Boeing 787
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| Tipo | Avião comercial |
| Fabricante |  Boeing |
| Capacidade | 210 - 330 passageiros |
| Custo unitário | 787-8: US$206.8 milhões (2012)1 787-9: US$243.6 milhões (2012)1 |
| Comprimento | 57 - 63 metros |
| Envergadura | 52 - 63 metros |
| Altura | 17 metros |
| Velocidade máxima | 914 Km/h (Mach 0.85) km/h |
| Peso máx. decolagem | 165.100 - 244.140 kg |
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O Boeing 787 Dreamliner é o avião comercial mais recente da construtora aeronáutica Boeing. Foi apresentado à imprensa, em Everett, WA, em 8 de julho de 2007, doze anos depois do 777. O primeiro foi entregue em 28 de setembro de 2011 à ANA - All Nippon Airways, que comprou 50 unidades. No dia de seu lançamento, mais de 670 unidades já haviam sido encomendadas por 48 companhias aéreas internacionais, fazendo dele o maior sucesso comercial da indústria aeronáutica mundial em todos os tempos. Será capaz de transportar de 200 a 350 passageiros, dependendo do modelo e da configuração do interior da aeronave.
É o primeiro avião comercial a ser fabricado primariamente com material composto e fibra de carbono, substituindo o Boeing 767 e o Boeing 757. Planejado para ser uma aeronave de longo alcance, poderá fazer voos nonstop entre cidades muito distantes, que nunca tiveram ligação direta. Prevê-se que o alcance médio do Boeing 787 seja de 6,5 mil quilômetros (modelo -3, de maior capacidade de passageiros) até 15 mil quilômetros (modelos -8 e -9).
O Boeing 787 é produzido com 50% de material composto, 20% de alumínio, 15% de titânio, 10% de aço e 5% de outros materiais. O Boeing 777 possui somente 12% de material composto e 50% de alumínio. Outro fator interessante é que ele autodetecta erros e repassa imediatamente para o solo. Assim, quando o avião pousar, a equipe de manutenção saberá o que fazer nele.
Possui duas motorizações possíveis - RR/GE - e o alcance varia de 4.650 km (787-3) até 15.750 km (787-8), o primeiro dos quais desenvolvido para o mercado japonês para substituir os A300-600R, 767-200/-300 e até os 777-200 em algumas rotas.
Seu custo por milha é 12% inferior ao de aviões do mesmo porte e, graças a sua estrutura de material composto, ele pesa apenas 130 toneladas, contra 180 do A330, que é considerado um concorrente direto. Além disso, o consumo de combustível do 787 é 20% menor que o de seus mais modernos concorrentes, o que tem alterado drasticamente o interesse de possíveis compradores de aviões da Airbus em prol deste moderno lançamento da Boeing. Um Boeing 787 necessita passar por uma revisão completa a cada doze anos — um Boeing 767, a cada seis anos.
Os bagageiros internos tem capacidade 30% maior que os dos atuais modelos e as janelas não têm cortinas, mas um sistema que permite que o vidro fique escuro. Também é um avião paperless, eliminando a papelada tanto no projeto quanto no voo, utilizando o Eletronic Flight Bag da Jeppesen.
Foi o primeiro avião desenvolvido pós-11 de setembro, daí sua necessidade de redução de custos, ecologicamente limpo e versátil. Um Boeing 787 vai levar cerca de 3 dias para ser produzido. Essa experiência de montar os aviões tão rapidamente foi testada pela Boeing primeiramente nos modelos 767 e foi adaptada do sistema japonês de montagem de carros.
O dia 21 de maio de 2009, precisamente às 9:30 am (PDT), foi marcado pela primeira partida de motor totalmente elétrica de uma aeronave comercial de grande porte. A força elétrica usada na partida dos motores RR Trent 1000 foi alimentada pelo APU (Auxiliary Power Unit) da Hamilton Sundstrand e não por meio de uma de usina. Durante a partida foram feitos vários testes em várias condições de potências para avaliar o funcionamento dos sistemas.2
O vôo inaugural do Boeing 787 Dreamliner, que estava previsto para setembro de 2007, teve lugar apenas no dia 15 de dezembro de 2009, tendo uma duração de 3 horas (3 horas menos que o planejado devido ao mau tempo). A decolagem e aterragem foram ambas realizadas no Boeing Field em Seattle, nos Estados Unidos da América.3
Em Janeiro de 2013 e devido a problemas nas baterias de Lítio utilizadas nestes aparelhos, a FAA e a autoridade Japonesa de Aviação suspenderam o certificado deste modelo proibindo-o de realizar novos voos até estes problemas serem resolvidos. No entanto a Boeing segue a sua produção, mas não as entregas. Até Fevereiro de 2013 estas contabilizavam 54 unidades.
| 787-3 | 787-8 | 787-9 | |
|---|---|---|---|
| Comprimento: | 57 m | 57 m | 63 m |
| Altura: | 17 m | 17 m | 17 m |
| Envergadura: | 52 m | 60 m | 63 m |
| Secao: | 5.91 m | 5.91 m | 5.91 m |
| MTOW: | 165.100 kg | 219.540 kg | 244.940 kg |
| Assentos: | 290/330 - Três classes | 210/250 - Três classes | 250/290 - Três classes |
| Carga: | (124.6 m³) - 28 LD3 | (124.6 m³) - 28 LD3 | (152.9 m³) - 36 LD3 |
| Motores: | GE GEnx ou RR Trent 1000 | GE GEnx ou RR Trent 1000 | GE GEnx ou RR Trent 1000 |
| Velocidade de cruzeiro: | 0,85 Mach | 0,85 Mach | 0,85 Mach |
| Autonomia: | 4.650 km ou 5.650 km | 14.200 km ou 15.200 km | 14.800 km ou 15.750 km |
| Combustivel: | 126.903 L | 126.903 L | 138.700 L |
| Entrada em serviço: | Ainda não entrou | 2012 | Ainda não entrou |
Referências
- ↑ a b Preços de Aviões Comerciais Boeing. Boeing. Página visitada em 04 de Abril de 2013.
- ↑ http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=675
- ↑ http://www.newairplane.com/ Filme do vôo inaugural do Boeing 787 Dreamliner
Ligações externas [editar]
- Site Oficial
- Matéria sobre o Boeing 787 Dreamliner no site Aviação.org (em português)
- Encomendas - Boeing.com
- Aviação Comercial: Boeing 787
- Boeing 787 na página da All Nippon Airways
Ver também [editar]
- Lista de pedidos do Boeing 787
- Boeing 757
- Boeing 767
- Airbus A330
- Airbus A350
- Lista de acidentes e incidentes com o 787-8
