Elevador do Bom Jesus

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Linha 7 - Rubi
Linha7 cptm.svg

Inauguração: 16 de fevereiro de 1867
Estações: 18
Comprimento: 60.5 km [1]
Estado: Em Serviço

Right side head station of cross-platform interchange
Terminal Luz Acesso as linhas 1, 4 e 11
Underbridge
Viaduto Gen. Couto de Magalhães
Unknown route-map component "AKRZo"
Viaduto sobre a Rua Silva Pinto
Underbridge
Viaduto Engº Orlando D. Murgel
Underbridge
Viaduto Pacaembú
Right side of cross-platform interchange
Intermodal Palmeiras-Barra Funda Acesso as linhas 3 e 8
Unknown route-map component "KMW"
Km 5
Underbridge
Viaduto Antarctica
Underbridge
Viaduto Pompéia
Unknown route-map component "eABZrf"
Desvio para a Vidraria Santa Marina
Level crossing
Passagem de nível na Avenida Santa Marina
Station on track
Água Branca
Unknown route-map component "eABZlf"
Ligação com a linha 8, e pátio Lapa CPTM/MRS
Underbridge
Viaduto Comendador Elias Nagib Breim
Station on track
Lapa - Rubi (Não possui integração com a Estação Homônima da Linha 8)
Unknown route-map component "hSKRZ-G4oa"
Marginal Tietê-pista leste
Elevated over water
Rio Tietê
Unknown route-map component "hSKRZ-G4o"
Marginal Tietê-pista oeste
Unknown route-map component "hAKRZoe"
Vd sobre a Av. Raimundo Pereira de Magalhães
Station on track
Piqueri
Unknown route-map component "KMW"
Km 10
Station on track
Pirituba
Unknown route-map component "AKRZu"
Passagem sob a Av. Raimundo Pereira de Magalhães
Unknown route-map component "AKRZo"
Viaduto sobre a R Estéfano Mauser
Station on track
Vila Clarice
Unknown route-map component "KMW"
Km 15
Underbridge
Viaduto sobre a Avenida Dr. Felipe Pinel
Station on track
Jaraguá
Small arched bridge over water
Ponte sobre o Córrego do tanque
Station on track
Vila Aurora
Unknown route-map component "KMW"
Km 20
Unknown route-map component "SEC1"
Divisa Zona Oeste-Norte (Jaraguá-Perus)
Unknown route-map component "hSKRZ-G4u"
Passagem sob o Rodoanel Mário Covas
Station on track
Perus
Underbridge
Viaduto Dona Mora Guimarães
Underbridge
Viaduto Dep. Ulisses Guimarães
Unknown route-map component "KMW"
Km 25
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Divisa entre São Paulo e Caieiras
Underbridge
Trilhos sob o viaduto da SP-332
Station on track
Caieiras
Unknown route-map component "KMW"
Km 30
Underbridge
Viaduto Ver. José Carlos da Silva Júnior
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Divisa entre Caieiras e Franco da Rocha
Underbridge
Viaduto Francisco Pessolano
Station on track
Franco da Rocha
Unknown route-map component "KMW"
Km 35
Underbridge
Viaduto Estrada do Lago
Station on track
Baltazar Fidelis
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Divisa entre Franco da Rocha e Francisco Morato
Station on track
Francisco Morato Transferência interna gratuita
Underbridge
Viaduto das Camélias
Unknown route-map component "KMW"
Km 40
Unknown route-map component "tSTRa"
Unknown route-map component "tSTR+GRZq"
Divisa entre Francisco Morato e Campo Limpo Paulista
Unknown route-map component "tSTRe"
Unknown route-map component "SKRZ-G1o"
Viaduto sobre a Estr. Faustino Bizetto
Stop on track
Botujuru
Unknown route-map component "KMW"
Km 45
Stop on track
Campo Limpo Paulista
Underbridge
Viaduto Alfried Krupp
Unknown route-map component "KMW"
Km 50
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Divisa entre Campo Limpo Paulista e Várzea Paulista
Unknown route-map component "KMW"
Km 55
Stop on track
Várzea Paulista
Underbridge
Viaduto Rua Sorocaba
Unknown route-map component "STR+GRZq"
Divisa entre Várzea Paulista e Jundiaí
Unknown route-map component "KMW"
Km 60
Unknown route-map component "eABZrf"
Ligação com os Trilhos da MRS
End station
Jundiaí
Elevador do Bom Jesus
Aspeto da linha do Elevador.
Aspeto da linha do Elevador.
Comprimento: 0,274 km
Bitola: Bitola Padrão
Unknown route-map component "d" Unknown route-map component "uvKBHFa" Unknown route-map component "uexKBHFa"
274 Santuário (am., 1877-1882)
Unknown route-map component "dRP2q" + Unknown route-map component "dBRÜCKEr"
Unknown route-map component "uvSTR"
Unknown route-map component "RP2q" + Unknown route-map component "uexLUECKE" + Unknown route-map component "vhLGD-R"
× Estrada do Bom Jesus
Unknown route-map component "d"
Unknown route-map component "CPICrr" + Unknown route-map component "uvKBHFe"
Unknown route-map component "uexCPICr"
0 Tenões
Unknown route-map component "d" Unused urban continuation forward
Elétricos de Braga 1 (des.)
Elevador do Bom Jesus do Monte 1.jpg
Braga 6.jpg
Vistas de e para a estação topo.
A via sobre a Estrada do Bom Jesus.
Carro em funcionamento.

