Emerson Fittipaldi

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Emerson Fittipaldi
Emerson Fittipaldi.jpg
Nacionalidade     brasileiro
Local de nascimento São Paulo, SP
Data de nascimento 12 de dezembro de 1946 (68 anos)
Registros na Fórmula 1
Anos 1970-1980
Times 3 (Lotus, McLaren e Copersucar-Fittipaldi)
Campeonatos 2 (1972 e 1974)
Pontos 281
Voltas mais rápidas 6
Primeiro GP Inglaterra Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1970
Primeira vitória Estados Unidos Grande Prêmio dos Estados Unidos
de 1970
Última vitória Inglaterra Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1975
Último GP Estados Unidos Grande Prêmio dos Estados
Unidos de 1980
GPs Poles Pódios Vitórias
149 (144 largadas) 6 35 14
Registros na CART/Champ Car
Anos 1984 - 1996
Times WIT, Team Patrick, Team Penske
Campeonatos 1 (1989)
Pontos {{{cart_pontos}}}
GPs Poles Pódios Vitórias
195 17 66 22
Prêmios
1989, 1993 500 Milhas de Indianapolis

Emerson Fittipaldi[1] (São Paulo, 12 de dezembro de 1946) é um ex-automobilista brasileiro.

É um dos mais vitoriosos automobilistas brasileiros da história, e foi o primeiro brasileiro a se tornar campeão mundial de Fórmula 1 e em categorias de ponta no automobilismo internacional, abrindo portas para vários compatriotas. Fittipaldi foi bicampeão da Fórmula 1 em 1972 e 1974, campeão da CART (Fórmula Indy) em 1989 e bicampeão das 500 milhas de Indianápolis em 1989 e 1993.

Biografia[editar | editar código-fonte]

Início[editar | editar código-fonte]

Emerson é filho de mãe russa e pai Ítalo-brasileiro, o jornalista Wilson Fittipaldi. Em 1964, ele foi notado a primeira vez em Interlagos, quando brigou com o diretor da prova que o impedia de entrar na ambulância que levava seu irmão Wilson, logo após ele ter sofrido um acidente em sua berlineta da Equipe Willys. Nesse mesmo ano Emerson se tornou piloto e começou a competir de kart, estreando com uma vitória em Santo André (SP), no dia 12 de abril. Terminou o campeonato em nono lugar. Sagrar-se-ia campeão paulista em 1965, quando estreou no automobilismo, dirigindo um Renault 1093, numa corrida na Ilha do Fundão pelo Campeonato Carioca. Ali sofreria também o seu primeiro acidente.

Em 1966, o irmão Wilson teve uma experiência internacional na Fórmula 3, correndo na Argentina, mas apesar de prometido não conseguiu um carro para as corridas na Europa e voltou ao Brasil. Wilson resolveu construir carros de fórmula conhecidos como Fórmula Vê. Emerson dominou o campeonato de Fórmula Vë de 1967, ganhando cinco das sete provas com o carro construído pelo irmão. Também voltou a ser campeão de kart.

Os irmãos Fittipaldi construiriam ainda um Fittiporsche e Emerson ganhou a II Cem Milhas de Kart em Piracicaba, disputada em 1968. Mas a categoria brasileira estava em crise e Emerson resolveu tentar a sorte na Europa. Iriam com ele os pilotos Luiz Bueno e Ricardo Achcar (que já havia vencido naquele mesmo ano na Inglaterra com um carro alugado), mas acabaram desistindo. A última vitória de Emerson no Brasil antes de viajar foi nas 12 Horas de Porto Alegre, pilotando um Volkswagen 1600 (em segundo, pilotando um Corcel, chegaria José Carlos Pace).

Emerson teve a sua primeira corrida internacional em 7 de abril de 1969 na Holanda e três meses depois, após muitas vitórias na Fórmula Ford, ele estrearia na Fórmula 3 inglesa. Sagrou-se campeão da categoria aos 22 anos.

