Douglas C-133 Cargomaster
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O Douglas C-133 Cargomaster foi um avião cargueiro pesado construído pela Douglas Aircraft Company entre 1956 e 1961. Foram feitas 50 unidades que foram construídas para a USAF. Ele era considerado grande e inseguro.
| C-133 Cargomaster | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave de transporte de carga, com motores turboélice, quadrimotor |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | Douglas Aircraft Company |
| Período de produção | 1956-1961 |
| Quantidade produzida | 50 |
| Primeiro voo em | 23 de abril de 1956 (68 anos) |
| Aposentado em | 1971 |
| Tripulação | 6 - dois pilotos, navegador, dois engenheiros de voo e um encarregado de carga |
| Carga útil | 50 000 kg (110 000 lb) |
| Especificações (Modelo: C-133B) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 48 m (157 ft) |
| Envergadura | 54,8 m (180 ft) |
| Altura | 14,7 m (48,2 ft) |
| Área das asas | 248,34 m² (2 670 ft²) |
| Alongamento | 12.1 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 49 631 kg (109 000 lb) |
| Peso carregado | 125 000 kg (276 000 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 130 000 kg (287 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 4 x turboélices Pratt & Whitney T34-P-9W |
| Potência (por motor) | 7 500 hp (5 590 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 578 km/h (312 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 519 km/h (280 kn) |
| Alcance (MTOW) | 6 590 km (4 090 mi) |
| Teto máximo | 9 800 m (32 200 ft) |
| Notas | |
| Dados de: The Aviation Zone[1] | |
O C-133 era o único avião de transporte estratégico de produção movido a turboélice da USAF, entrando em serviço logo após o Lockheed C-130 Hercules, que é designado como um avião de transporte aéreo tático. Ele forneceu serviços de transporte aéreo em uma ampla gama de aplicações, sendo substituído pelo C-5 Galaxy no início dos anos 70.
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Um C-133A em preservação. -
C-133A em exposição no National Museum of the United States Air Force.
Design e desenvolvimento[editar | editar código-fonte]
O C-133 foi projetado para atender aos requisitos do SS402L (Logistic Carrier Support System) da USAF para um novo transporte estratégico. [1] A aeronave diferia consideravelmente do C-74 Globemaster e do C-124 Globemaster II que o precederam. Uma asa de montagem alta, carenagens de blister externas em cada lado para o trem de pouso e portas de carga traseira e de carga lateral garantiam que o acesso e o volume do grande compartimento de carga não fossem comprometidos por essas estruturas. O compartimento de carga (90 pés / 27 m de comprimento e 12 pés / 3,7 m de altura) era pressurizado, aquecido e ventilado.
Os Cargomasters entraram diretamente em produção como C-133A; Nenhum protótipo foi construído. O primeiro Cargomaster voou em 23 de abril de 1956. [3] Os primeiros C-133A foram entregues ao Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS) em agosto de 1957 e começaram a voar rotas aéreas do MATS em todo o mundo. Dois C-133 estabeleceram recordes de velocidade transatlântica para aeronaves de transporte em seus primeiros voos para a Europa. A frota de 50 aeronaves provou ser inestimável durante a Guerra do Vietnã. O Cargomaster seguiu em frente até o Lockheed C-5 Galaxy entrar em serviço no início dos anos 70. O C-133 foi então aposentado e a maioria dos aviões foi cortada em poucos meses depois de ser entregue à Base da Força Aérea Davis-Monthan, Tucson, Arizona, após seus voos finais em 1971. Cinquenta aeronaves (35 C-133A e 15 C-133B) foram construídas e colocadas em serviço com a USAF. [4] Um único C-133A e um C-133B foram construídos e mantidos em Douglas Long Beach como "artigos de teste". Eles não tinham números de construção ou números de cauda da USAF. O C-133 tinha grandes portas traseiras e portas laterais e uma grande área de carga aberta. O C-133A transportou muitas cargas grandes e pesadas, incluindo Atlas e Titan. Enquanto o C-133 não foi projetado especificamente para transportar ICBMs. Pode, de fato, ter sido o contrário. O projeto do C-133 foi congelado em 1955, a fim de construir os aviões que voaram pela primeira vez em abril de 1956. Os projetos do Atlas e Titan não foram firmes até depois de 1955, quando seus contratos foram assinados. Com o C-133B, as portas de carga traseiras foram modificadas para abrir para o lado (portas de pétala), facilitando muito o carregamento do ICBM. Transportando os mísseis balísticos, como o Atlas, [4] Titan e Minuteman eram muito menos caros, mais seguros e mais rápidos que o transporte rodoviário. Várias centenas de Minuteman e outros ICBMs foram transportados de e para suas bases operacionais por C-133s. O C-133 também transportou foguetes Atlas, Saturno e Titã para o Cabo Canaveral para uso como impulsionadores de lançamento nos programas espaciais Gemini, Mercury e Apollo. Depois que as cápsulas da Apollo caíram, elas foram levadas de avião em C-133 da Estação Naval de Norfolk, na Virgínia, ou Hickam AFB, no Havaí, para a Base Aérea de Ellington, no Texas, ou para a Califórnia.
