Engenho Nogueira/Centro

9034

9035

9036 Taquaril / Centro

Estação MOVE Venda Nova[editar | editar código-fonte]

Localiza-se na Rua Padre Pedro Pinto, 2227, na interseção com Ruas Farmacêutico Raul Machado e Antônio Rodrigues Froes no bairro e regional de mesmo nome, próximo ao Centro Comercial. É considerada um Estação de médio porte, com uma média diária de 61 mil passageiros, operando com 4 linhas troncais e 9 alimentadoras[20] [nota 12] . Operacionalmente, sofreu poucas intervenções, uma vez que já opera um sistema tronco-alimentado. Abaixo, as linhas que operam nessa Estação[15] :

Nova Linha Linha Antiga Trajeto
- 621 Estação Venda Nova/Lagoa
- 622 Estação Venda Nova/Lagoinha
- 623 Estação Venda Nova/Vila Santa Branca
- 624 Estação Venda Nova/Maria Helena A
- 625 Estação Venda Nova/Maria Helena B
- 626 Estação Venda Nova/Esplendor via Nova América
- 627 Estação Venda Nova/Mantiqueira
- 640 Estação Venda Nova/Jardim Leblon via Rio Branco
60 642 Estação Venda Nova/Est.Vilarinho/Cid. Administrativa
- 61 Estação Venda Nova/Centro - Direta
- 62 Estação Venda Nova/Savassi via Hospitais
- 63 Estação Venda Nova/Lagoinha
- 64 Estação Venda Nova/Assembléia via Carlos Luz

Estação MOVE Vilarinho (Setor Sul)[editar | editar código-fonte]

Localiza-se na Avenida Vilarinho, próxima ao entroncamento com a Av. Cristiano Machado e a MG-010. A operação é de forma intermodal(ônibus-metrô). Essa estação foi por muito tempo esquecida, com poucas linhas de integração e o "esqueleto" do futuro shopping. Hoje, o shopping já foi construído e passa por adequações das plataformas e dos acessos[22] . Abaixo, as linhas que operam nessa Estação[15] :

Nova Linha Linha Antiga Trajeto
- 607

630

Estação Vilarinho/Esplendor

Estação Vilarinho/Serra Verde via Av. Salamanca

631

-

5517

633

Estação Vilarinho/Serra Verde via Minas Caixa

Estação Vilarinho/Jardim dos Comerciários

634
601 2224A
Estação Vilarinho/Nova York via Jardim dos Comérciários A [nota 11]
635 2224C Esetação Vilarinho/Jardim dos Comerciários C
636 2208B Estação Vilarinho/Jardim Europa
- 637 Estação Vilarinho/Canaã via Serra Verde
638 - Estação Vilarinho/Minas Caixa
641 2207 Estação Vilarinho/Serra Verde
642 60 Estação Venda Nova/Estação Vilarinho/Cidade Administrativa [nota 9]
735 5513 Estação Vilarinho/Juliana A[nota 11]
736 601 Estação Vilarinho/Juliana B[nota 11]
737 607 Estação Vilarinho/Jaqueline[nota 11]
738 5534 Estação Vilarinho/Conjunto Ziláh Spósito[nota 11]
739 2234B Estação Vilarinho/Conj. Zilah Spósito via Frei Leopoldo[nota 11]
- 65 Estação Vilarinho/Centro-Direta
- 66 Estação Vilarinho/Centro/Hospitais via Cristiano Machado[nota 13]
- 67 Estação Vilarinho/Santo Agostinho via Carlos Luz[nota 13]
68 - Estação Vilarinho/Lagoinha[nota 13]
- 6350 Estação Vilarinho/Estação Barreiro via Anel Rodoviário - Est.Pampulha

Linhas Diametrais do MOVE[editar | editar código-fonte]

Além do sistema Tronco-Alimentador, o MOVE também possui algumas linhas Diametrais em sua bacia de alimentação. O objetivo dessa integração é proporcionar a interligação dos corredores, Estações de Integração e Estações de Transferência com outras áreas da cidade que não são atendidas diretamente pelos corredores e estações do sistema. Todas as linhas Diametrais integradas ao MOVE possuem os benefícios proporcionados aos usuários que fazem o transbordo entre as linhas alimentadoras e as linhas troncais, além de oportunidades de transbordo com outras linhas do sistema sem a necessidade de pagamento de nova passagem.

