Cessna Citation III

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Ir para: navegação, pesquisa

Citation III / VI / VII
New Zealand PW-51.svg
Um Citation III decola do Aeroporto Internacional de Bristol, Inglaterra
Descrição
Tipo Jato Executivo
Fabricante Cessna Aircraft Company
Primeiro voo III: 30 de maio de 1979 (35 anos)
Capacidade de
passageiros
6 ou 7 passageiros passageiros
Dimensões
Comprimento 16,92 metros
Envergadura 16,31 metros
Altura 5,13 metros
Pesos
Peso máx. decolagem 9.979 kg
Propulsão
Motorização 2 × Garrett TFE731-3B-100S
Potência 3.650 lbf (16.2 kN) cada
Performance
Velocidade máxima 875 km/h
Altitude máxima 15.545 metros
Alcance (MTOW) 2.038 nm / 3.774 km

O Cessna Citation III (conhecido também como Citation 650) é uma aeronave executiva bimotor de médio porte e alta performance, com motorização turbofan e capacidade para transportar confortavelmente seis ou sete passageiros em viagens interestaduais sem escalas para reabastecimento ou em viagens internacionais e intercontinentais com escalas para reabastecimento, após um cuidadoso planejamento antecipado de viagem da sua tripulação.

O Citation III foi o primeiro dos modelos da série 650 da família de jatos com a marca Citation, projetado e fabricado nos Estados Unidos a partir do início da década de 1980 pela Cessna Aircraft Company, atualmente propriedade de Textron Company.

O Citation III é uma aeronave de projeto totalmente original e os engenheiros da Cessna utilizaram-no como base para dar origem ao desenvolvimento posterior do Citation VI e Citation VII, seus derivados. A série 650 foi a segunda de seis "famílias" distintas dos jatos vendidos pela Cessna sob a marca Cessna Citation.

Design e Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Citation III[editar | editar código-fonte]

Enquanto o Citation I e o Citation II foram muito bem sucedidos quanto às expectativas de venda na década de 1970, seus competidores mais próximos eram as aeronaves bimotoras a jato Learjet 25 e Learjet 35 e aeronaves turboélice das linhas King Air, Mitsubishi MU e EMB-121 Xingu. Logo, a Cessna percebeu que precisava projetar um jato sofisticado de porte médio, de alta performance e com mais alcance para competir no crescente mercado de jatos corporativos. Para desenvolver tal aeronave, a Cessna iniciou seu projeto a partir de um desenho totalmente original, ao invés de construir sobre a linha de produção já existente do Citation 500. O desenvolvimento do Citation III se iniciou em 1978, e o primeiro protótipo construído fez seu voo em 30 de Maio de 1979, e o segundo protótipo voando em 2 de Maio de 1980.[1] Após um típico programa de testes de desenvolvimento, a aeronave recebeu sua certificação pela FAA em 30 de Abril de 1982.[1] A aeronave é operada por dois tripulantes, e com uma configuração típica corporativa para seis ou sete passageiros, entretanto, em uma configuração de alta densidade, pode levar até 9 passageiros. É motorizado com um par de turbofan Garrett TFE731-3B.[2]

Em 1983, logo após as primeiras aeronaves serem entregues aos clientes, o Citation III bateu vários recordes em sua classe, incluindo dois recordes em tempo de subida e em velocidade por 5 horas e 13 minutos em um voo de Gander, Newfoundland para Paris, no Aeroporto de Le Bourget. A produção continuou por nove anos até 1992, com um total de 202 Citation III sendo construídos.[2]

Citation IV[editar | editar código-fonte]

Em 1989, a Cessna anunciou que o Citation III seria melhorado com tanques de combustível maiores para um alcance maior, ao mesmo tempo que outras modificações melhorariam a performance da aeronave em operações de pista curta. Entretanto, a Cessna cancelou o programa antes que a primeira aeronave fosse construída.[2]

Citation VI[editar | editar código-fonte]

Ao invés do Citation IV, a Cessna focou sua atenção em desenvolver duas outras versões do Citation III simultaneamente. O primeiro destes, o Citation VI, foi concebido como uma versão econômica do III, com Aviónica mais básica e um interior de cabine genérico, sem a opção de interiores personalizados, que eram desenhados para cada cliente, como era feito com o III. O primeiro voo do VI foi realizado em 1991, mas o mercado não o recebeu bem. Apenas 39 aeronaves foram construídas antes que o modelo fosse retirado de linha em Maio de 1995.[2]

Citation VII[editar | editar código-fonte]

Um Cessna Citation VII

O segundo modelo de aeronave que a Cessna trabalhou após o cancelamento do IV, foi o Citation VII, também baseado no Citation III, mas com a intenção de dar um passo à frente em relação à performance. O Citation VII é considerado no meio aeronáutico uma reação da Cessna ao avanço da Learjet no mercado mundial de jatinhos executivos, os seus principais concorrentes são o Learjet 55 e Learjet 60.

O Citation VII desenvolve uma velocidade máxima de cruzeiro de 880 km / h. Isto ultrapassa qualquer aeronave na linha da Learjet, que atualmente desenvolve uma velocidade máxima de cruzeiro de 860 km / h para suas linhas Learjet 45 e Learjet 60. Motores melhores Garrett TFE731-4R permitiram a aeronave operar em aeroportos de alta altitude durante períodos mais quentes, quando a Altitude de densidade proibia a operação do III. O primeiro voo do VII foi realizado em Fevereiro de 1991, e sua linha de produção terminou nove anos após, com um total de 119 aeronaves construídas[2] [3]

Variantes[editar | editar código-fonte]

  • Citation III (Modelo 650) design totalmente novo.[2] [3] [4]
  • Citation IV foi uma proposta de atualização do III, mas cancelado pela Cessna.[2]
  • Citation VI (Modelo 650) foi um derivado de baixo custo do III, que possuía uma suíte de aviônicos mais básica e um design de interior não personalizável.[2] [3]
  • Citation VII (Modelo 650) foi uma melhoria do III que esteve em produção entre 1992 e 2000.[2] [5]

Especificações[6] (Citation III)[editar | editar código-fonte]

  • Tripulantes: 2
  • Capacidade: 9 Passageiros
  • Comprimento: 16,9 metros
  • Envergadura: 16,3 metros
  • Altura: 5,1 metros
  • Área da asa: 29,0 m²
  • Peso Básico: 5.293 kg
  • Pesó Máximo de Decolagem: 9.979 kg
  • Número de Motores: 2
  • Modelo de Motor: Garrett TFE731-3B-100S
  • Tipo do Motor: Turbofan
  • Potência: 16,2 kn
  • Velocidade de Cruzeiro: 875 km/h
  • Alcance: 3.774 km
  • Teto Operacional: 15.500 m (51.000 ft)
  • Razão de Subida: 18,8 m/s (3.700 ft/min)

Referências

Ver também[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]