Histórico operacional[editar | editar código-fonte]
O C-133 foi durante muitos anos o único avião da USAF capaz de transportar cargas muito grandes ou muito pesadas. Apesar das capacidades do Douglas C-124 Globemaster II, havia muita carga que não podia transportar devido à sua configuração com um convés de carga a 4 m de altura e a sua potência de motor inferior, embora substancial. O C-133 continuou em serviço após a formação do Comando Aéreo Militar da USAF em 1 de janeiro de 1966. Em 1971, pouco antes da introdução do Lockheed C-5 Galaxy, o Cargomaster estava obsoleto, além de estar desgastado, e todos foram retirados do serviço. O C-133 tinha uma estrutura de 10.000 horas com vida útil de 19.000 horas. A vibração severa causou corrosão por estresse crítico das células até o ponto em que a aeronave estava além da operação econômica. A Força Aérea conseguiu manter o maior número possível de frotas C-133 em serviço até que o C-5 entrasse no serviço de esquadrão. Os C-133s estabeleceram vários registros não oficiais, incluindo registros de aeronaves de transporte militar em rotas transatlânticas e transpacíficas. Entre os mais longos estavam voos non-stop de Tachikawa Airfield, Japão, para Travis Air Force Base, Califórnia (17:20 horas em 22 de maio de 1959, 5,150 mi / 8,288 km, 297,2 mph / 478,3 km / h) e Hickam Air Force Base , Havaí para a Base da Força Aérea de Dover, Delaware, em cerca de 16 horas (4.850 milhas / 7.805 km 303,1 mph / 487,8 km / h). O único registro oficialmente sancionado pela FAI foi em dezembro de 1958, quando o C-133A 62008 elevou uma carga útil de 53.480 kg (117.900 lb) para uma altitude de 3.048 m (10.000 pés) na Base da Força Aérea de Dover, em Delaware.
Acidentes e incidentes[editar | editar código-fonte]
No início de seu ciclo de vida, o avião desenvolveu uma reputação de colisão. Os membros da tripulação referiram-se a ela como "viúva". Alguns não voariam no C-133, já que a causa dos acidentes era desconhecida. Várias questões foram descobertas após investigações de acidentes. O primeiro problema foi com o controlador de inclinação automática nas hélices. Um atraso de tempo foi adicionado para aliviar o estresse no revestimento do nariz. A segunda questão foi que as características da cabine deram pouco aviso à tripulação. A ala esquerda foi encontrada para parar na asa direita. A correção era simples, uma pequena faixa de metal estava presa à asa direita, fazendo com que ela paralelasse simultaneamente com a asa esquerda. À medida que a aeronave se aproximava do fim de seu ciclo de vida de 10.000 horas, o último acidente C-133B ocorreu em 6 de fevereiro de 1970. Foi determinado que a fuselagem se dividisse na porta de carga. O conserto final era uma faixa em volta da fuselagem para fortalecer; o fim do C-133 estava próximo. O Galaxy C-5A estreou em 1971 e marcou o fim do C-133. Dos 50 aviões construídos, nove foram perdidos em colisões e um foi destruído em um incêndio no solo.
Referências
- ↑ «The Aviation Zone (2005). "C-133 Cargomaster Specifications"» (em inglês). - www.theaviationzone.com. Consultado em 8 de junho de 2015
2. http://www.boeing.com/history/products/c-133-cargomaster.page