O Elevador do Bom Jesus localiza-se no Santuário do Bom Jesus do Monte, na freguesia de Tenões, na cidade e concelho de Braga, distrito de mesmo nome, em Portugal.

Operado pela Confraria do Bom Jesus do Monte, liga a parte alta da cidade ao Santuário, vencendo um desnível de mais de cem metros de altura, e segue um percurso paralelo ao dos Escadórios do Bom Jesus, terminando, na parte mais alta, junto à estátua equestre de São Longuinho.

Sendo o primeiro funicular construído na Península Ibérica, é atualmente o mais antigo em serviço no mundo a utilizar o sistema de contrapeso de água.

Em 23 de Maio de 2013 foi classificado como Monumento de Interesse Público[2] .

História[editar | editar código-fonte]

Foi construído por iniciativa do empresário bracarense Manuel Joaquim Gomes (1840-1894) com o objetivo de substituir a linha dos americanos de Braga (veículos sobre carris puxados por cavalos), que originalmente se estendia até ao santuário e que tinha de ter a sua tração complementada por bois na íngreme subida em dias de maior afluência.[3]

O projeto foi da autoria do engenheiro suíço Niklaus Riggenbach que, a partir do seu país enviou todas as indicações necessárias para a execução do projeto e instalação dos equipamentos. Os trabalhos foram iniciados em março de 1880, com colaboração técnica do engenheiro português de ascendência francesa Raul Mesnier du Ponsard que, no local, superintendeu os trabalhos.[3] A inauguração ocorreu em 25 de março de 1882 (132 anos). (O seu sucesso foi de tal ordem que, nesse mesmo ano, constituiu-se em Lisboa a Companhia dos Ascensores, que convidou Mesnier para projetar e instalar na capital portuguesa uma série de elevadores funiculares e de carros de cabo sem fim — os primeiros dos quais se encontram até hoje em funcionamento.)

A campanha de reparações levada a cabo em 1946 utilizou material oriundo do desmantelamento do Comboio do Monte, na cidade do Funchal, na ilha da Madeira.[3]

Características[editar | editar código-fonte]

BomJesus(topo)2006.jpg
BomJesus(topo)2007.jpg
Carro do lado noroeste na estação-topo, antes e depois da renovação rétro de 2006, que recuperou a traça original: Note-se a cabina de comando, agora em material transparente.
Aspeto do interior dum carro.
Entrada, no sopé do monte (século XIX).
Entrada, no sopé do monte (século XXI).

Funciona sobre uma rampa, sendo constituído por duas cabines independentes, ligadas entre si por um sistema funicular com contrapeso de água.[4] Cada cabine tem um depósito, que é cheio de água quando no nível superior, e esvaziado quando no inferior. A diferença de pesos assim obtida permite a deslocação. A quantidade de água é calculada em função do número de passageiros nas cabines, a cada viagem.

  • Distância: 274 m
  • Desnível: 116 m
  • Inclinação: 42%
  • Tempo de Viagem: 2,5 - 4 min., dependendo do número de passageiros
  • Velocidade média: 1,2 - 1,8 m/s

Linha[editar | editar código-fonte]

Cabo[editar | editar código-fonte]

  • Data da Substituição do Cabo: 1956
  • Comprimento do cabo de aço: 285 m
  • Diâmetro do Cabo: 38 mm
  • Peso do Cabo: 1500 kg

Cabina[editar | editar código-fonte]

  • Peso da Cabina: 5000 kg
  • Número de passageiros por cabina: 38 (30 sentados)
  • Capacidade do depósito de água: 5850 ℓ

Horário de funcionamento[editar | editar código-fonte]

  • Das 08h às 20h
  • 7 dias por semana
  • Viagens de 30 em 30 minutos

Referências

  1. Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM. Linha 7 da CPTM. WayBackMachine - Web Arquive. Página visitada em 15 de Dezembro de 2013.
  2. Diário da República.
  3. a b c CORREIA, Octaviano. "Do Pombal ao Bom Jesus de Braga" Jornal da Madeira / Revista Olhar 8 Set 2007
  4. Especialização em Transportes e Vias de Comunicação da Ordem dos Engenheiros; CT 162 (Comissão Técnica de Normalização N.º 162 - Instalações por Cabo para o Transporte de Pessoas); CATIM (Centro de Apoio Tecnológico à Indústria Metalomecânica) (2008.03.03). Resumo do relatório do Painel dedicado ao tema: “Instalações por Cabo para Transporte de Pessoas (Funiculares, Teleféricos e APM’s)” (em português). Página visitada em 2009.01.01.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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