Ford Motor Company
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| Ford Motor Company | |
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| Slogan | "Built for the road ahead" (inglês para Construído para a estrada à frente) |
| Tipo | Empresa de capital aberto |
| Fundação | 16 de junho de 1903 |
| Sede | Dearborn, Michigan,  Estados Unidos |
| Pessoa(s) chave | Henry Ford, William Clay Ford, Jr. Alan Mulally, (CEO) |
| Empregados | 246.000 |
| Indústria | Automobilística |
| Produtos | Ford Lincoln Mazda Mercury Volvo Cars Troller |
| Faturamento |  US$ 172,45 bilhões (2007) |
| Website | www.ford.com |
Ford Motor Company é uma das maiores produtoras de automóveis do mundo. Sediada em Dearborn, Estado de Michigan nos Estados Unidos, é constituída pelas marcas Ford, Volvo Cars, Lincoln, Mercury, e recentemente a Troller, montadora de veículos off-road do estado do Ceará. Atualmente o Presidente ("Chairman") da empresa é o bisneto de Henry Ford, William Ford Jr.
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[editar] Revolução Ford e o Fordismo
No início do século 20 os automóveis eram “brinquedinhos” para os ricos. A maioria dos modelos eram máquinas complicadas que necessitavam de chauffer conversant com suas individual mechanical nuances para dirigi-los. Henry Ford estava determinado a construir um carro simples, confiável e acessível; um carro que o trabalhador americano comum poderia pagar. A partir dessa determinação surgiu o Modelo T e a linha de produção – duas inovações que revolucionaram a sociedade americana e modelaram o mundo em que vivemos hoje. Henry Ford não inventou o carro; ele produziu um automóvel que estava dentro do alcance econômico do americano comum. Enquanto outros manufaturadores tinham como alvo o mercado “well-to-do”, Ford desenvolveu o design e o método de manufaturar que reduziu progressivamente o custo do Modelo T. Ao invés de recolher os lucros, Ford baixo os preços de seus carros. Como resultado, a Ford Motors vendeu mais carros, e aumentou progressivamente seus ganhos – transformando o automóvel de um brinquedo luxuoso a um mainstain da sociedade Americana. O Modelo T teve sua estréia em 1908 com preço de venda de $825,00. Mais de 10.000 foram vendidos no primeiro ano, estabelecendo um novo recorde. Quatro anos depois, o preço caiu para $575,00 e as vendas dispararam. Em 1914, Ford já possuía 48% de share do Mercado automotivo.
Desenvolvendo o Modelo T
A central para a habilidade de Ford de construir carros acessíveis foi o desenvolvimento da linha produção, que aumentou a eficiência de manufatura e diminuiu o custo. Ford não desenvolveu o conceito, ele o aperfeiçoou. Anteriormente à introdução da linha produção, os carros eram individual e artesanalmente produzidos por trabalhadores habilitados – um procedimento lento e caro. A linha de produção reverteu o processo de manufatura de automóveis. Ao invés do trabalhador ir até o carro, o carro ia até o trabalhador que faria a mesma função na linha de produção repetidas vezes. Com a introdução e o aperfeiçoamento do processo, Ford foi capaz de reduzir o tempo de produção do Modelo T de doze horas e meia para menos de seis horas.
[editar] História da Fwithmodelord
A empresa norte-americana construtora de automóveis Ford foi fundada a 16 de Junho de 1903 por Henry Ford e mais onze sócios. Os tempos iniciais foram complicados, apesar da primeira encomenda ter surgido logo em Julho desse ano. Os primeiros modelos da marca eram nomeados segundo o alfabeto e foram utilizadas as 19 letras iniciais. A Ford foi, em 1913, a primeira fabricante de automóveis do mundo a recorrer à produção em série, uma inovação que posteriormente foi adotada por todas as construtoras. A Ford instalou uma linha de montagem em série na fábrica de Highland Park, no Estado do Michigan, o que permitiu aos operários permanecerem sempre no mesmo local de trabalho e desempenhar a mesma tarefa. Desta forma a Ford conseguiu melhorar os níveis de produção e tornar as viaturas mais baratas. A Inglaterra foi o primeiro país europeu a adotar este conceito, numa fábrica da Ford em Manchester. Em 1908 tinha sido lançado o famoso modelo T que viria a ser o primeiro automóvel a ser produzido em série. Até 1927 foram vendidos 15 milhões de modelos T. A Ford tornou-se então num dos maiores construtores do mundo e em 1925 comprou a empresa Lincoln, para se lançar no fabrico de carros de luxo. Na década de 30 criou a divisão Mercury, destinada a produzir automóveis de gama média. Mas, em 1927, quando deixou de produzir o modelo T, a Ford teve de fechar a fábrica de Detroit enquanto se procedeu a um processo de adaptação para construção do novo modelo A. Em Agosto de 1931, devido à Grande Depressão iniciada dois anos antes, a Ford teve de fechar a fábrica do Modelo A e as vendas só recuperaram os níveis de 1939 dez anos mais tarde. No entanto, a partir de 1941, ano em que os Estados Unidos da América entraram na Segunda Guerra Mundial, a Ford passou a construir aviões de combate. Em 1959 foi lançado na Europa o Ford Anglia, um pequeno carro com um motor de 1100cc, que se tornou num grande sucesso de vendas. Seguiu-se o Ford Cortina, em 1962, e o Escort, em 1968. Este último foi o primeiro carro da marca a ser construído simultaneamente na Alemanha e em Inglaterra, já que até então cada país produzia os seus próprios modelos. Refira-se que carros Ford na Europa sempre tiveram versões diferentes dos vendidos nos Estados Unidos da América. Em 1967 a Ford estabeleceu-se também na Europa e dois anos depois surgiu o Capri, um carro de aspecto desportivo que cativou uma enorme clientela. Foi produzido até 1986. Em 1976 começou a ser produzido em Espanha o Ford Fiesta, que viria a ser um dos carros mais populares da marca. Tratava-se um pequeno automóvel que conheceu diversas remodelações e continuou a ser produzido mesmo depois do ano 2000. Pouco depois, em 1982, surgiu o modelo Sierra, uma viatura de gama alta que contra a corrente da época mantinha a opção pela tracção traseira. Mesmo assim foi outro modelo bem sucedido.
