South Kensington (Metropolitano de Londres)

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South Kensington
South Kensington (Metropolitano de Londres)
Entrada da estação com pórtico e sinalização ornamental em ferro acima, informando "Metropolitan and District Railways", "South Kensington station".
Linha Circle line
District line
Piccadilly line
Plataformas 4
Zona tarifária Travelcard Zone 1

South Kensington é uma estação do Metropolitano de Londres, localizada em Kensington, região oeste de Londres. É servido pelas linhas Circle, District e Piccadilly. Nas linhas District e Circle, fica entre Gloucester Road e Sloane Square, e na linha Piccadilly entre Gloucester Road e Knightsbridge. Está na Zona 1 do Travelcard. A entrada da estação principal está localizada na junção da Old Brompton Road (A3218), Thurloe Place, Harrington Road, Onslow Place e Pelham Street. As entradas subsidiárias estão localizadas na Exhibition Road dando acesso por passagem subterrânea ao Museu de História Natural, ao Museu de Ciências e ao Victoria and Albert Museum.

História[editar | editar código-fonte]

Estação de subsuperfície[editar | editar código-fonte]

A estação foi inaugurada em 24 de dezembro de 1868 pela Metropolitan Railway (MR, depois a Metropolitan line) e pela District Railway (DR, mais tarde a District line). A MR já havia aberto uma extensão de Paddington (Praed Street) (agora Paddington) para Gloucester Road em 1º de outubro de 1868 e abriu trilhos para South Kensington para se conectar à DR quando a DR abriu a primeira seção de sua linha para Westminster.[1] A estação original de South Kensington, projetada pelo engenheiro da MR John Fowler,[2] tinha duas plataformas, embora fosse pretendido que isso fosse complementado à medida que os serviços da DR fossem estendidos.[3]

View along station platform with timber and glass canopy over supported on cast-iron columns. To the left a disused platform without track is visible
Plataforma 2 no sentido leste da District e Circle line com plataforma desativada visível à esquerda
Diagram of original and current layout of platforms of sub-surface station showing changes in platform usage and numbering and change in location of tracks
Plano original e atual das plataformas

Em 1º de agosto de 1870, a DR abriu trilhos adicionais entre Gloucester Road e South Kensington. Em 10 de julho de 1871, a DR abriu suas próprias instalações em South Kensington.[1] A estação ampliada tinha duas plataformas de passagem para cada empresa e uma plataforma de baía para terminar os trens da MR do oeste. A junção entre os trilhos das duas empresas também foi transferida do lado oeste da estação para o lado leste.[4]

Em 1º de fevereiro de 1872, a DR abriu uma ramificação para o norte de sua estação em Earl's Court para conectar-se à West London Extension Joint Railway (WLEJR, agora a West London Line) em Addison Road (agora Kensington (Olympia)). A partir dessa data o serviço Outer Circle começou a circular nos trilhos da DR. A partir dessa data o serviço Outer Circle começou a rodar nos trilhos da DR. O serviço era executado pela North London Railway (NLR) de seu terminal em Broad Street (agora demolida) na Cidade de Londres via North London Line para Willesden Junction, depois a West London Line para Addison Road e a DR para Mansion House - na época, o terminal leste da DR.[5]

A partir de 1º de agosto de 1872, o serviço Middle Circle também começou a operar em South Kensington, indo de Moorgate ao longo dos trilhos da MR no lado norte do Inner Circle até Paddington, depois pela Hammersmith & City Railway (H&CR) para Latimer Road, então, por meio de uma ligação agora demolida, na WLEJR para Addison Road e a DR para Mansion House. O serviço era operado conjuntamente pela H&CR e pela DR.[5]

Em 4 de maio de 1885, a DR abriu uma passagem subterrânea para pedestres correndo da estação abaixo da extensão da Exhibition Road, dando acesso protegido aos museus recém-construídos por um pedágio de 1 penny. Embora tenha custado £ 42.614 para ser construída, foi fechada em 10 de novembro de 1886 e depois foi aberto apenas ocasionalmente para eventos especiais do museu. Em 1890, a South Kensington and Paddington Subway (SK&PS), uma ferrovia de túnel em vala a céu aberto proposta planejada para ir de South Kensington a estação de Paddington, ofereceu-se para comprar a passagem subterrânea de pedestres subutilizada para uso como a primeira seção de seu túnel. Com 18 pés (5,5 m) de largura e 11 pés (3,4 m) de altura, a passagem subterrânea poderia acomodar dois trilhos sem dificuldade, mas o controverso plano do SK&PS de escavar uma trincheira no Hyde Park se opôs e a ferrovia retirou sua lei privada do Parlamento em março de 1891.[6] A DR continuou a abrir a passagem subterrânea de forma intermitente e cobrava pedágio até 1908, quando foi aberta permanentemente de graça.[7] Em 30 de junho de 1900, o serviço do Middle Circle foi retirado entre Earl's Court e Mansion House,[8] e, em 31 de dezembro de 1908, o serviço do Outer Circle também foi encurtado para terminar em Earl's Court.[9] Em 1907, a atual entrada da estação com arcadas foi aberta para um projeto de George Sherrin.[10]

