Cessna 206

Cessna 206 Stationair - Manutenção simples e barata, um dos monomotores mais vendidos do mundo

O Cessna 206 Station Air é uma aeronave monomotor a pistão de pequeno porte, com capacidade para transportar com razoável conforto um piloto e cinco passageiros em viagens intermunicipais e interestaduais, fabricada nos Estados Unidos desde a década de 1990 pela empresa Cessna Aircraft Company, de propriedade da corporação americana Textron Company, que utilizou como base outro projeto original da década de 1960 chamado Super Skywagon do mesmo fabricante Cessna. Na verdade, os modelos Cessna 206 Station Air e Cessna 206 Super Skywagon são praticamente o mesmo projeto e as denominações diferentes de cada um deles foram originadas apenas para efeitos de marketing aplicados para sinalizar ao consumidor a modernização natural do projeto básico do antigo Super Skywagon produzido até o final da década de 1970, ou seja, o Station Air atual é mais moderno que o modelo anterior Super Skywagon, principalmente no que se refere aos aviônicos utilizados, a introdução do sistema de injeção eletrônica de combustível do motor e alguns sutis retoques de estética que o deixaram mais bonito que o antecessor.

A produção em série do robusto Super Skywagon foi interrompida temporariamente no início da década de 1980 por iniciativa da própria fabricante Cessna, que utilizou como argumento o excesso de regulamentação e responsabilidades financeiras advindas de uma Lei de Responsabilidades aprovada nos Estados Unidos, chamada por lá de Liability, e que provocou alguns temores por parte da indústria aeronáutica civil norte-americana em geral, sobre a sua própria saúde financeira pois, como uma eventual consequência da legislação aprovada, a partir daquela data os fabricante teriam que arcar com elevados custos de certificação e com uma forte carga de eventuais custos de indenizações ocasionados por acidentes envolvendo aviões que se julgava serem acima do que seria razoável.

Nesses 15 anos em que a produção desses aviões foi interrompida, o mercado mundial acumulou uma espécie de “demanda reprimida” por aviões a pistão de fácil operação e custo operacional extremamente baixo, a maioria de proprietários rurais emergentes, empresários e executivos que estão adquirindo seu primeiro avião ou decidiram simplesmente trocar a sua aeronave mais antiga por um modelo mais novo e moderno. Quando essa Lei de Responsabilidades foi rediscutida e reformada pelo Congresso Americano nos Estados Unidos, na metade da década de 1990, a Cessna norte-americana estudou o relançamento dos modelos Cessna 210 Centurion e Cessna 206 Super Skywagon, que na verdade são quase idênticos entre si, mas decidiu pelo relançamento do modelo mais simples e barato Super Skywagon.

Para relançar o Super Skywagon rebatizado de Station Air a Cessna decidiu também manter todas as características de baixíssimo consumo de combustível e manutenção fácil e barata, acrescentando apenas o necessário para atualizar este modelo onde essas características básicas não fossem afetadas, conservando as características anteriores de robustez estrutural do Super Skywagon. O Cessna 206 Station Air é uma aeronave fácil de pilotar graças a uma boa aerodinâmica e aos componentes eletrônicos, mecânicos, elétricos e hidráulicos que formam um bom conjunto, começando pela confiável e tradicional motorização Lycoming IO 540 aspirado de 300 hp, ou Lycoming TIO 540 turbo de 310 hp, produzidas nos Estados Unidos pela própria Textron, e pelas hélices de três pás McCaulley, passando pelos indispensáveis GPS, Stormscope, TCAS e, finalmente, completados pelo sistema EFIS (Electronic Flight Instrument System) de navegação, com o PFD (tela primária) e MFD (tela multifuncional) no painel de controle, que podem ser solicitadas pelo cliente ao fabricante como opcional .

O Station Air tem três amplas portas laterais de acesso ao interior da aeronave, uma para o piloto e acompanhante (não há necessidade de co-piloto) e outras duas para os passageiros dos quatro assentos traseiros, totalizando seis assentos. O robusto trem de pouso é fixo, o que reduz os custos de manutenção da aeronave. Para finalizar, o fabricante Cessna tomou o cuidado de acrescentar itens de conforto como bancos de couro, entre outros.

Ficha técnica

206 Station Air (aspirado)

• Teto de serviço: Aprox. 5.000 metros;
• Velocidade de cruzeiro: Aprox. 270 km/h;
• Consumo médio (AVGAS): Aprox. 75 litros / hora (lotado / 75% potência);
• Consumo médio (AVGAS): Aprox. 0,06 litro / passageiro / km voado;
• Capacidade: 1 piloto e 5 passageiros;
• Motorização (potência): Textron Lycoming IO 540 aspirado (300 hp);
• Pista de pouso: Aprox. 1.000 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
• Alcance: Aprox. 1.000 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
• Comprimento: Aprox. 8,6 metros;
• Peso máximo decolagem: Aprox. 1.600 kg;
• Preço: Aprox. US$ 650 mil (novo);

206 Station Air (turbo)

• Teto de serviço: Aprox. 8.200 metros;
• Velocidade de cruzeiro: Aprox. 300 km / h;
• Consumo médio (AVGAS): Aprox. 85 litros / hora (lotado / 75% potência);
• Consumo médio (AVGAS): Aprox. 0,06 litro / passageiro / km voado;
• Capacidade: 1 piloto e 5 passageiros;
• Motorização (potência): Textron Lycoming TIO 540 turbo (310 hp);
• Pista de pouso: Aprox. 1.000 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
• Alcance: Aprox. 1.000 quilômetros (lotado / 75% potência);
• Comprimento: Aprox. 8,6 metros;
• Peso máximo decolagem: Aprox. 1.600 kg;
• Preço: Aprox. US$ 750 mil (novo);