Estação Ferroviária da Moita
| Moita
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| Identificação: | 95109 MOI (Moita)[1] | ||||||||||
| Denominação: | Estação Satélite de Moita | ||||||||||
| Administração: | Infraestruturas de Portugal (sul)[2] | ||||||||||
| Classificação: | ES (estação satélite)[1] | ||||||||||
| Tipologia: | C [2] | ||||||||||
| Linha(s): | Linha do Alentejo PK 8+137 | ||||||||||
| Altitude: | 5 m (a.n.m) | ||||||||||
| Coordenadas: | 38°38′41.57″N × 8°59′47.51″W (=+38.64488;−8.99653) | ||||||||||
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| Município: | YV.svg){kind=small} Moita
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| Serviços: | |||||||||||
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| Coroa: |  Coroa 1  Navegante
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| Conexões: |
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| Equipamentos: |   .svg){kind=small} 
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| Inauguração: | 31 de maio de 1858 (há 165 anos) | ||||||||||
| Website: | |||||||||||
Nota: Este artigo é sobre a estação na Linha do Alentejo. Se procura o antigo apeadeiro na Linha da Beira Baixa, veja Apeadeiro de Moita do Norte.A estação ferroviária da Moita, igualmente conhecida como de Moita do Ribatejo,[3] é uma interface da Linha do Alentejo, que serve a localidade da Moita, no Distrito de Setúbal, em Portugal.
Descrição[editar | editar código-fonte]
Localização e acessos[editar | editar código-fonte]
Esta interface situa-se junto ao Largo da Estação, na localidade da Moita.[4][5]
A Carris Metropolitana opera, desde 2022, onze carreiras de autocarro que servem esta estação.[6]
Infraestrutura[editar | editar código-fonte]
Esta interface apresenta duas três de circulação, eletrificadas em toda a sua extensão, identificadas como I, II, e III, a primeira com 531 m de extensão e as restantes com 304 m, todas acessíveis por plataformas que têm entre 169 e 166 m de comprimento e 90 cm de altura; existe ainda uma via secundária, identificada como IV, não eletrificada e com comprimento de 225 m.[2]
Serviços[editar | editar código-fonte]
Esta estação é utilizada por serviços urbanos da Linha do Sado, assegurados pela operadora Comboios de Portugal.[7]
História[editar | editar código-fonte]
Construção e inauguração[editar | editar código-fonte]
Ver artigo principal: História da Linha do AlentejoA gare ferroviária da Moita foi instalada como parte do programa para a construção de uma ligação ferroviária desde o Barreiro até Setúbal e Vendas Novas, iniciado na década de 1850 pela Companhia Nacional de Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo.[8] As obras começaram em 1855, utilizando via férrea em Bitola Internacional (1,44 m), e em Maio desse ano o Jornal do Comércio noticiou que as terraplanagens já tinham sido feitas até à gare da Moita.[8] Em 25 de Julho, o Conselho Superior de Obras Públicas e Minas emitiu um parecer onde aprovou a planta do traçado que iria ter a linha até Vendas Novas e o ramal até Setúbal, tendo descrito que a via férrea iria deixar «a Moita e os Pegões apenas a 1.500 metros de distância.[8] O lanço entre o Barreiro e Bombel entrou ao serviço no dia 31 de Maio de 1858.[8] Porém, a inauguração oficial da linha férrea só se deu em 1 de Fevereiro de 1861, quando foi totalmente construída a via até Vendas Novas e Setúbal.[9] De acordo com uma reportagem publicada no periódico Arquivo Pitoresco, em 1863, a linha férrea até Vendas Novas tinha sido «pouco lucrativa», sendo um dos motivos a circunstância de servir «apenas as três pequenas povoações do Lavradio, Alhos-Vedros e Moita.».[9]
Décadas de 1910 a 1960[editar | editar código-fonte]
Em 1913, a estação era servida por carreiras de diligências até às povoações da Moita, Aldeia Galega do Ribatejo, Samouco e Alcochete.[10]