Linha Nova Linha Antiga Trajeto
5103
4103 9502
UFMG/Mangabeiras
5104
5031 5101
Suzana/Cruzeiro
5106 2004 Bandeirantes/BH Shopping
- 5201 Dona Clara/Buritis
- 5401 São Luís/Dom Cabral
- 8101 Santa Cruz/Alto Santa Lúcia
8207
8207 8501
Maria Goretti/Estrela D'álva

Estação Ponto São José[editar | editar código-fonte]

Localiza-se na Avenida Tancredo Neves, no entrocamento com a Avenida Dom João XXIII. Sua infraestrutura conta com abrigos nas calçadas. No local será construída a futura Estação São José. No momento, a Estação Ponto São José não faz parte da rede de transporte do MOVE, contendo apenas uma linha faz a ligação entre o local e um dos corredores do sistema.

Nova Linha

Linha Antiga

Trajeto

-

506

Est. Ponto São José/Av.Antônio Carlos
511

404

Est. Ponto São José/Jardim Alvorada

406

2402A

Est.Ponto São José/Pindorama via Nossa Senhora da Glória Glória
5550 - Estação Pampulha/Est. Ponto São José
-

4108

Pedro II/Mangabeiras

MOVE Metropolitano[editar | editar código-fonte]

Ônibus do MOVE Metropolitano em apresentação na Cidade Administrativa de Minas Gerais.

O MOVE Metropolitano consiste no sistema tronco-alimentador do MOVE com área de atuação nos municípios da Região Metropolitana de Belo Horizonte. O planejamento e implantação do sistema metropolitano de BRT na Grande Belo Horizonte são realizados pelo Governo de Minas Gerais, através de Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (SETOP). Toda a concepção do MOVE Metropolitano vem do programa "Terminais Metropolitanos", lançado pela SETOP em 2007 com o objetivo de racionalizar a rede de transporte coletivo metropolitana. Tal programa prevê a implantação de 13 Terminais de Integração de Transportes em diferentes pontos da Região Metropolitana[23] . A integração nesses terminais segue o mesmo padrão implantado em Belo Horizonte através do BHBUS. Desses 13 terminais, 7 fazem parte do MOVE Metropolitano. As linhas troncais desse sistema utilização os corredores Cristiano Machado, Antonio Carlos/Pedro I. As linhas troncais do MOVE Metropolitano possuem seis destinos distintos, sendo eles a área central de Belo Horizonte, a região hospitalar do bairro Santa Efigênia, a Cidade Industrial em Contagem, a Alameda da Serra, em Nova Lima, as estações do Metrô de Belo Horizonte e a regional Venda Nova em Belo Horizonte. 310 veículos compõem a frota do sistema, sendo 172 veículos articulados e 138 veículos padrons. Os demais seis terminais do programa "Terminais Metropolitanos" serão implantados de forma convencional. A seguir encontra-se a relação dos terminais e linhas integradas.

Terminal São Gabriel(Setor Leste)[editar | editar código-fonte]

Localiza-se na Avenida Cristiano Machado, n.º 5.600, entre o Anel Rodoviário e a Via 240. Foi o primeiro Terminal do MOVE Metropolitano a entrar em operação, atendendo aos municípios de Santa Luzia, Sabará, Caeté, Nova União, Taquaraçu de Minas e Jabuticatubas.

A integração tronco-alimentada só será possível a partir do cartão ótimo. Na ausência do mesmo, o pagamento das tarifas será separado.

Linhas Troncais[editar | editar código-fonte]
NUMERO NOME
* 400C Terminal São Gabriel / BH – Direta
* 401C Terminal São Gabriel / BH – Paradora
* 402H Terminal São Gabriel / Hospitais
* 405R Terminal São Gabriel / Cid. Industrial – Via Expressa
Linhas Alimentadoras[editar | editar código-fonte]
Nº da linha Trajeto
*4105 Industrial Americano / Terminal São Gabriel
*4110 Bonanza / Terminal São Gabriel
*4115 Maria Adélia via Bicas / Terminal São Gabriel
*4120 Vila Olga / Terminal São Gabriel
*4135 Pinhões / Terminal São Gabriel
*4145 Frimisa Via Vila Olga / Terminal São Gabriel
*4150 Terminal São Gabriel / Túnel da Lagoinha via Av. Cristiano machado
*4155 Imperial / Terminal São Gabriel
*4156 Morada do Rio / Terminal São Gabriel
*4165 Padre Miguel – Rosarinha via Santa Rita / Terminal São Gabriel
*4170 Maria Augusta dos Reis / Terminal São Gabriel
*4175 Vale das Acácias / Terminal São Gabriel
*4185 Barreiro do Amaral / Terminal São Gabriel
*4380 Bom Destino / Terminal São Gabriel
*4381 Bom Destino 2ª Seção / Terminal São Gabriel
*4385 Terminal São Gabriel / Conj. IAPI
*4442 Taquaraçu de Minas via BR-381 / Terminal São Gabriel
*4445 Córrego das Calçadas via BR-381 / Terminal São Gabriel
*4450 Santa Luzia / Terminal São Gabriel - Execltivo
*4910 Vitória via Gorduras / Terminal São Gabriel
*4915 Jardim Vitória / Terminal São Gabriel
*4916 Vila Maria / Terminal São Gabriel
*4920 Borba Gato via Jardim dos Borges / Terminal São Gabriel
*4675 Nossa Senhora de Fátima / Terminal São Gabriel
*4680 Nossa Senhora de Fátima – Mangueira / Terminal São Gabriel
*4685 Nossa Senhora de Fátima – Eucaliptos / Terminal São Gabriel
*4800 Caeté / Terminal São Gabriel - Executivo
*4810 Caeté / Terminal São Gabriel
*4820 Caeté via José Brandão / Terminal São Gabriel
*4872 Ravena / Terminal São Gabriel
*4882 Nova União / Terminal São Gabriel
*4883 Roças Novas / Terminal São Gabriel
*4887 Antônio dos Santos / Terminal São Gabriel
*5582 Jaboticatubas via Santa Luzia / Terminal São Gabriel

