EMD BB40-2
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EMD BB40-2  | |
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Projetista | EMD |
| Fabricante | EMD |
| Modelo | BB40-2 |
| Classificação AAR | B-B+B-B |
| Tipo de serviço | Carga |
| Características | |
| Bitola | Métrica |
| Tipo de truques | Flexicoil-B |
| Comprimento | 20,98 metros |
| Largura | 3,127 metros |
| Altura | 4,753 metros |
| Peso da locomotiva | 170 toneladas |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | 12.000 – 15.000 litros |
| Fabricante do motor | EMD |
| Motor primário | EMD 16-645-E3 |
| Tipo de motor | Motor V16 |
| Alternador | EMD AR10 |
| Motores de tração | 8 × General Motors D31 |
| Tipo de transmissão | 62:15 |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 65 mph (105 km/h) |
| Potência total | 3.000 hp (2.240 kW) |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | Ferrovia Centro-Atlântica S.A. e EFVM |
| Ferrovias que operou | Ferrovia Centro-Atlântica S.A. e EFVM |
| Apelidos | Varandão, SD40-BB |
| Proprietário atual | VLI Logística |
| Situação | Algumas unidades operacionais na VLI Logística, sendo gradualmente baixadas e substituídas por locomotivas novas. |
A EMD BB40-2 é uma locomotiva EMD SD40-2 adaptada com truques B-B+B-B (8 eixos com motores de tração), em vez dos truques originais C-C (6 eixos com motores), para a ferrovia brasileira Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM).[1] As SD40-2 originais foram compradas de ferrovias norte-americanas e canadenses para operar nos pesados trens de minério da EFVM, mas importantes fatores obrigaram à grandes transformações nas EMD SD40-2. A bitola original standard (1.435mm) destas máquinas foi alterado para bitola métrica (1.000mm) e sua plataforma principal foi alongada, mas o que determinou a utilização de 8 eixos foi a limitação de carga por eixo da ferrovia (25t). Como estas máquinas possuem 180t, o que dá 30t/eixo, houve a necessidade de adaptação para truques B-B+B-B, o que dá 22,5 toneladas por eixo, sem a necessidade de redução do peso da locomotiva, que prejudicaria sua aderência.
Por serem truques articulados, permitem que a locomotiva faça curvas de raio muito reduzido, com mais facilidade que os truques C-C, além da vantagem de ter mais poder de tração, já que sua potência de 3000 HP fica dividida pelos 8 motores ao em vez de 6, proporcionando mais uniformidade na entrega de potência.
O motor primário a diesel e o alternador não foram alterados e continuam sendo os mesmos, assim como diversos outros componentes, como por exemplo a distância de centro de pião e os compressores dos freios. Os motores de tração originais GM D77/87 tiveram que ser substituídos por motores GM D31, por serem menores e caberem dentro dos truques de bitola métrica especialmente fundidos para elas pela empresa Cruzaço, e cada par de truques é apoiado sobre uma travessa central, denominada span-bolster.
O custo dessa transformação girou na casa dos R$150.000,00, o que tornou essa modificação inviável em locomotivas mais baratas, como as GE C30-7 e C36-7.
Algumas locomotivas passaram pelas mesmas alterações, onde a SD40-2 normal passou a se tornar BB40-2:
De EMD SD40T-2 para BB40T-2
De EMD SD45-2 para BB45-2
Essas locomotivas já estão com motores 16-645, e não mais 20-645, e potência de 3000 HP, e não mais 3600 HP, pois os motores 20-645 eram menos confiáveis, davam muitos problemas e consumiam muito combustível.
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ «IRM acquires an EMD SD40-2». Illinois Railway Museum. Consultado em 22 de junho de 2009