Seu imenso talento foi notado por Colin Chapman, proprietário da equipe Lotus de Fórmula 1, que o contratou no ano seguinte para correr pela sua equipe.[2]

Fórmula 1[editar | editar código-fonte]

A corrida de estreia foi no Grande Prêmio da Grã-Bretanha, em Brands Hatch, mesmo largando nas últimas posições terminou a prova em oitavo. Três semanas depois, em Hockenheim, marcaria seus primeiros pontos, com um 4º lugar. No final daquele ano, em Monza, seu companheiro de equipe, o austríaco Jochen Rindt, pediu que Emerson amaciasse seu carro para a corrida do dia seguinte.

O carro de Fittipaldi durante uma corrida em 1974.

O Brasileiro, no carro de Rindt, sofreu um acidente destruindo o carro do companheiro impossibilitando a sua utilização na corrida. Como Rindt liderava o campeonato, o chefe da equipe deixou Emerson de fora da corrida e Jochen Rindt competiu com o carro dele, mas o piloto austríaco faleceu num acidente que poderia ter matado Fittipaldi. A Lotus, de luto, retirou-se por duas corridas e voltou no penúltimo GP da temporada, em Watkins Glen. Nesse dia, Emerson venceu sua primeira corrida e, ao mesmo tempo, impediu seus adversários de alcançarem a pontuação de Rindt, que assim sagrou-se o primeiro - e, até hoje, o único - campeão póstumo da Fórmula 1 (ver Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1970 (Fórmula 1)).

O ano de 1971 não viu vitórias de Emerson, embora sua atuação consistente lhe tenha garantido três pódios. Em 1972, com 5 vitórias, Fittipaldi tornou-se o campeão mundial mais jovem da história da Fórmula 1, com 25 anos, oito meses e 29 dias, recorde que manteve por mais de três décadas e que só foi quebrado em 2005, pelo piloto espanhol Fernando Alonso. Em 1973, Emerson venceu mais 3 corridas, no entanto perdeu o título para o escocês Jackie Stewart. O sucesso contribuiu fortemente para a entrada do Grande Prêmio do Brasil no calendário internacional no ano seguinte, no circuito de Interlagos. Ele mesmo venceu a corrida inaugural.

Em 1974, o piloto brasileiro trocou a Lotus pela McLaren, e, com três vitórias (uma delas no Brasil), sagrou-se bicampeão do mundo. Ainda competitivo, venceu mais duas corridas pela mesma equipe no ano seguinte.

Copersucar Fittipaldi[editar | editar código-fonte]

Em 1975, fundou, em parceria com o irmão, a equipe Fittipaldi, equipe inteiramente brasileira e que contou em boa parte de sua vida com o patrocínio da cooperativa brasileira de açúcar e álcool Copersucar, nome pelo qual a equipe se tornou mais conhecida entre os brasileiros. O primeiro ano em sua própria equipe 1976 foi frustrante, com constantes abandonos. Em 1977, Emerson conquistou alguns resultados razoáveis, como três 4º lugares, mas foi em 1978 que ocorreu o grande momento de Emerson em sua própria equipe com o modelo F5A, ao terminar o Grande Prêmio do Brasil no circuito de Jacarepaguá em 2º lugar. A equipe teve dois 4º, 5º e um 6º lugar. Fechou o ano em 7º com 17 pontos.

Grandes esperanças no campeonato de 1979. Na corrida de abertura, o piloto terminou o GP da Argentina em 6º lugar com o chassi do ano anterior, mas quando foi para o Fittipaldi F6, ele sofreu. O carro tem uma aparência estética muito bonita, mas tem um problema muito sério: o excesso de torção do chassis; o carro era difícl de controlar principalmente em curvas. Desentendimentos da equipe com o projetista culminou com um péssimo desempenho do carro no campeonato. Nenhum ponto conquistado com ele. O carro era alvo de gozações, e com isso, a Copersucar retirava o apoio à equipe.