Terminal São Benedito[editar | editar código-fonte]

Localiza-se na avenida Senhor do Bonfim, no bairro São Benedito, em Santa Luzia. No momento, sua operação ocorre de forma provisória, devido ao impasse na construção do Terminal definitivo, ocasionado pela necessidade de remanejamento de dois campos de futebol da prefeitura do município na área onde o Terminal se localizará. A Setop espera concluir a construção do Terminal definitivo até Março de 2015.

Linhas Troncais[editar | editar código-fonte]
NUMERO NOME
* 410C Terminal São Benedito / BH - Direta Via Antonio Carlos
* 411C Terminal São Benedito / BH - Paradora Via Antonio Carlos
* 412H Terminal São Benedito / Hospitais - Via Cristiano Machado
Linhas Alimentadoras[editar | editar código-fonte]
NUMERO NOME
*4210 Conjunto Cristina A-B / Terminal São Benedito
*4220 São Cosme / Terminal São Benedito
*4225 Bairro Três Corações / Terminal São Benedito
*4240 Nova Conquista / Terminal São Benedito
*4315 Palmital A / Terminal São Benedito
*4335 Palmital B / Terminal São Benedito
*4355 Alto São Cosme / Terminal São Benedito
*4360 Conjunto Cristina C / Terminal São Benedito
*4405 Palmital / Praça Nadir Figueredo / Terminal São Benedito
*4410 São Benedito / Terminal São Benedito

Vilarinho(Setor Norte)[editar | editar código-fonte]

Localiza-se na Avenida Vilarinho, próxima ao entroncamento com a Av. Cristiano Machado e a MG-010. O terminal atende ao município de Ribeirão das Neves, Santa Luzia e Confins. As linhas que já faziam integração do Terminal, provenientes de Vespasiano, São José da Lapa, Matozinhos, Pedro Leopoldo e Lagoa Santa continuam a fazer integração no local, porém posteriormente serão remanejadas e/ou eliminadas.[22]

