TransOeste

TransOeste
Informações
Local	Cidade do Rio de Janeiro
Tipo de transporte	Bus Rapid Transit
Número de estações	63 estações, 3 terminais
Tráfego	250 mil/dia útil
Website	mobi-rio.rio.br
Funcionamento
Início de funcionamento	6 de junho de 2012
Operadora(s)	Mobi-Rio
Dados técnicos
Extensão do sistema	56 km
Velocidade máxima	60 km/h
Rede do BRT Rio

TransOeste
Inauguração	6 de junho de 2012 (11 anos)
Estações	66
Estado	em serviço
Legenda Terminal Jardim Oceânico Ponte Lúcio Costa Bosque Marapendi Paulo Malta Resende Afrânio Costa (Teat. Nahtália Timberg) Riveira Ricardo Marinho Parque das Rosas Barra Shopping (Parador) Barra Shopping (Expresso) Terminal Alvorada para Estação Lourenço Jorge Bosque da Barra Novo Leblon Américas Park Santa Mônica Jardins Riomar Golfe Olímpico Interlagos Pedra de Itaúna Pontões/Barrasul Viaduto Orlando Raso Salvador Allende Gelson Fonseca Guinard Glaucio Gil Benvindo Novaes Nova Barra Gilka Machado Guiomar Novaes Recreio Shopping Recanto das Garças Notre Dame Dom Bosco Pontal Túnel da Grota Funda Ilha de Guaratiba CTEx Embrapa Mato Alto Magarça Pingo D'água Vendas de Varanda Santa Veridiana Curral Falso Cajueiros Gastão Rangel General Olímpio Santa Cruz Cesarão I Cesarão II Cesarão III Vila Paciência Três Pontes Cesarinho 31 de Outubro Santa Eugênia (Paciência) Júlia Miguel Parque São Paulo Cosmos Icurana Vilar Carioca Inhoaíba Ana Gonzaga São Jorge Pina Rangel Parque Esperança Cândido Magalhães Prefeito Alim Pedro Terminal Campo Grande

TransOeste é uma importante via expressa de Bus Rapid Transit da cidade do Rio de Janeiro que liga a região da Barra da Tijuca à Santa Cruz e Campo Grande, passando por Guaratiba e Recreio dos Bandeirantes.

Em 2016, o corredor passou a ligar o Terminal Alvorada a estação Jardim Oceânico da Linha 4 do Metrô do Rio.

Histórico

O TransOeste tem 56 quilômetros de extensão e 66 estações entre a Barra da Tijuca à Santa Cruz e Campo Grande, e também ao Jardim Oceânico. O projeto previa a construção de 53 estações de BRTs ao longo de sua extensão para atender inicialmente a 220 mil passageiros/dia.

A previsão era que fosse 32 quilômetros de extensão, mas o projeto aumentou para 56 quilômetros. Uma nova licitação foi realizada para o aumento do trajeto, e com isso ampliou o custo total da obra de 692 milhões de reais para 800 milhões de reais.

A via que começaria na altura do Barra Shopping no Terminal Alvorada, porém, foi estendida até a estação Jardim Oceânico da Linha 4 do Metrô do Rio, fazendo conexão com o metrô passando pela Serra da Grota Funda (aonde encontra-se o túnel de mesmo nome, devido ao fluxo de veículos que aumenta progressivamente), e depois a avenida chega ao bairro de Guaratiba. Faz integrações com o corredor TransCarioca e TransOlímpica, estações de trens da SuperVia, linhas de ônibus convencionais, além da Linha 4 do Metrô do Rio.

Em 24 de abril de 2012, foi anunciado que o corredor TransOeste deveria começar a funcionar em junho, com 30 de suas 53 estações projetadas. Os ônibus seriam articulados, que possibilita transportar 140 passageiros de uma vez, 42 sentados.

Início das obras

Construção do viaduto Orlando Raso no cruzamento da Avenida das Américas com a Avenida Salvador Allende, em janeiro de 2011

Em 2010 foram iniciadas as obras para o corredor de ônibus BRT com as adaptações necessárias para sua implantação, com duplicação de pistas, construção de pontes e viadutos.

Para a obra ser realizada, dezenas de construções irregulares foram demolidas. Além disso, construiu-se o viaduto Orlando Raso no cruzamento da Avenida das Américas com a Avenida Salvador Allende, sendo a primeira obra da via expressa a ser construída.

Inauguração

O corredor TransOeste foi inaugurado em 6 de junho de 2012 com apenas nove estações e o Túnel da Grota Funda, que foi batizado de Vice-Presidente da República José Alencar.

Inicialmente, a frota de veículos começou com 40 veículos articulados, e conseguiu chegou a 110 veículos articulados.

Em 23 de junho de 2012, ocorreu o início dos serviços expresso e parador Santa Cruz-Alvorada. Também entraram em circulação as primeiras linhas alimentadoras do sistema BRT que ficaram prontas até agosto, mudando diversas linhas municipais e uma intermunicipal.

Um fato marcante foi o número de acidentes ocorridos com os ônibus do BRT, no corredor TransOeste desde o início da operação. Foram mais de 40 acidentes com um total de 22 mortes, cuja causa principal foi atropelamento por travessias irregulares fora da faixa de pedestre e de carros que invadem a pista exclusiva e acabam colidindo com os ônibus articulados.

