Breguet-Richet Gyroplane
| Gyroplane No.I e No.II | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave experimental de asa rotativa |
| País de origem |  França
|
| Fabricante | Breguet |
| Quantidade produzida | 2 |
| Primeiro voo em | 29 de setembro de 1907 (116 anos) |
| Tripulação | 1 |
| Especificações (Modelo: No.I) | |
| Dimensões | |
| Altura | 3,7 m (12,1 ft) |
| Área do(s) rotor(es) | 402,2 m² (4 330 ft²) |
| Diâmetro do(s) rotor(es) | 8 m (26,2 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 500 kg (1 100 lb) |
| Peso carregado | 578 kg (1 270 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 × motor a pistão Antoinette refrigerado a água |
| Potência (por motor) | 46 hp (34,3 kW) |
| Performance | |
| Autonomia | 0,01 h(s) |
| Teto máximo | 0,6 m (1,97 ft) |
| Notas | |
| Obs.: No campo Diâmetro do rotor são 8 metros para cada rotor Dados da Wikipédia anglófona | |
Breguet-Richet Gyroplane é um protótipo de giroplano (modelo de asas rotatórias) desenvolvido pela Breguet.[1][2]
Projeto e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O No.I Gyroplane foi uma das primeiras tentativas de criar uma aeronave de asa rotativa prática. Ele foi projetado pelos irmãos Breguet com a ajuda do Professor Charles Richet. A aeronave tinha um quadro de aço descoberto aberto com um assento para o piloto e um motor no centro. Irradiando da estrutura central, foram quatro braços tubulares de aço, cada um com um par sobreposto de quatro pás rotores. Para eliminar o efeito de torque, dois conjuntos de rotores foram conduzidos no sentido horário e dois anti-horário.
Serviço operacional[editar | editar código-fonte]
Em 29 de setembro de 1907, Giro plano No.I foi levado pela primeira vez, embora a uma elevação de apenas 0,6 metros (2,0 pés). Não foi um voo livre, quatro homens foram utilizados para deixar a estrutura firme. Não era controlável nem dirigível, mas foi a primeira vez que um dispositivo de asa rotativa tinha se levantado . Mais tarde voou 1,52 m (4,99 Pés) acima do solo. O projeto foi melhorado e No. II Giro plano apareceu no ano seguinte. No.II teve dois rotores de lâmina de 7,85 m de diâmetro (25,75 pés) e também tinha asas fixas. Alimentado por uma kW 41 (55 cv) do motor Renault, foi relatado ter voado com sucesso mais de uma vez em 1908. No.II foi danificada em uma aterragem violenta e foi reconstruída como a No.II bis. Ele voou pelo menos uma vez em abril de 1909 antes de ser destruído quando as obras da empresa foram seriamente danificadas em uma forte tempestade.
Especificações (No.I)[editar | editar código-fonte]
- Tripulação: 1 piloto,
- Diâmetro do rotor principal: 4 x 8 m (26 pés 3)
- Altura: 3,7 m (12 pés 1 ¾ in)
- Área da asa: 14,7 m² (158,23 ft2)
- Área do rotor principal: 26 m² (279,87 ft2)
- Peso vazio: 500 kg (1.102 £)
- Peso bruto: 578 kg (1.274 £)
- Propulsão: 1 × motor de pistão Antoinette, 30/34 kW (40/45 HP) cada
- Autonomia: 0 horas 1 minutos
- Teto de serviço: 0,6 m (2 pés)
Referências
- ↑ «Breguet-Richet Gyroplane No.1 helicopter - development history, photos, technical data». www.aviastar.org. Consultado em 2 de dezembro de 2020
- ↑ «Breguet-Richet Gyroplane No.1». all-aero.com. Consultado em 2 de dezembro de 2020
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- Young, Warren R. The Helicopters. "The Epic of Flight". Chicago: Time-Life Books, 1982. ISBN 0-8094-3350-8.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing.