Linhas Troncais[editar | editar código-fonte]
NUMERO NOME
* 510C Terminal Vilarinho / Belo Horizonte – Direta
* 511C Terminal Vilarinho / Belo Horizonte - Paradora
* 512H Terminal Vilarinho / Hospitais via Cristiano Machado
* 515R Terminal Vilarinho / Cidade Industrial - via Anel Rodoviário
* 518R Terminal Vilarinho / Cidade Industrial - via Avenida Carlos Luz
Linhas Alimentadoras[editar | editar código-fonte]
NUMERO NOME
*4255 São Benedito / Terminal Vilarinho
*4275 São Benedito via Canaã / Terminal Vilarinho
*4310 Pça Carmen Miranda / Terminal Vilarinho
*5000 São José da Lapa / Cachoeira / Lar de Minas / Terminal Vilarinho
*5130 Dom Pedro I / São José da Lapa / Terminal Vilarinho
*5140 São José da Lapa / Terminal Vilarinho
*5150 São José da Lapa / Inácia de Carvalho / Terminal Vilarinho
*5160 Cachoeira / Lar de Minas / Terminal Vilarinho
*5220 AEC - Associação dos Empregados do Comercio / Terminal Vilarinho
*5252 Aeroporto Internacional Tancredo Neves / Terminal Vilarinho
*5282 Mocambeiro / Terminal Vilarinho
*5285 Theotônio Batista de Freitas / Terminal Vilarinho
*5293 Lagoa Santo Antonio via Theotônio Batista de Freitas / Terminal Vilarinho
*5297 Pedro Leopoldo / Terminal Vilarinho
*5298 Confins / Terminal Vilarinho
*5302 Confins via Aeroporto / Terminal Vilarinho
*5305 Pedro Leopoldo / Terminal Vilarinho - Executivo
*5308 Atendimento Pedro I / Terminal Vilarinho - Executivo
*5309 Pedro Leopoldo / Aeroporto Inter. Tancredo Neves / Terminal Vilarinho
*5440 Atalaia via Jardim Primavera / Terminal Vilarinho
*5450 Atalaia via Tony / Terminal Vilarinho
*5480 Atalaia via Maria Helena 2ª Seção / Terminal Vilarinho
*5515 Nova América / Terminal Vilarinho
*5640 Tocantins / Terminal Vilarinho
*5645 Vida Nova / Fazenda Severina / Terminal Vilarinho
*5646 Vida Nova 2ª Seção / Terminal Vilarinho
*5650 Pedra Branca / Terminal Vilarinho
*5705 Landi / Terminal Vilarinho
*5711 Fazenda Severina / Terminal Vilarinho
*5845 Lagoinha / Terminal Vilarinho
*5850 Pedra Branca / Terminal Vilarinho
*5982 Bairro São Paulo / Terminal Vilarinho
*5988 Capim Branco / Terminal Vilarinho
*5991 Matozinhos / Terminal Vilarinho - Execultivo
*5992 Matozinhos A / Terminal Vilarinho
*5997 Matozinhos B / Terminal Vilarinho

Terminal Justinópolis[editar | editar código-fonte]

Localizar-se-á na Rua Campo Grande, s/n, Bairro Urca. Assim como o Terminal São Benedito, sua operação encontra-se de forma provisória, com a inauguração do Terminal definitivo prevista para 2015. Atende a usuários de Ribeirão das Neves, São José da Lapa e Vespasiano.[24] .

Linhas Troncais[editar | editar código-fonte]
NUMERO NOME
* 520C Terminal Justinópolis / BH – Direta
* 521C Terminal Justinópolis / BH – Paradora Via Antonio Carlos
* 522H Terminal Justinópolis / Hospitais – Via Cristiano Machado
Linhas Alimentadoras[editar | editar código-fonte]
NUMERO NOME
*5365 Justinópolis / Terminal Justinópolis
*5411 Girassol / Terminal Justinópolis
*5415 Suely / Terminal Justinópolis
*5445 Maria Helena / Jardim Primavera / Atalaia / Terminal Justinópolis
*6130 Sevilha / Santa Martinha / Terminal Justinópolis
*6140 Moacir Menezes / Terminal Justinópolis
*6150 Santa Martinha / Terminal Justinópolis
*6171 Monte Verde / Terminal Justinópolis
*6210 Savassi / Terminal Justinópolis
*6220 Santinho / Servilha / Santa Martinha / Terminal Justinópolis
*6240 São Luiz / terminal Justinópolis
*6250 Campo Silveira / terminal Justinópolis

Terminal Bernardo Monteiro[editar | editar código-fonte]

Localiza-se na Av. Bernardo Monteiro, entre as avenidas Francisco Sales e Andradas. Esse Terminal receberá as linhas troncais metropolitanas com destino a região hospitalar. Atualmente encontra-se em reforma para receber a troncalização. As linhas troncais já implantadas atualmente estão fazendo embarque e desembarque no entorno do local, em pontos convencionais. A previsão de inauguração do Terminal é para 2015.

NUMERO NOME
* 402H Terminal São Gabriel / Hospitais
* 412H Terminal São Benedito / Hospitais - Via Cristiano Machado
* 502H Terminal Morro Alto / Hospitais - Via Cristiano Machado
* 512H Terminal Vilarinho / Hospitais - Via Cristiano Machado
* 522H Terminal Justinópolis / Hospitais - Via Cristiano Machado

Terminal Vargen das Flores[editar | editar código-fonte]

Localizar-se-á na LMG-808, Bairro Darcy Ribeiro[24]

Terminal Ressaca[editar | editar código-fonte]

Localizar-se-á na Rua São Lourenço, Bairro Balneário Ressaca[24] .