Em 1949, a rota Inner Circle operada pela linha Metropolitan recebeu sua própria identidade no mapa do metrô como a linha Circle.[1] Em junho de 1957, o trilho da baía de reversão foi retirado de uso e o leito do trilho foi posteriormente preenchido para conectar as duas plataformas centrais.[11] A plataforma MR leste (número 1) e a plataforma DR oeste (número 4) foram retiradas de uso em janeiro de 1966 e março de 1969, respectivamente.[12] Os trilhos para essas plataformas também foram removidos e a plataforma 4 foi posteriormente demolida no início dos anos 1970 para permitir o fornecimento de escadas rolantes para a linha Piccadilly.[12] A plataforma ampliada da ilha agora é servida pelas linhas District e Circle em ambas as direções. Após o fechamento das plataformas 1 e 4, a plataforma 3 foi renumerada como 1. O arranjo atual tem trens circulando em direções opostas à disposição original. Durante a interrupção do serviço ou obras de engenharia, os trens também podem operar no sentido leste a partir da plataforma 1. A entrada da estação com arcadas e lojas, os muros de contenção de tijolos para as plataformas subterrâneas e o túnel de pedestres da Exhibition Road são estruturas listadas como Grau II.[13][14]

Ao longo das décadas, também houve uma série de tentativas abortadas de construir acima da estação com hotéis, escritórios e um shopping center propostos às vezes. Nenhum foi construído.

Estação de nível profundo[editar | editar código-fonte]

Antigo elevador de pouso para a estação de nível profundo
A two-storey red-glazed building with a single rectangular window on the lower floor and three large semi-circular windows on the upper floor flanked by two small circular windows. A white band between the floor levels displays "South Kensington station".
Edifício da antiga estação South Kensington da linha Piccadilly

No início do século XX, a DR foi estendida para Richmond, Ealing Broadway, Hounslow West e Wimbledon no oeste e para New Cross Gate no leste. A seção sul do Inner Circle estava sofrendo um congestionamento considerável entre South Kensington e Mansion House, entre as quais estações a DR operava uma média de 20 trens por hora com mais nos períodos de pico.[15]

Para aliviar o congestionamento, o DR planejou uma linha expressa de metrô de nível profundo começando de uma conexão com seus trilhos subterrâneos a oeste de Gloucester Road e indo para Mansion House. Os túneis foram planejados para correr cerca de 60 a 70 pés (18–21 m) abaixo da rota de sub-superfície existente com apenas uma parada intermediária em Charing Cross (agora Embankment). A aprovação parlamentar foi obtida em 1897, mas nenhum trabalho foi feito.[16] Em 1898, a DR assumiu a Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR), que tinha uma rota planejada de South Kensington para Piccadilly Circus. A rota foi modificada para se juntar à rota de nível profundo DR em South Kensington.[17]

Após a compra da DR pela Underground Electric Railways Company of London em 1902, as linhas DR e B&PCR planejadas foram fundidas com uma terceira rota proposta da Great Northern and Strand Railway. A rota de nível profundo da DR foi revisada em sua extremidade oeste para continuar até Earl's Court e superfície a leste de Barons Court.[18]

As plataformas de nível profundo foram inauguradas em 15 de dezembro de 1906 pela Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, agora a linha Piccadilly) que corria entre Finsbury Park e Hammersmith.[1] As plataformas são colocadas no sentido leste acima do sentido oeste e foram originalmente servidas por elevadores do nível da rua parando em ambos os níveis da plataforma. Os trens da GNP&BR no sentido leste e os trens da DR teriam compartilhado a mesma plataforma com as duas rotas se separando em um entroncamento imediatamente a leste da estação. Os trens no sentido oeste teriam plataformas separadas no nível inferior, com as rotas se fundindo em um cruzamento a oeste da estação. Embora a construção da seção da rota do tubo DR a leste de South Kensington tenha sido adiada, uma seção parcial de 120 -pé (37 m) de comprimento da plataforma da DR no sentido oeste foi construída junto com as duas para uso da GNP&BR. Embora isolada do resto da estação, estava ligada ao saguão do elevador e era ladrilhada para combinar com as outras plataformas. As seções de túneis ampliadas para as junções foram construídas com os túneis originais e permanecem visíveis dos trens que passam.[19] Um novo edifício de superfície na Pelham Street para os elevadores foi projetado por Leslie Green com a distinta fachada de terracota de vidro vermelho sangue de boi da GNP&BR.[20]