A partir de então houve um declínio técnico na equipe, e, ao final de 1980, no mesmo circuito de Watkins Glen onde vencera sua primeira prova, Emerson Fittipaldi retirou-se da Fórmula 1 como piloto; naquele ano, ele conseguiu o último pódio com o 3º lugar em Long Beach, tendo o compatriota Nelson Piquet, o vencedor, e conquistado a primeira vitória na categoria. Em 1981, Emerson Fittipaldi exerce a função de chefe de equipe e tendo como pilotos: o finlandês Keke Rosberg e o brasileiro Chico Serra. Com equipamentos de segunda linha e pouco dinheiro, e nenhum ponto para a equipe no campeonato. No campeonato de 1982, após seu piloto Chico Serra marcar um ponto no Grande Prêmio da Bélgica, sua equipe fechou as portas.

Ao longo da carreira na Fórmula 1 foram 149 Grandes Prêmios, 14 vitórias, 6 pole positions, 6 melhores voltas, com um total de 276 pontos.

Fórmula Indy[editar | editar código-fonte]

Emerson Fittipaldi em Indianápolis no ano de 1994

Emerson, quando ainda estava na Fórmula 1, chegou a realizar testes com carros da CART em circuitos ovais mas não gostou. Com o término da sua carreira na Fórmula 1 ele mudou de ideia e logo no primeiro ano em que realizou algumas corridas por essa categoria estadunidense (1984), ganhou o oval do GP de Michigan, um dos mais difíceis do circuito.

Aos 38 anos, Emerson reafirmava seu talento e assinou com a Patrick Racing para disputar regularmente o campeonato da CART de Fórmula Indy. Em 5 anos ele obteve 6 vitórias. Em 1989, após 5 vitórias, ele se tornou o primeiro brasileiro campeão da categoria. Sua mais expressiva e histórica vitória foi a mítica 500 milhas de Indianapolis, quando liderou 158 das 200 voltas. No final, um duelo de arrepiar com Al Unser Jr. A 5 voltas do final Little Unser ultrapassou facilmente Fittipaldi e faltando apenas duas voltas Fittipaldi se aproximou de Unser Jr devido a um grupo de retardatários que o haviam segurado. Na curva 3 do circuito de Indianápolis o brasileiro colocou seu carro por dentro e os carros se tocaram a mais de 350 km/h, Unser Jr rodou e bateu seu carro no muro, Fittipaldi conseguiu corrigir o carro e venceu a prova sob bandeira amarela. Mesmo com o acidente Unser junior terminou em segundo lugar, pois o piloto brasileiro Raul Boesel - que chegou em terceiro - era retardatário e estava seis voltas atrás. Após a corrida foi constatado que em sua última parada para reabastecimento, ninguém na equipe Patrick se lembrou de que havia poucas voltas para o fim e colocaram muito mais combustível do que o necessário para o final da corrida; desta maneira com o carro mais pesado Fittipaldi não conseguiu segurar a ultrapassagem de Unser Jr a poucas voltas do fim.

Roger Penske levou Emerson para seu time, a Penske, em 1990. Emerson continuou entre os melhores da categoria e em 1993 ganhou a sua segunda 500 Milhas de Indianapolis superando o campeão da Fórmula 1 de 1992, Nigel Mansell. Emerson comemorou tomando suco de laranja em lugar do tradicional copo de leite, como forma de promover o produto de suas fazendas. Emerson encerrou sua participação na categoria em 1996, depois de um grave acidente no Michigan International Speedway.

Em sua carreira na Fórmula Indy, obteve 22 vitórias e 17 pole positions[3] .

Vida pessoal[editar | editar código-fonte]

Emerson possui cinco filhos, fruto de três casamentos. Atualmente casado com Rossana, 30 anos mais nova. Tornou-se evangélico após sofrer um acidente na Fórmula Indy em 1996 que quase o deixou tetraplégico. Hoje frenquenta uma Igreja Batista em São Paulo[4]

.

