Embraer KC-390

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Editado pela última vez em 7 de dezembro de 2014.
Embraer KC-390
Apresentação do primeiro protótipo do KC-390
Descrição
Fabricante Embraer Defesa e Segurança
Entrada em serviço previsto para 2016
Missão Transporte militar tático/logístico e reabastecedor em voo
Tripulação 3 + 80 soldados ou 64 paraquedistas
Dimensões
Comprimento 35,20 m
Envergadura 35,05 m
Altura 11,84 m
Peso
Tara 51.000 kg
Peso total missões táticas: 67.000 kg; normal: 74.400 kg e transporte logístico: 81.000 kg
Peso bruto máximo carga útil máx tático:16.000; logístico: 23.000 kg
Propulsão
Motores 2 turbofans IAE V2500-E5
Performance
Velocidade máxima 850 km/h
Alcance (cruzeiro de longo alcance) 6.204 km e (raio de ação para transferência de combustível) 2.495 km
Teto máximo 10.973 m
Armamento
Mísseis/Bombas não possui armamentos

O Embraer KC-390 é uma aeronave para transporte tático/logístico e reabastecimento em voo que estabelece um novo padrão para o transporte militar médio. Foi desenvolvida para atender aos requisitos operacionais da Força Aérea Brasileira, que cogita usá-la em substituição ao C-130 Hercules. A Embraer almeja alcançar com o projeto a posição de ser o virtual substituto para as demais Forças Aéreas de países que possuem em sua frota essa classe de cargueiro militar. É o maior avião de transporte militar produzido na América do Sul.[1]

Histórico de desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

Cabine de comando do KC-390 em Mock-up (modelo para simulação)
Apresentação do KC-390 (protótipo PT-ZNF) em 21 de outubro de 2014

O KC-390 é um projeto em desenvolvimento para a produção de um jato militar de transporte, anunciado na feira de materiais de defesa Latin America Aero & Defence (LAAD), no Rio de Janeiro no ano de 2007. Na edição de 2009 do mesmo evento foi anunciado formalmente seu programa de lançamento.[2]

Equipado com dois motores turbofan, utilizará a tecnologia fly-by-wire em sua aviônica. Terá capacidade para transportar 23 toneladas de carga, inclusive veículos.[3]

Em outubro de 2008, o Congresso Brasileiro aprovou o uso de cerca de R$ 800 milhões pela então EMBRAER para o desenvolvimento da aeronave. Essa verba deve ser liberada pela FAB via aval do Executivo.

No início de março de 2009, o Executivo Brasileiro anunciou um investimento inicial entre R$ 50 e R$ 60 milhões. Esse montante deve representar cerca de 5% do custo de desenvolvimento. Enquanto a então EMBRAER não fechava outras parcerias, a FAB foi preparando a proposta de compra de um lote inicial entre 22 e 30 unidades. O valor do que seria o primeiro contrato deve chegar a US$ 1,3 bilhão, em um mercado estimado pela então EMBRAER em no mínimo US$ 20 bilhões.[4]

Ainda em março de 2009 o Governo brasileiro, durante as turbulências da economia mundial, reiterou investimentos no projeto, a fim de garantir empregos na fabricante brasileira e dotar a Força Aérea Brasileira com o novo equipamento.[5] Até novembro de 2012 o projeto da provável nova aeronave da FAB já havia criado mil oportunidades de trabalho dentro da própria Embraer.[6]

Em março de 2013, a Força Aérea Brasileira e a Embraer concluíram a Revisão Crítica de Projeto (CDR) da aeronave.[nota 1]

Após cinco anos de desenvolvimento, foram concluídos os modelos para integração de todos os sistemas da aeronave e simulações de voo, realizadas em mock-up (simuladores em tamanho real da cabine de comando).[7] [8]

O desenvolvimento do projeto e a produção, envolvendo a integração de tecnologias, sistemas eletrônicos e aviônica são de responsabilidade da Embraer Defesa e Segurança, unidade da Embraer criada no início de 2011, sediada na cidade de Gavião Peixoto.[9]

O desenvolvimento do KC-390 contou com R$ 4,5 bilhões do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Além do apoio ao programa, o PAC também investiu entre 2011 e 2014, R$ 5,5 bilhões em programas militares da Marinha e Aeronáutica.[10]

A Embraer assinou com o governo brasileiro em 20 de maio de 2014 o primeiro contrato para produção em série do cargueiro KC-390, em um negócio estimado em 7,2 bilhões de reais, que inclui suporte logístico, peças sobressalentes e manutenção.[11]

Em 21 de outubro de 2014, foi apresentado o primeiro protótipo da aeronave em Gavião Peixoto, no interior do estado de São Paulo.[12]

Missões[editar | editar código-fonte]

  • Transporte e lançamento de cargas e tropas
  • Reabastecimento em voo - caças, transporte ou (ISR) e no solo
  • Evacuação Aeromédica (UTI móvel, remoção de feridos)
  • Transporte de cargas paletizadas
  • Transporte de veículos leves e médios
  • Ajuda humanitária
  • Lançamento a baixa altura (LAPES - Low Altitude Parachute Extracting System)
  • Lançamento de cargas e paraquedistas em todas as altitudes
  • Operação em pistas não pavimentadas e curtas
  • Combate a incêndios florestais