O túnel não utilizado no sentido oeste foi usado durante a Primeira Guerra Mundial para armazenar arte do Museu Victoria & Albert e porcelana do Palácio de Buckingham e, de 1927 a 1939, foi usado como uma escola de sinalização. Durante a Segunda Guerra Mundial continha equipamentos para detectar bombas caindo no Rio Tâmisa, o que poderia exigir o fechamento das comportas de emergência nos túneis sob o rio.[21]

No início da década de 1970, os elevadores para as plataformas da linha Piccadilly foram substituídos por escadas rolantes, com um par sendo fornecido entre a bilheteria e um novo nível intermediário, onde se encontrava uma passagem de ligação para as plataformas da linha Circle e District, e três sendo fornecidos de lá para um concurso inferior entre os níveis das duas plataformas da linha Piccadilly. As escadas para cima e para baixo do saguão inferior se conectam às plataformas. As escadas e a passagem para a plataforma oeste estão localizadas no túnel abandonado da plataforma oeste da DR.[21] Com a introdução de escadas rolantes, o prédio da estação GNP&BR foi retirado de uso.

Em fevereiro de 2021, o acesso à linha Piccadilly foi fechado para substituição das escadas rolantes. A obra foi concluída em junho de 2022.[22][23]

Serviços[editar | editar código-fonte]

A estação está na Zona 1 do Travelcard. Nas linhas District e Circle, a estação fica entre Gloucester Road e Sloane Square, e na linha Piccadilly, fica entre Gloucester Road e Knightsbridge. South Kensington é o cruzamento mais a leste entre essas três linhas. As frequências dos trens variam ao longo do dia, mas geralmente os trens da linha District operam a cada 2 a 6 minutos, aproximadamente das 05:15 às 00:30 no sentido leste e das 05:45 às 00:45 no sentido oeste; eles são complementados por trens da linha Circle a cada 8 a 12 minutos, aproximadamente das 05:30 às 00:30 no sentido horário e das 05:40 às 00:15 no sentido anti-horário. Os trens da linha Piccadilly operam a cada 2 a 6 minutos aproximadamente das 05h40 às 00h25 no sentido leste e das 05h50 às 00h40 no sentido oeste.[24][25]

Na linha Piccadilly o 1973 Stock é usado. Nas linhas Circle e District o S Stock é usado.[26]

Conexões[editar | editar código-fonte]

As linhas de ônibus de Londres 14, 49, 70, 74, 345, 360, 414, 430 e C1 e as linhas noturnas N74 e N97 servem a estação.

Referências

  1. ↑ a b c d Rose 1999.
  2. ↑ «Photograph details, 1998/87142». Museu dos Transportes de Londres. Transport for London. Consultado em 13 de abril de 2013 
  3. ↑ Horne 2006, p. 9.
  4. ↑ Horne 2006, p. 13.
  5. ↑ a b Horne 2006, p. 15.
  6. ↑ Badsey-Ellis 2005, pp. 50–51.
  7. ↑ Wolmar 2005, p. 114.
  8. ↑ Horne 2006, p. 30.
  9. ↑ Horne 2006, p. 44.
  10. ↑ «Photograph details, 2000/13635». London Transport Museum. Transport for London. Consultado em 28 de fevereiro de 2010 
  11. ↑ Horne 2006, p. 79.
  12. ↑ a b Horne 2006, p. 91.
  13. ↑ «National Heritage List for England - South Kensington Underground Station». Consultado em 12 de junho de 2011 
  14. ↑ «National Heritage List for England - South Kensington Subway». Consultado em 12 de junho de 2011 
  15. ↑ Wolmar 2005, p. 108.
  16. ↑ Badsey-Ellis 2005, pp. 70–71.
  17. ↑ Badsey-Ellis 2005, p. 85.
  18. ↑ Badsey-Ellis 2005, p. 215.
  19. ↑ Badsey-Ellis 2005, pp. 218–219.
  20. ↑ Wolmar 2005, p. 175.
  21. ↑ a b Badsey-Ellis 2005, p. 220.
  22. ↑ «Os trens da linha Piccadilly não pararão em South Kensington por um ano». Railfinder. 10 de fevereiro de 2021. Consultado em 30 de outubro de 2021 
  23. ↑ «Piccadilly line to serve South Kensington tube station again from 1 June» (em inglês). Transport for London. 26 de maio de 2022. Consultado em 31 de janeiro de 2023 
  24. ↑ «Timetables». Transport for London. Consultado em 2 de abril de 2010 
  25. ↑ «First and last Tube». Transport for London. Consultado em 2 de abril de 2010 
  26. ↑ «Rolling Stock». Transport for London. Consultado em 22 de outubro de 2017 

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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