Resultados na Fórmula 1[editar | editar código-fonte]

(Legenda: corrida em negrito indica pole position, corrida em itálico indica volta mais rápida)

Temporada Equipe Chassi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Classificação Pontos
1970 Gold Leaf Team Lotus Lotus 49C Ford V8 AFS ESP MON BEL NED FRA GBR
8
GER
4
AUT
15
10º 12
Lotus 72C Ford V8 ITA
DNS
CAN USA
1
MEX
Ret
1971 Gold Leaf Team Lotus Lotus 72C Ford V8 AFS
Ret
ESP
Ret
16
Lotus 72D Ford V8 MON
5
NED FRA
3
GBR
3
GER
Ret
AUT
2
CAN
7
EUA
NC
World Wide Racing Lotus 56B P&W
turbina a gás
ITA
8
1972 John Player Team Lotus Lotus 72D Ford V8 ARG
Ret
AFS
2
ESP
1
MON
3
BEL
1
FRA
2
GBR
1
GER
Ret
AUT
1
CAN
11
USA
Ret
61
World Wide Racing Lotus 72D Ford V8 ITA
1
1973 John Player Team Lotus Lotus 72D Ford V8 ARG
1
BRA
1
AFS
3
55
Lotus 72E Ford V8 ESP
1
BEL
3
MON
2
SUÉ
12
FRA
Ret
GBR
Ret
NED
Ret
ALE
6
AUT
Ret
ITA
2
CAN
2
EUA
6
1974 Marlboro Team Texaco McLaren M23 Ford V8 ARG
10
BRA
1
AFS
7
ESP
3
BEL
1
MON
5
SUÉ
4
NED
3
FRA
Ret
GBR
2
ALE
Ret
AUT
Ret
ITA
2
CAN
1
EUA
4
55
1975 Marlboro Team McLaren McLaren M23 Ford V8 ARG
1
BRA
2
AFS
NC
ESP
DNS
MON
2
BEL
7
SUÉ
8
NED
Ret
FRA
4
GBR
1
ALE
Ret
AUT
9
ITA
2
USA
2
45
1976 Copersucar-Fittipaldi Fittipaldi FD04 Ford V8 BRA
13
RSA
17
OEU
6
ESP
Ret
BEL
DNQ
MON
6
SUÉ
Ret
FRA
Ret
GBR
6
GER
13
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
15
CAN
Ret
EUA
9
JAP
Ret
17º 3
1977 Copersucar-Fittipaldi Fittipaldi FD04 Ford V8 ARG
4
BRA
4
AFS
10
EUA
5
ESP
14
MON
Ret
SUÉ
18
12º 11
Fittipaldi F5 Ford V8 BEL
Ret
FRA
11
GBR
Ret
ALE
DNQ
AUT
11
NED
4
ITA
DNQ
EUA
13
CAN
Ret
JAP
1978 Fittipaldi Automotive Fittipaldi F5A Ford V8 ARG
9
BRA
2
RSA
Ret
OEU
8
MON
9
BEL
Ret
ESP
Ret
SUÉ
6
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
4
AUT
4
NED
5
ITA
8
EUA
5
CAN
Ret
10º 17
1979 Fittipaldi Automotive Fittipaldi F5A Ford V8 ARG
6
BRA
11
OEU
Ret
ESP
11
BEL
9
MON
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
21º 1
Fittipaldi F6 Ford V8 AFS
13
Fittipaldi F6A Ford V8 ALE
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
8
CAN
8
EUA
7
1980 Skol Fittipaldi Team Fittipaldi F7 Ford V8 ARG
NC
BRA
15
AFS
8
OEU
3
BEL
Ret
MON
6
FRA
Ret
15º 5
Fittipaldi F8 Ford V8 GBR
12
ALE
Ret
AUT
11
NED
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
EUA
Ret

Equipes na CART[editar | editar código-fonte]