Terminal Governador Israel Pinheiro (TERGIP)[editar | editar código-fonte]

Também conhecido simplesmente como Rodoviária de Belo Horizonte, o Terminal Rodoviário Governador Israel Pinheiro(TERGIP) é praticamente o único terminal de viagens rodoviárias de longa distância. Localizado na Praça Rio Branco, uma área que já apresenta saturação da capacidade viária em seu entorno, nos períodos de feriados prolongados a situação fica ainda pior, sendo necessário transferir parte das viagens para outros terminais[25] [26] . Dessa forma, a Prefeitura de Belo Horizonte prefiriu transferir a Rodoviária para o bairro São Gabriel, junto da Estação de Integração de mesmo nome. Assim, o TERGIP será utilizado para integrar todo o sistema tronco-alimentado metropolitano.

Terminal Ibirité[editar | editar código-fonte]

Localizar-se-á na Rua Francisco de Assis, nº 100, na confluência das Av. Renato Azeredo e Av. São Paulo, Ibirité.[13] Seu sistema de integração será semelhante ao existente nas Estações BHBUS Diamante e Barreiro, em Belo Horizonte. Atenderá ao município de Ibirité.

NUMERO NOME
* 300C Terminal Ibirité / Belo Horizonte - Direta
* 301C Terminal Ibirité / Belo Horizonte via Amazonas
* 303M Terminal Ibirité / Metrô Eldorado
* 305R Terminal Ibirité / Barreiro
Linhas Alimentadoras[editar | editar código-fonte]
NUMERO NOME
*3356 Terminal Ibirité / Canaã / Lago Azul
*3370 Terminal Ibirité / Canoas / São Pedro
*3390 Terminal Ibirité / Jardim das Rosas
*3450 Terminal Ibirité / Bosque Ibirité
*3460 Terminal Ibirité / Monsenhor Horta / Jardim Montanhês
*3470 Terminal Ibirité / Vista Alegre
*3480 Terminal Ibirité / Recanto Verde / Jardim das Flores
*3500 Terminal Ibirité / Ibirité
*3510 Terminal Ibirité / Central Park
*3520 Terminal Ibirité / Nossa Senhora de Fátima
*3540 Terminal Ibirité / Bairro Eldorado
Terminal Sarzedo[editar | editar código-fonte]

Localizar-se-á na MG 040, Bairro Santa Rosa de Lima, Sarzedo.[13] A integração no Terminal é feita em moldes convencionais, semelhante a realizada das Estações BHBUS Diamante e Barreiro, em Belo Horizonte. Atende aos municípios de Sarzedo, Mários Campos e Brumadinho. Mas, por causa das reclamações de usuários e engarrafamento de ônibus esse terminal está temporariamente fechado e todas as linhas voltarão ao normal.

NUMERO NOME
* 310C Terminal Sarzedo / Belo Horizonte - Direta
* 311C Terminal Sarzedo / Belo Horizonte via Amazonas - Paradora
* 313M Terminal Sarzedo / Estação Eldorado
* 315R Terminal Sarzedo / Carrefour via Makro
* 316R Terminal Sarzedo / Betim
* 317R Terminal Sarzedo / Barreiro
Linhas Alimentadoras[editar | editar código-fonte]
NUMERO NOME
*3650 Terminal Sarzedo / Brasília
*3660 Terminal Sarzedo / Santo Antonio
*3680 Terminal Sarzedo / Brasília 2ª Seção via Antenas
*3700 Terminal Sarzedo / Bandeirinhas
*3710 Terminal Sarzedo / Serra Azul / Anchieta
*3720 Terminal Sarzedo / Mário Campos
*3740 Terminal Sarzedo / Tangará / Bela Vista
*3760 Terminal Sarzedo / Riacho da Mata via Conjunto Santa Rosa
*3780 Terminal Sarzedo / Residencial Masterville
*3783 Terminal Sarzedo / Conceição do Itaguá via Brumadinho
*3787 Terminal Sarzedo / Conceição do Itaguá
*3788 Terminal Sarzedo / Brumadinho

Terminal Morro Alto[editar | editar código-fonte]

Localizar-se-á na Av. Coletora 1, Bairro Nova Pampulha.[24] É o último dos Terminais do MOVE Metropolitano que entrará em operação. Ainda não há data definida e as linhas que integrarão no local ainda não foram divulgadas. Porém, sabe-se que o Terminal atenderá aos municípios de Vespasiano, São José da Lapa, Pedro Leopoldo, Matozinhos, Campim Branco, Lagoa Santa, Confins e Jaboticatubas.