Em 1927, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses passou a explorar a rede ferroviária dos Caminhos de Ferro do Estado, que incluíam a Linha do Alentejo, tendo em seguida iniciado um grande programa para o desenvolvimento das antigas linhas estatais, incluindo na estação da Moita.[11] Assim, nos princípios da Década de 1930 foi duplicada a linha férrea entre o Barreiro e o Pinhal Novo, tendo gare ferroviária da Moita sido provavelmente remodelada como parte das obras.[12] Em 1933, a Comissão Administrativa do Fundo Especial aprovou a instalação de uma linha de saco,[13] e em 1934, foram modificadas as vias e a estação foi alvo de grandes obras de reparação.[14] Em 1939, a Companhia construiu abrigos de cimento armado em várias estações e apeadeiros suburbanos na margem Sul do Tejo, incluindo na estação da Moita.[15]
Num edital publicado no Diário do Governo n.º 31, III Série, de 7 de Fevereiro de 1955, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses anunciou que tinha pedido autorização para estabelecer uma carreira de autocarros entre Évora e a estação do Barreiro, servindo várias localidades pelo percurso, incluindo a Moita.[16]
Em 1960 for arborizada a «rua da estação dos Caminhos de ferro».[17]
Em 1968, estava planeada a instalação de uma linha férrea na ponte sobre o Tejo ligando Lisboa à margem sul, que, oriunda de Campolide-A, entroncaria na então Linha do Sul junto à gare ferroviária da Moita, tendo intermediamente ligações à Siderurgia Nacional no Seixal e aos estaleiros da Lisnave em Almada.[18] (Esta ligação iria concretizar-se só em 1999, com o novo segmento a entroncar em Pinhal Novo, e não na Moita.)[19]
Século XXI[editar | editar código-fonte]
Em 13 de Outubro de 2008, entrou em consulta pública o estudo de impacte ambiental sobre a Terceira Travessia do Tejo, que correspondia ao lanço entre as estações de Moscavide e da Moita, da planeada ligação ferroviária de alta velocidade.[20] Na estação da Moita, a via férrea iria continuar até Montemor-o-Novo.[20]
Também em 2008, o edifício da estação da Moita foi demolido pela Rede Ferroviária Nacional, no âmbito do programa de modernização deste lanço da Linha do Alentejo.[12] Esta decisão foi criticada pela Câmara Municipal da Moita numa carta aberta em Maio de 2010, tendo a autarquia considerado que a empresa não teve um comportamento adequado ao não dialogar no sentido da preservação do edifício para outros usos, e de não aproveitar a cedência prevista dos terrenos das oficinas e do antigo mercado municipal para construir a nova estação.[21] O edifício original da estação, O edifício de passageiros, situado do lado norte da via (lado esquerdo do sentido ascendente, para Funcheira),[22][23] apresentava uma configuração semelhante à de outras gares da península de Setúbal que foram alvo de um processo de remodelação na década de 1930.[12] Um dos elementos mais destacados do edifício original eram os seus painéis de azulejos, formando, em mosaico, desenhos geométricos em branco e azul, representando a letra "M", correspondente à inicial do nome da estação.[12]
Em Janeiro de 2010, um suicídio na estação do Lavradio levou a perturbações na circulação dos comboios entre as estações da Moita e do Barreiro.[24] Em 17 de Dezembro de 2017, um homem morreu atropelado por um comboio perto da estação, levando a uma interrupção temporária na circulação ferroviária.[3]
Em Janeiro de 2011, esta estação apresentava três vias de circulação, com 534 e 301 m de comprimento; as plataformas tinham todas 165 m de extensão, e 90 cm de altura[25] — valores mais tarde[quando?] alterados para os atuais.[2]
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Comboios de Portugal
- Infraestruturas de Portugal
- Transporte ferroviário em Portugal
- História do transporte ferroviário em Portugal
Referências
- ↑ a b (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
- ↑ a b c Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09