Ano Equipe Carro/Chassis Motor Pneus GP's Vitórias Poles Voltas Mais Rápidas Pontos Classificação
1996 Mobil Hogan-Penske Penske Mercedes G 12 0 0 1 29 18° lugar
1995 Marlboro Team Penske Penske Mercedes G 16 1 0 2 67 11° lugar
1994 Marlboro Team Penske Penske Mercedes G 16 1 2 4 178 Vice-Campeão
1993 Marlboro Team Penske Penske Chevrolet G 16 3 2 3 183 Vice-Campeão
1992 Marlboro Team Penske Penske Chevrolet G 16 4 2 3 151 4° lugar
1991 Marlboro Team Penske Penske Chevrolet G 17 1 2 0 140 5° lugar
1990 Marlboro Team Penske Penske Chevrolet G 16 1 2 1 144 5° lugar
1989 Marlboro Team Patrick Penske PC19 Chevrolet G 15 5 4 1 196 Campeão
1988 Marlboro Team Patrick March 88C/Lola 87 Chevrolet G 15 2 1 0 105 7° lugar
1987 Marlboro Team Patrick March 87C Chevrolet G 15 2 0 0 78 10° lugar
1986 Marlboro Team Patrick March 86C Ford Cosworth G 17 1 2 0 103 7° lugar
1985 7 Eleven Team Patrick March 85C Ford Cosworth G 15 1 0 0 104 6° lugar
1984 WIT March 84C Ford Cosworth G 9 0 0 0 30 15° lugar

Ver também[editar | editar código-fonte]

Curiosidades[editar | editar código-fonte]

Outros projetos Wikimedia também contêm material sobre este tema:
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  • Foi, durante mais de 30 anos (desde 1972), o mais jovem campeão mundial de Fórmula 1 de todos os tempos. Até sua marca ser batida em 2005, por Fernando Alonso, que por sua vez, foi batido por Lewis Hamilton em 2008, e atualmente, o detentor da marca é o piloto Sebastian Vettel, que venceu o Mundial em 2010).[5]
  • Escreveu sua autobiografia: Emerson Fittipaldi: uma Vida em Alta Velocidade, pela Editora Objetiva. O livro consta depoimentos que Fittipaldi fez ao jornalista Peter Golenbock.[6]
  • Uma de suas corridas marcantes ocorreu no Grande Prêmio da França de 1971. Emerson Fittipaldi, que não conseguiu nenhuma vitória naquele ano, Largando na décima sétima posição, chegou ao final da prova e cruzou a linha de chegada em terceiro.
  • Junto ao irmão Wilsinho, idealizou, criou e pilotou o carro da primeira e única equipe brasileira construtora de Fórmula 1: a Copersucar Fittipaldi.[carece de fontes?]
  • Emerson é chamado de “Rato” pelos brasileiros e de “Emmo” pelos estadunidenses.[7]
  • Foi o primeiro brasileiro a se sagrar campeão mundial de Fórmula 1, primeiro a ganhar uma 500 milhas de Indianápolis, e primeiro a se sagrar campeão na fórmula Indy.[carece de fontes?]
  • Emerson Fittipaldi é o único Brasileiro e um dos poucos pilotos da história da Fórmula 1 a vencer um grande prêmio em seu ano de estréia.
  • George Harrison e Emerson Fittipaldi eram grandes amigos.[8]

Fontes[editar | editar código-fonte]

  • Almanaque dos Esportes 1975, da Rio Gráfica Editora

Referências

  1. Emerson Fittipaldi (1946) (em português). Visitado em 14 de janeiro de 2011.
  2. [1]
  3. Emerson Fittipaldi career statistics: race-database.com. Visitado em 2010-06-14.
  4. IstoÉ Independente (25 de abril de 2005). O Rato de Deus. Visitado em 26 de abril de 2014.
  5. Título não preenchido, favor adicionar O globo. Visitado em 27 de fevereiro de 2014.
  6. "Emerson Fittipaldi lança biografia Uma Vida em Alta Velocidade" 24 horas news. Visitado em 27 de fevereiro de 2014.
  7. "Apelidos dos pilotos" 2Yahoo Brasil. Visitado em 27 de fevereiro de 2014.
  8. "Apelidos dos pilotos" Folha de São Paulo. Visitado em 27 de fevereiro de 2014.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]