Boeing C-17 Globemaster III

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C-17 Globemaster III
Um grupo de C-17 voando
Descrição
País de origem  Estados Unidos
Fabricante McDonnell Douglas/Boeing
Produção 1991-presente
Quantidade
produzida
250 (até dezembro de 2012) unidade(s)
Custo
unitário
US$ 218 milhões
Desenvolvido de McDonnell Douglas YC-15
Primeiro voo 15 de setembro de 1991 (22 anos)
Entrada em serviço 17 de janeiro de 1995
Missão Avião de transporte aéreo tático
Tripulação 3
Soldados /
Passageiros
102 paraquedistas ou
134 soldados com assentos paletizados e assentos de parede ou
54 assentos de parede (mais 13 paletes de carga) somente ou
36 macas e 54 pacientes ambulatoriais e enfermeiros e médicos ou
Carga, de um M1 Abrams, três M1126 Stryker ou seis M1117
Carga 77 519 kg (171 000 lb)
Dimensões
Comprimento 53 m
Envergadura 51,75 m
Altura 16,8 m
Área (asas) 353 m²
Peso
Tara 128100 kg
Peso bruto máximo 265350 kg
Propulsão
Motores 4x turbofans Pratt & Whitney F117-PW-100
Empuxo de 40 440 lbf (18 300 kgf)
Força (por motor) 180 kN
Performance
Velocidade máxima 830 km/h (Mach 0.6781)
Alcance bélico 10390 (com paraquedistas) km
Tecto máximo 13716 m
Notas
Carga máxima das asas: 750 kg/m²
Pista máxima (MTOW): 2 316 m (7 600 ft)
Distância para aterrissagem: 1 060 m (3 480 ft)
Dados da Wikipédia anglófona - C-17 Globemaster III

O Boeing C-17 Globemaster III foi um avião de transporte tático feito pela Boeing Integrated Defense Systems, e operada pela Força Aérea Americana, Real Força Aérea , Real Força Aérea Australianae e Força Aérea da Índia A OTAN planeja adquirir a aeronave.

Nos anos 70, a USAF estava olhando um avião de transporte tático para substituir o C-130 Hercules. Existiam uma competição entre Boeing e McDonnell Douglas. A Boeing propunha o Boeing YC-14 e a McDonnell Douglas propunha o McDonnell Douglas YC-15. Ambos excediam as especificações requeridas, e a competição foi cancelada antes do vencedor ser escolhido.

Beoing C-17 Globemaster III decolando. Pode-se perceber os detalhes do trem de pouso.

O Boeing C-17 Globemaster III apresenta uma característica muito interessante: o trem de pouso. A imagem ao lado mostra perfeitamente como é o trem de pouso desse avião. A primeira coisa a ser notada é o fato de as portas do mesmo permanecerem abertas enquanto ele está abaixado. Isso, é estranho, pois a maioria dos aviões desse porte tem um mecanismo que permite essas portas serem fechadas com trem de pouso estendido. Além disso, o trem de pouso traseiro é formado por dois pares de rodas principais. Porém, do lado de cada roda "interna" existe uma outra roda, em posição um pouco elevada, voltada para o centro da aeronave. O trem de pouso frontal é simples, isto é, duplo. É difícil ver um avião desse porte ter apenas uma roda, mesmo no trem de pouso frontal.

Outra característica interessante sobre o modelo é a sua capacidade de abrir a porta do compartimento de carga, em pleno voo, mesmo sem a adição de uma segunda fuselagem. Alguns aviões que possuem essa capacidade, como o C-5 Galaxy ou Antonov An-124 precisam de uma segunda fuselagem para dar a resistência estrutural que a aeronave precisa para abrir a porta traseira do compartimento de carga em pleno voo. (Veja as páginas dos C-5 Galaxy ou do Antonov An-124 para saber a razão da necessidade dessa segunda fuselagem.) Além disso, os aviões supracitados possuem duas portas que dão acesso ao compartimento de carga, uma de proa (frontal) e outra de popa (traseira). O Globemaster III, por sua vez, possui apenas a porta de popa. Entretanto, essas portas que mencionamos são acessos para carga. Existem várias outras destinadas a permitir que humanos entrem e saiam do Globemaster. Aliás, o Globemaster tem duas portas de popa, uma de cada lado, que podem ser abertas em pleno voo, para a liberação de soldados paraquedistas.

Ao lado, exibimos um pequeno vídeo promocional que mostra um pouco das capacidades operacionais do Globemaster III. Note que o Globemaster é capaz de "lançar fogo". Esse "fogo", na verdade, é uma medida de defesa que visa proteger o avião de ataques com mísseis termossensíveis. Ela funciona atraindo tais mísseis para si e, consequentemente, desviando eles do avião. Duração do vídeo: 1 min e 10 segs.

O compartimento de carga desse avião possui comprimento de 20,78 metros. O comprimento da rampa é de 6,52 metros e sua capacidade é de 18,144 toneladas. A largura utilizável do compartimento de carga é de 5,49 metros e a altura é de 4 metros e meio, depois das asas. Antes das asas, a altura é de 3,76 metros.

O sistema eletrônico do Boeing C-17 Globemaster III trabalha com quádrupla redundância. Isso significa que, se um dos sistemas falhar, há outros três trabalhando. O sistema de navegação é digital, assim como muito outros componentes da aeronave.

Especificações (C-17)

Dados de: U.S. Air Force,[nota 1] Boeing.[nota 2] [nota 3]

Descrições gerais
  • Tripulação: 3 - 2 pilotos e um oficial de carga
  • Capacidade: 102 paraquedistas ou
    134 soldados com assentos paletizados e assentos de parede ou
    54 assentos de parede (mais 13 paletes de carga) somente ou
    36 macas e 54 pacientes ambulatoriais e enfermeiros e médicos ou
    Carga, de um M1 Abrams, três M1126 Stryker ou seis M1117
    77 519 kg (171 000 lb) de carga distribuída ou misturada com veículos
  • Comprimento: 53 m (170 ft)
  • Envergadura: 51,75 m (170 ft)
  • Altura: 16,8 m (55 ft)
  • Área alar: 353  (3 800 ft²)
  • Peso vazio: 128 100 kg (282 000 lb)
  • Peso de decolagem: 265 350 kg (585 000 lb)
  • Capacidade de combustível: 134 556 l (35 500 US-gal)
Motorização
Performance



Notas das especificações


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