Existe a possibilidade de serem desenvolvidas versões para fins não militares, que seriam utilizadas na indústria petrolífera, de mineração e transporte de cargas civis.[12]

Ficha técnica (Embraer KC-390)[editar | editar código-fonte]

Embraer-KC-390-3-Side-View.svg

Especificações.[9]

Dimensões externas[editar | editar código-fonte]

  • Envergadura: 35,05 m
  • Comprimento: 35,20 m
  • Altura: 11,84

Dimensões internas do compartimento de carga[editar | editar código-fonte]

  • Comprimento máximo: 18,54 m
  • Altura máxima: 3,20 m
  • Largura máxima: 3.35 m

Pesos e capacidades[editar | editar código-fonte]

  • Vazio: n/d
  • Máximo de decolagem (MTOW) 67.000 kg (missões táticas); 74.400 kg (normal) e 81.000 kg (transporte logístico)
  • Carga útil máxima: 23.000 kg
  • Combustível de asa 23.400 l
  • Tripulação: 3 (1 piloto, 1 co-piloto e 1 engenheiro de voo) e 80 soldados equipados ou 64 paraquedistas (configuração típica)

Desempenho[editar | editar código-fonte]

  • Velocidade máxima: mach 0,8
  • Velocidade de cruzeiro: 850 km/h
  • Alcance: 6.019 km
  • Transferência de combustível: 2.495 km (raio de missão REVO)
  • Teto de serviço: 10.973 m
  • Distância de decolagem: 1.100 m (missões táticas); 1.300 m (normal) e 1.630 m (transporte logístico)

Estrutura[editar | editar código-fonte]

  • Fator de carga: 3,0 g (missões táticas em pista semipreparada); 2,5 g (normal) e 2,25 g (transporte logístico)
  • Pressurização: 7,6 psi
Sistema reserva de geração elétrica do KC-390, fabricado pela Safran_Hispano-Suiza

Propulsão[editar | editar código-fonte]

  • Motor: 2 Turbofans IAE V2500-E5

Sistemas e equipamentos[editar | editar código-fonte]

  • RWR / chaff & flare (sistemas de autodefesa)
  • Sistema de reabastecimento em voo
  • Sistema HUD duplo
  • Iluminação da cabina compatível com sistemas de visão noturna
  • Sistema de cálculo preciso do ponto de lançamento de carga

Operadores[editar | editar código-fonte]

  •  Brasil - 30 aeronaves (somados os 2 protótipos).
  •  Portugal - 06 aeronaves (intenção de compra)
  •  Argentina - 06 aeronaves (intenção de compra)
  •  Chile - 06 aeronaves (intenção de compra)
  •  Colômbia - 12 aeronaves (intenção de compra)
  •  República Checa - 02 aeronaves (intenção de compra)
  •  Suécia - 08 a 12 aeronaves (intenção de compra)

Possíveis Operadores Civis[editar | editar código-fonte]

Notas

  1. O CDR avalia se o projeto é adequado para o processo de fabricação em larga escala, montagem, integração e testes. Analisa também se todo o desenvolvimento técnico está compatível para cumprir as especificações do projeto (voo, desenvolvimento de sistemas de solo e operações), atendendo aos requisitos de desempenho da missão, dentro do custo pre-definido, analisando as possíveis restrições no cronograma. Fonte: Critical Design Review na Wikipedia (em inglês)

Referências

  1. Fox NewsBrazil's Embraer unveils prototype of new military transport (21 de outubro de 2014). Visitado em 22 de outubro de 2014.
  2. EMBRAER Press Release (14 de abril de 2009). EMBRAER lança programa do jato de transponte militar KC-390 (PDF) (em português). Visitado em 29 de outubro de 2009.
  3. KC-390 Embraer Defesa e Segurança (2012). Visitado em 8 de fevereiro de 2014.
  4. Embraer diz que preço de KC-390 irá incomodar a concorrência
  5. Folha Online (14 de abril de 2009). Governo e EMBRAER firmam contrato para produção de aviões para Aeronáutica e Marinha (em português). Visitado em 29 de outubro de 2009.
  6. Companhia nacional perde espaço no KC-390
  7. Força Aérea Brasileira e Embraer Defesa & Segurança concluem Revisão Crítica de Projeto do KC-390 Embraer Notícias (25/03/2013). Visitado em 12/10/2103.
  8. Projeto KC-390 recebe sinal verde para construção de protótipos FAB_Agência Força Aérea (25/03/2013). Visitado em 12/10/2013.
  9. a b EDS (2012). Embraer Defesa & Segurança KC-390. Visitado em 2 de outubro de 2013.
  10. Novo avião da Embraer reforça a FAB e também a indústria brasileira Site do PAC 2 (2014). Visitado em 20 de novembro de 2014.
  11. Reuters (25/05/2014). Embraer vende 28 cargueiros ao Brasil em negócio de R$7,2 bi Portal Exame. Visitado em 12/7/2014.
  12. a b Reuters (21/10/2014). Embraer apresenta 1º protótipo do KC-390, maior avião já fabricado no Brasil Uol. Visitado em 21/10/2014.

Ver também[editar | editar código-fonte]

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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