Pavimento[editar | editar código-fonte]

A Prefeitura de Belo Horizonte prefiriu nas avenidas de maior tráfego(Antônio Carlos, Pedro I e Cristiano Machado) a total utilização de pavimento rígido, enquanto na Av. Vilarinho, prefiriu utilizar o pavimento rígido somente nas baias das Estações de Transferência. Além de ter uma durabilidade maior, tendo em vista a massa dos veículos articulados e a grande rodagem nos corredores, o pavimento rígido é essencial para evitar deformações no pavimento e manter os ônibus exatamente ao nível da plataforma, o que não seria possível com pavimento flexível.

Estações de Transferência[editar | editar código-fonte]

As Estações de Transferência serão estações que ficarão ao centro dos corredores, de forma a fazer o embarque/desembarque em nível, com conforto e segurança aos usuários, embarque pré-pago e por meio de monitores LED informando o tempo para a chegada do próximo veículo. Essa é considerada a maior semelhança entre o transporte metroferroviário e o BRT.

Veículos[editar | editar código-fonte]

As obras encontram-se atrasadas em relação ao cronograma inicial. Com isso, os consórcios que operam no município de Belo Horizonte preferiram cancelar a encomenda de 106 veículos de chassi "Volvo B340M", considerado por estudiosos do assunto um dos melhores chassis para a operação proposta, uma vez que apresenta motorização central, logo, possui maior espaço útil dentro do veículo e a carroceria "Marcopolo Viale BRT", considerada também por estudiosos como uma das mais elegantes e completas carrocerias.[27] .

Com esse cancelamento, alguns estudiosos do setor temem que os consórcios optem por carrocerias e chassis que oferecam menor conforto aos usuários, como é o caso "Mercedes O-500MA", que possui motorização traseira, implicando em um menor espaço útil dentor do veículos. Além disso, estudiosos ainda acreditam que seria melhor caso houvesse uma maior diversidade nas carrocerias, na qual aparecem neste cenário a "Caio Millennium BRT" ou "Neobus Mega BRT", ambas não deixando a desejar em relação a elegância e conforte em relação às principais concorrentes.

Um assunto ainda polêmico foi a declaração por parte de empresários do setor que o SetraBH[nota 14] estava solicitando o desenvolvimento de um novo modelo de veículo com motorização dianteira e suspensão pneumática, o que até então é uma forma de ter um custo de manutenção menor, contudo, menor conforto também aos usuários, tando na questão de emissão de ruído no interior do veículo quanto de emissão de calor promovendo diversos problemas de saúde aos motoristas. Ainda não existe posição oficial pelo SetraBH ou pela BHTrans sobre o assunto.[28]

Corredores[editar | editar código-fonte]

Cada conjunto de avenidas ou uma única avenida compõe um corredor.

MOVE Antônio Carlos/Pedro I[editar | editar código-fonte]

Composto pelas Avenidas Vilarinho(entre Av. Baleares e Complexo Vilarinho), Pedro I (a partir do Complexo Vilarinho) e Antônio Carlos[29] e com o custo de R$ 633,9 milhões, terá uma capacidade de 750 mil pessoas por dia, 26 estações de transferência com distância de cerca de 500 metros entre elas. Será alimentado principalmente pelas Estações de Integração Venda Nova, Vilarinho e Pampulha, atendendo ao complexo Mineirão/Mineirinho por meio de 14,7 km de vias exclusivas[30] .

No dia 15 de maio de 2014, o sistema entrou em operação na Avenida Antônio Carlos, mesmo com parte da Estação de Integração Pampulha em obras, utilizando uma frota de cerca de 50 ônibus articulados.[31] Já na Avenida Pedro I, o sistema entrou em operação no dia 13 de junho de 2014, mesmo com a via em obras.[32]

MOVE Cristiano Machado[editar | editar código-fonte]

Composto pelo trecho da Avenida Cristiano Machado entre a Estação São Gabriel e a área central,[29] Com o custo de R$ 135,30 milhões, possui 7,1 km de extensão e conta com 10 estações, onde a distância entre elas será de aproximadamente 440 metros, atendendo a uma demanda de até 23 mil passageiros por hora.[33] Foi o primeiro corredor do sistema a entrar em operação, a partir do dia 8 de março de 2014.[34] [35]

MOVE Área Central[editar | editar código-fonte]

Não é considerado um corredor, uma vez que é utilizado por todo o sistema, integrando-o. É formado pelas avenidas Santos Dumont e Paraná,[29] totalizando 1,3 quilômetros de extensão.[36] Com o custo de R$ 58 milhões, conta com 6 estações com um atendimento de mais de 19,9 mil usuários por hora[37] .