- ↑ a b «Homem morre atropelado por comboio na Moita do Ribatejo». Diário de Notícias. 17 de Dezembro de 2017. Consultado em 22 de Agosto de 2019
- ↑ «Moita». Comboios de Portugal. Consultado em 22 de Novembro de 2014
- ↑ «Moita - Linha do Alentejo». Infraestruturas de Portugal. Consultado em 29 de Outubro de 2016
- ↑ «Homepage». Carris Metropolitana. Consultado em 13 de novembro de 2022
- ↑ «Comboios Urbanos > Lisboa - Praias do Sado A / Barreiro» (PDF). Comboios de Portugal. 11 de Setembro de 2016. Consultado em 20 de Agosto de 2017
- ↑ a b c d ABRAGÃO, Frederico de Quadros (1 de Junho de 1958). «No Centenário dos Caminhos de Ferro em Portugal: Algumas notas sobre a sua história» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 71 (1691). p. 275-278. Consultado em 19 de Março de 2021 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ a b CALDEIRA, Carlos José (1863). «Caminho de Ferro do Sul». Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 6 (15). p. 113. Consultado em 19 de Março de 2021 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. Ano 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 10 de Fevereiro de 2018 – via Biblioteca Digital de Portugal
- ↑ «Rêde do Sul e Sueste» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 47 (1127). 1 de Dezembro de 1934. p. 593-594. Consultado em 30 de Outubro de 2016 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ a b c d QUEIRÓS et al, 2018:220
- ↑ «Direcção-Geral de Caminhos de Ferro» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 46 (1103). 1 de Dezembro de 1933. p. 623. Consultado em 15 de Dezembro de 2011 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ «O que se fez nos Caminhos de Ferro Portugueses, durante o ano de 1934» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 47 (1130). 16 de Janeiro de 1935. p. 50-51. Consultado em 30 de Outubro de 2016 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ «O que se fez em Caminhos de Ferro em 1938-39» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 52 (1266). 16 de Setembro de 1940. p. 638-639. Consultado em 22 de Agosto de 2019 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ «Parte Oficial» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 67 (1612). 16 de Fevereiro de 1955. p. 461-462. Consultado em 30 de Outubro de 2016 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ : “Moita do Ribatejo : Novos Melhoramentos” [A Província 255 (v.V)]. V. S. Motta Pinto: Montijo: p.5
- ↑ «Jornal do Mês» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 81 (1929). 16 de Setembro de 1968. p. 117-187. Consultado em 30 de Outubro de 2016 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. p. 217. 446 páginas
- ↑ a b «Terceira Travessia sobre o Tejo em consulta pública». Expresso. 13 de Outubro de 2008. Consultado em 22 de Agosto de 2019
- ↑ «Câmara Municipal da Moita: Carta aberta ao Secretário de Estado dos Transportes. Superação dos problemas decorrentes das obras da linha férrea Barreiro - Praias do Sado». Rostos. 7 de Maio de 2010. Consultado em 22 de Agosto de 2019
- ↑ (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.da: Lisboa, 1985
- ↑ Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
- ↑ «Ligações ferroviárias na Linha do Sado já estão normalizadas». Diário Digital. Janeiro de 2010. Consultado em 22 de Agosto de 2019
- ↑ «Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2012. Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. p. 71-85
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- QUEIRÓS, Adélia; GONZALEZ, António; SANTOS, Maria Clara; CORREIA, Rui (Outubro de 2018). Carta do Património do Concelho da Moita. Volume I. Moita: Câmara Municipal da Moita. 402 páginas. ISBN 978-989-99952-2-2. Consultado em 19 de Março de 2021 – via Issuu
Leitura recomendada[editar | editar código-fonte]
- SANTOS, Luís (1995). Os Acessos a Faro e aos Concelhos Limítrofes na Segunda Metade do Séc. XIX. Faro: Câmara Municipal de Faro. 213 páginas
