Embraer KC-390
| Embraer KC-390 | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Fabricante | Embraer |
| Entrada em serviço | previsto para 2015 |
| Missão | Transporte militar tático/logístico e reabastecedor em voo |
| Tripulação | 3 + 80 soldados ou 64 paraquedistas |
| Dimensões | |
| Comprimento | 33,43 m |
| Envergadura | 33,94 m |
| Altura | 11,43 m |
| Peso | |
| Tara | n/d kg |
| Peso total | n/d kg |
| Peso bruto máximo | (missões táticas) 58.500 kg; (normal) 65.000 kg e (transporte logístico) 72.000 kg |
| Propulsão | |
| Motores | 2 turbofans |
| Performance | |
| Velocidade máxima | aproximadamente 955 km/h
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| Alcance | (cruzeiro de longo alcance) 6.204 km e (raio de ação para transferência de combustível) 2.495 km |
| Teto máximo | 10.973 m |
| Armamento | |
| Mísseis/Bombas | não possui armamentos |
O Embraer KC-390 é um projeto de aeronave para transporte tático/logístico e reabastecimento em voo que estabelece um novo padrão para o transporte militar médio. Desenvolvida para atender aos requisitos operacionais da Força Aérea Brasileira, que cogita usá-la em substituição ao C-130 Hercules. A Embraer almeja alcançar com o projeto a posição de ser o virtual substituto para as demais Forças Aéreas de países que possuem em sua frota essa classe de cargueiro militar.
Índice |
Histórico de desenvolvimento [editar]
O KC-390 é um projeto em desenvolvimento para a produção de um jato militar de transporte, anunciado na feira de materiais de defesa Latin America Aero & Defence (LAAD), no Rio de Janeiro no ano de 2007. Na edição de 2009 do mesmo evento foi anunciado formalmente seu programa de lançamento.1
Com turbinas a jato, utilizará a tecnologia fly-by-wire em sua aviônica. Terá capacidade para transportar 23,6 toneladas de carga, inclusive veículos. Será a aeronave mais pesada produzida pela Embraer.
Em outubro de 2008, o Congresso Brasileiro aprovou o uso de cerca de R$ 800 milhões pela Embraer para o desenvolvimento da aeronave. Essa verba deve ser liberada pela FAB via aval do Executivo.
No início de março de 2009, o executivo brasileiro anunciou um investimento inicial entre R$ 50 e R$ 60 milhões. Esse montante deve representar cerca de 5% do custo de desenvolvimento . Enquanto a Embraer não fecha outras parcerias, a FAB vai preparando a proposta de compra de um lote inicial entre 22 e 30 unidades. O valor do que seria o primeiro contrato deve chegar a US$ 1,3 bilhão, em um mercado estimado pela Embraer de no mínimo US$ 20 bilhões.
Ainda em março de 2009 o Governo brasileiro, durante as turbulências da economia mundial, reiterou investimentos no projeto, a fim de garantir empregos na fabricante brasileira e dotar a Força Aérea Brasileira com o novo equipamento.2 Até novembro de 2012 o projeto da provável nova aeronave da FAB já havia criado mil oportunidades de trabalho dentro da própria Embraer.3
Missões [editar]
- Transporte e lançamento de cargas e tropas
- Reabastecimento em voo - caças, transporte ou (ISR) e no solo
- Evacuação Aeromédica (UTI móvel, remoção de feridos)
- Transporte de cargas paletizadas
- Transporte de veículos leves e médios
- Ajuda humanitária
- Lançamento a baixa altura (LAPES - Low Altitude Parachute Extracting System)
- Lançamento de cargas e paraquedistas em todas as altitudes
- Operação em pistas não pavimentadas e curtas
Ficha técnica (Embraer KC-390) [editar]
Especificações.4
Dimensões [editar]
- Envergadura: 33,94 m
- Comprimento: 33,43 m
- Altura: 11,43 m
Pesos [editar]
- Vazio: n/d
- Máximo de decolagem (MTOW): 58.500 kg (missões táticas); 65.000 kg (normal) e 72.000 kg (transporte logístico)
- Carga útil máxima: 23.000 kg
- Tripulação: 3 (1 piloto, 1 co-piloto e 1 engenheiro de voo) e 80 soldados equipados ou 64 paraquedistas (configuração típica)
Desempenho [editar]
- Velocidade máxima: Mach 0.8
- Velocidade de cruzeiro: 850 km/h
- Alcance (ISA +10°C; 72.000 kg TOW e reservas 185 km + 45 min): 6.204 km (cruzeiro de longo alcance com 19.000 kg de carga); 5.417 km (cruzeiro máximo com 19.000 kg de carga)
- Transferência de combustível: 2.495 km (raio de missão REVO)
- Teto de serviço: 10.973 m
- Autonomia: n/d
- Distância de decolagem: 1.100 m (missões táticas); 1.300 m (normal) e 1.630 m (transporte logístico)
Estrutura [editar]
- Fator de carga: 3,0 g (missões táticas em pista semipreparada); 2,5 g (normal) e 2,25 g (transporte logístico)
- Pressurização: 7,6 psi
Propulsão [editar]
- Motor: 2 IAE V2500-E5 turbofans
Sistemas e equipamentos [editar]
- RWR / chaff & flare (sistemas de autodefesa)
- Sistema de reabastecimento em voo
- Sistema HUD duplo
- Iluminação da cabina compatível com sistemas de visão noturna
- Sistema de cálculo preciso do ponto de lançamento de carga
Futuros Operadores [editar]
Brasil - 02 aeronaves (protótipos para a fase de homologação). Lote inicial 28 aeronaves
Portugal - 06 aeronaves (intenção de compra)
Argentina - 06 aeronaves (intenção de compra)
Chile - 06 aeronaves (intenção de compra)
Colômbia - 12 aeronaves (intenção de compra)
República Checa - 02 aeronaves (intenção de compra)
Possíveis Operadores [editar]
França - 10 aeronaves (aquisição condicionada a escolha do Dassault Rafale F3 no FX-2)
Suécia - 08 a 12 aeronaves (aquisição condicionada a escolha do JAS-39 Gripen NG no FX-2)
Entre outros
Possíveis Operadores Civis [editar]
- Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos : intenção de 20 a 30 aeronaves
Referências
- ↑ Embraer Press Release (14 de abril de 2009). Embraer lança programa do jato de transponte militar KC-390 (PDF) (em português). Página visitada em 29 de outubro de 2009.
- ↑ Folha Online (14 de abril de 2009). Governo e Embraer firmam contrato para produção de aviões para Aeronáutica e Marinha (em português). Página visitada em 29 de outubro de 2009.
- ↑ Companhia nacional perde espaço no KC-390
- ↑ Embraer Defense Systems (abril de 2009). Especificações do KC-390 (PDF) (em português). Página visitada em 21 de setembro de 2009.