Corredor BRT Pedro II[editar | editar código-fonte]

Composto pelas Avs Pedro II e Carlos Luz, foi planejado no final de 2012, afim de troncalizar parte das linhas região Noroeste e Pampulha. Mas devido a uma pressão por parte dos comerciantes, que seriam afetados por desapropriações e o custo do projeto, a Prefeitura de Belo Horizonte suspendeu a construção do corredor no ano de 2013, e a retomou em Fevereiro de 2014 após negociação com os comerciantes da região. Seu planejamento, entretanto, foi alterado, tendo o projeto sido adequado para a implantação de um sistema de Bus Rapid System (BRS) ao longo da Avenida Dom Pedro II. A implantação de corredores exclusivos na Avenida Carlos Luz não possui previsão.

O corredor foi inaugurado no dia 7 de Junho de 2014, após a construção que levou em torno de 40 dias. [38]

Corredor BRT Amazonas[editar | editar código-fonte]

Ainda sem muitas informações, a previsão é que o corredor seja composto apenas pela Av. Amazonas, com possível extensão pela BR-381 até Betim. Esse corredor resolverá o problema de má-implantação das Estações de Integração Barreiro e Diamante, oferecendo a priorização necessária para um atendimento de qualidade.

Porém a criação desse corredor é incerta até o momento, devido a expansão da Linha 2 do metrô, e a infraestrutura e desapropriações do local. O fim mais provável é que utilizem as faixas de ônibus da Av Amazonas que estão desativadas atualmente.

Referências

  1. BHTRANS. Perguntas Frequentes. Página visitada em 14 de Julho de 2014.
  2. O Tempo. Estreia terá só 5,8% da frota. Página visitada em 14 de Julho de 2014.
  3. Estado de Minas. EM Mostra em primeira mão como funcionará o BRT da Grande BH. Página visitada em 14 de Julho de 2014.
  4. Transporte Rápido por Ônibus, o BRT, de Belo Horizonte vai se chamar Move Jornal Hoje em Dia (11 de agosto de 2013).
  5. Consol; ENECON; SUDECAP (Junho 2011). Projeto Geométrico Executivo - BRT Área Central (ZIP) 12 pp. Portal Copa Transparente. Página visitada em 16 de dezembro de 2012.
  6. Prefeitura de Belo Horizonte (Maio 2007). BELO HORIZONTE - BRT ANTÔNIO CARLOS - Meta 1 - Obras - Edital 247/07 Portal Copa Transparente. Página visitada em 16 de dezembro de 2012.
  7. a b c BHTrans - Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte S/A (2013). Como ficarão as tarifas no Sistema MOVE?. Página visitada em 27 de novembro de 2013.
  8. Assessoria de Comunicação e Marketing da BHTRANS (Agosto 2013). Tarifas do Transporte Convencional por Ônibus Portal Público BHTRANS. Página visitada em 27 de novembro de 2013.
  9. LOGIT Engenharia Consultiva Ltda; BHTrans - Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte S/A; Prefeitura de Belo Horizonte (2010). PlanMobBH - Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte (Relatório Final). Página visitada em 24 de novembro de 2013.
  10. Jornal O Tempo (Julho 2009). Projeto Corta Caminho. Página visitada em 30 de dezembro de 2012.
  11. Jornal O Tempo (Junho 2013). Avenida Amazonas terá BRT e ônibus seguirá até Contagem. Página visitada em 24 de novembro de 2013.
  12. BHTrans - Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte S/A (2013). Estações de Integração. Página visitada em 24 de novembro de 2013.
  13. a b c Departamento de Obras Públicas do Estado de Minas Gerais (Novembro 2012). EDITAL DE LICITAÇÃO CO.031/2012 - CONSTRUÇÃO DOS TERMINAIS METROPOLITANOS DE INTEGRAÇÃO DE TRANSPORTES, nos Municípios de IBIRITÉ e SARZEDO, no Estado de MINAS GERAIS. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.
  14. BHTrans. Ônibus e metrô em integração de pequeno porte. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.
  15. a b c d e BHTrans; Prefeitura de Belo Horizonte. BRT Geral BHTrans. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.
  16. a b Ouvidoria-Geral do Município; BHTrans; Prefeitura de Belo Horizonte. Resposta acerca das mudanças nas linhas de ônibus municipais de Belo Horizonte com a implantação dos corredores BRT. Página visitada em 04 de agosto de 2013.
  17. Prefeitura de Belo Horizonte. Obras das novas estações de integração devem começar no segundo semestre. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.
  18. BHTrans. São Gabriel é de grande porte e intermodal. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.
  19. 23 SUL. Terminal São Gabriel em Belo Horizonte. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.
  20. BHTrans. Estação de médio porte e atende em média 61 mil usuários. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.
  21. BHTrans. Itinerário - Linha 60 - VENDA NOVA/CENTRO. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.
  22. a b BHTrans. Integração Metrô-Ônibus em grande porte. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.
  23. Estado de Minas. BRT terá 10 terminais na Grande BH. Página visitada em 14 de Julho de 2014.
  24. a b c d Ministério das Cidades. PAC 2 - Mobilidade Grandes Cidades - Belo Horizonte. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.
  25. Prefeitura de Belo Horizonte. Operação rodoviária entra em vigor na Estação José Cândido da Silveira a partir de 1º de dezembro. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.
  26. Rádio Itatiaia. Viagens para a Semana Santa são transferidas para Estação São Gabriel. Página visitada em 21 de dezembro de 2012.
  27. Estado de Minas; Bruno Freitas. Empresas cancelam encomenda de 266 ônibus do BRT em BH. Página visitada em 05 de junho de 2013.
  28. Estado de Minas; Bruno Freitas. Ônibus novo com jeito antigo vai circular em BH. Página visitada em 05 de junho de 2013.
  29. a b c BHTrans - Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte S/A (2013) (2013). Corredores MOVE Cristiano Machado e Antônio Carlos e informações sobre a Área Central. Página visitada em 27 de novembro de 2013.
  30. Portal da Transparência. BRT Antonio Carlos / Pedro I. Página visitada em 22 de dezembro de 2012.
  31. BRT Antônio Carlos inicia operação com ônibus cheios e estação em obra G1. Globo.com (17/05/2014).
  32. Começa a funcionar BRT/Move da Avenida Pedro I; linha 61 terá 13 ônibus articulados Jornal Estado de Minas.
  33. Portal da Transparência. BRT Cristiano Machado. Página visitada em 22 de dezembro de 2012.
  34. Antigo BRT: obras do Move devem ser concluídas somente em dezembro de 2014 BHAZ.
  35. SILVA, Cristiane (23/01/2013). Avenida Cristiano Machado será interditada para obras do BRT a partir de quinta-feira Estado de Minas.
  36. Avenida Santos Dumont será fechada para nova fase de obras do BRT Jornal Estado de Minas..
  37. Portal da Transparência. BRT Área Central. Página visitada em 22 de dezembro de 2012.
  38. http://www.bhtrans.pbh.gov.br/portal/page/portal/portalpublico/Temas/Onibus/MOVE/novas-linhas-070614