Em 23 de agosto de 2016, foi inaugurado o "Lote Zero" que estendeu o trecho do corredor TransOeste até o Jardim Oceânico, na qual faz integração com a linha 4 do metrô.

Estações

Em dezembro de 2012 foram inauguradas as estações Cesarão I, Cesarão II, Cesarão III e Santa Eugênia.

Em fevereiro de 2013 foram inauguradas as estações Vila Paciência, Três Pontes, Cesarinho e 31 de Outubro (localizadas entre Cesarão III e Santa Eugênia).

Em dezembro de 2013 foram inauguradas as estações Júlia Miguel, Parque São Paulo, Cosmos, Icurana e Vilar Carioca.

Em março de 2014 foram inauguradas as estações Inhoaíba, Ana Gonzaga, São Jorge, Pina Rangel, Parque Esperança, Cândido Magalhães, Pref. Alim Pedro e Terminal Campo Grande.

Ônibus da TransOeste na plataforma do Terminal Alvorada

Vista panorâmica de ônibus articulados da TransOeste na Terminal Alvorada na Barra de Tijuca

Controvérsias

Trechos esburacados

As pistas do corredor TransOeste sofrem constantemente com problemas relacionados à falta de manutenção. Em fevereiro de 2018, uma reportagem do Bom Dia Rio mostrou buracos e bueiros abertos em uma das pistas do corredor. Devido à necessidade de diminuição da velocidade em trechos esburacados, o tempo de viagem dos ônibus aumenta consideravelmente. No mesmo dia da reportagem, um ônibus do BRT havia quebrado após passar por um buraco próximo à estação Mato Alto.

Na época, o Consórcio BRT disse o material utilizado no asfaltamento das pistas do TransOeste não era o indicado e que, para garantir a segurança dos passageiros, a orientação dada aos motoristas era diminuir a velocidade e sair do corredor exclusivo nos trechos mais críticos. Já a Secretaria Municipal de Conservação (SECONSERVA) afirmou que seria necessário 35 milhões de reais para recuperar o asfaltamento do corredor.

Depoimento de Alexandre Pinto

Em depoimento ao juiz Marcelo Bretas realizado no dia 4 de outubro de 2018, Alexandre Pinto, ex-titular da Secretaria Municipal de Obras e Conservação do Rio de Janeiro, acusou agentes públicos de recebimento de propina relativa à obra do corredor TransOeste. Pinto fez o seguinte relato em relação às tratativas do ex-prefeito carioca Eduardo Paes com executivos da Odebrecht (atual Novonor):

“ Eu ouvi da boca [de Eduardo Paes], dentro do gabinete dele, numa reunião com o [Benedicto] Júnior, com o Leandro [Azevedo], onde fechou a planilha da Transoeste, onde foi acordado que a Odebrecht ia vencer a Transoeste. Ele pessoalmente. Foi fechado na sala dele, com o senhor Júnior da Odebrecht, com o senhor Leandro Azevedo. E eu presente com ele. Me dito pela Odebrecht, pelo Leandro Azevedo, que haveria um pagamento ao prefeito, 1,75% do valor do contrato, que foi acertado com o ex-prefeito Eduardo Paes. O contrato da Transoeste chegou a R$ 600 milhões. ”

Alexandre Pinto também afirmou que o Tribunal de Contas do Município do Rio de Janeiro (TCM-RJ) teria ficado com 1% das propinas das obras do corredor. Esta foi a primeira vez que Eduardo Paes foi citado como recebedor de propina. As delações até então tornadas públicas que envolviam Paes, de executivos da Odebrecht (atual Novonor) e do marqueteiro Renato Pereira, apenas mencionavam repasses para caixa dois de campanhas eleitorais do político.

Em nota, Eduardo Paes afirma que as acusações de Alexandre Pinto são mentirosas e contradizem depoimentos anteriores dele, onde não fazia menção do envolvimento de Paes com supostas irregularidades. Segundo Paes, além de ser suspeito o fato do depoimento de Alexandre Pinto ter sido feito a três dias do primeiro turno das eleições de 2018, ocasião em que Paes concorria ao cargo de governador do Rio de Janeiro, Pinto teria feito a declaração envolvendo Paes a fim de obter benefícios penais. Por fim, Eduardo Paes alega que tem sido atacado sistematicamente durante mais de um ano sem que surgisse nenhum indício concreto contra ele.

Obras e reinauguração

Depois do processo de caducidade e a criação da estatal Mobi-Rio para operar o BRT, a Prefeitura, através da Secretaria Municipal de Infraestrutura, reformou e refez a pista exclusiva com duração de 1 ano e meio. A TransOeste foi entregue em 10 de dezembro de 2023 com todo o corredor sendo concretado. Além disso, novos ônibus articulados foram comprados pelo poder público. Entretanto, um dia depois da inauguração, passageiros enfrentaram problemas para embarcar devido a longas filas e espera de mais de uma hora para se deslocarem na estação Mato Alto que está em reformas após um incêndio ter a destruído em 2022.