Notas

  1. a b As linhas semi-expressas não fazem parte do BHBUS, e sim do PROBUS, programa anterior. Apesar da mudança do programa, a tipologia do serviço da linha continuou a mesma, sendo a cor das linhas troncais adaptada para as linhas em questão. A numeração continuou a mesma, uma vez que a maioria dessas linhas estavam em bacias de alimentação e, logicamente, teriam a numeração alterada.
  2. Nas Estações de Integração não haverá pagamento de nova tarifa ou complementação nesta integração[7] .
  3. Nas Estações de Integração haverá uma complementação de R$ 0,75 nesta integração[7] .
  4. R$ 1,90 atualmente[8] .
  5. Ponto de Embarque e Desembarque
  6. Proposto pelo VIURBS, também conhecido como Corta Caminho, será um novo Anel Viário entre a Avenida do Contorno e o Anel Rodoviário. Começa na Avenida dos Andradas, seguindo Rua Conceição do Pará, em seguida pela Via 710, seguida pela Av. Bernardo Vasconcelos, Américo Vespúcio, Carlos Luz, Silva Lobo e Barão Homem de Melo[10] .
  7. a b Na bacia de alimentação
  8. a b c d e Fora da bacia de alimentação
  9. a b c Ambas linhas em operação
  10. Não há confirmação de que serão exatamente essas linhas, foi baseado na observação do slide 52(Com exceção das troncais e as já existentes).
  11. a b c d e f g h i j k l m n {{{1}}}
  12. Apesar da referência dizer que são 5 linhas troncais, na verdade são 4, uma vez que a linha 60 não opera mais dentro da Estação[21]
  13. a b c Atualmente não atende à Estação
  14. Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belo Horizonte

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre Move (Belo Horizonte)
  • Institute for Transportation & Development Policy; William and Flora Hewlett Foundation; Ministério das Cidades. In: Lloyd Wright; Walter Hook. Manual de BRT: Guia de Planejamento (em Português). 3ª ed. [S.l.: s.n.], 2008. 898 pp. Página visitada em 16 de dezembro de 2012.