O Fiesta, o Sierra e o Escort ajudaram a Ford, na década de 80, a atravessar um dos melhores períodos do seu historial, mas no início da década de 90 a marca sofreu um declínio. A recuperação surgiu já nos anos 90, principalmente graças ao sucesso do carro de gama média Focus, lançado em 1997 para substituir o Escort. No ano anterior tinha surgido o pequeno e inovador Ford Ka, que na Europa atingiu bons níveis de vendas. Actualmente o grupo Ford engloba a Lincoln, Mercury, Mazda, Mercury, Aston Martin e Volvo.
[editar] Ford Século XXI
A Ford nos últimos anos vem passando por uma reformulação com vistas a redução de folha de pagamento e custos de produção. Pra custear tal reformulação vendeu algumas marcas do seu acervo, tais como a Aston Martin, Land Rover e a Jaguar. O conceito de carro global atualmente é uma coisa necessária em função de redução de custos de produção e ciente disso a Ford já elegeu seu carro chefe dessa nova fase: O Ford Fiesta. Carro elaborado com base no conceito Verve é o novo projeto global da marca, a Ford disse recentemente em nota oficial de que o novo Ford Fiesta é o Ford T do século XXI. Esse lançamento vem com certeza firmar a boa participação da Ford no velho continente. No ano de 2008 a Ford lidera as vendas de automóveis por lá vendendo até agosto mais de um milhão de automóveis. Com relação ao seu principal mercado, os EUA, a Ford pretende depois de muitos anos lançar o novo Fiesta por lá. O novo Fiesta será fabricado no México e comercializado em toda américa do norte. Existem especulações de que não só o novo Fiesta bem como o novo Ford Ka seria também comercializado na América do Norte.
[editar] Marca da Ford
A marca oval da Ford é um dos símbolos corporativos mais conhecidos no mundo tem uma utilização regular a mais de 50 anos. O texto da marca tem data desde o início da companhia quando o engenheiro assistente de Henry Ford desenvolveu a versão estilizada das palavras ‘Ford Motors Company’. Houve diversas marcas que a Ford usou para “marcar sua marca”. Hoje, todos nós reconhecemos essa marca como o Oval azul, mas não foi sempre assim. Bem no início, existia uma ligeiramente complicada, que incluía uma faixa “Detroit – Mich” e dizia “Ford Motors Co.” A letra manuscrita foi primeiramente usada em comunicados da empresa em 1903, mas o primeiro carro produzido, o Modelo A, recebeu tratamento especial. Ford produziu a primeira logo para o carro, completo com uma borda art nouveau – muito moderno na época. Por volta de 1906, uma forma mais desenvolvida do texto aparece com um F e um D longo e rebuscado, conhecido com “texto com asas”. Essa logo foi usada em todos os carros Ford até o final de 1910, quando o “texto” (lettering) foi revisado novamente para o formato que ainda é usado hoje. O texto Ford como marca foi registrado em 1909 no United States Patentt Office. O primeiro oval Ford foi usado em 1907 e pretendia refletir a qualidade, confiabilidade e sobriedade da grande empresa. Combinando o texto e o oval, a Ford criou a logo definitiva em 1911 e usada primeiramente para identificar os negociantes Ford no Reino Unido. Entretanto, os veículos Ford e os comunicados da empresa continuaram a usar o texto manuscrito até o final dos anos 20. O novo Modelo A para 1927 foi o primeiro veículo Ford a carregar o oval como tampa do radiador. Com o familiar fundo azul royal escuro que conhecemos hoje, a logo foi usada em vários carros até o final dos anos 50. Apesar de usado consistentemente nos comunicados da empresa, o medalhão oval só voltou a ser usado em carros em meados dos anos 70. Desde 1976, a logo azul e prata oval da Ford tem sido usado como identificação nos veículos para prover uma marca facilmente reconhecida e consistente.
[editar] Ford e Suas Pesquisas em Combustíveis Alternativos
Com toda essa crise girando em torno do petróleo e por ser o petróleo uma riqueza não renovável faz-se mister pesquisar mais profundamente outras variações de combustíveis que não sejam derivados de petróleo. E é isso que a quase duas décadas vem fazendo a Ford em seu seu Centro de Pesquisa em Aachen na Alemanha.
Ford estuda futuro da mobilidade híbrida "Fuel Cell/Plug-in"
Tendo como base a estrutura do modelo Edge, produzido e comercializado na América do Norte, a Ford apelidou este concept de HySeries Drive, num estudo que, ao longo de três meses, tem servido de base para os engenheiros da marca em Aachen efectuarem uma série de programas e eventos na Europa.
Este híbrido plug-in é alimentado por um conjunto de baterias de iões de lítio que gera 336 volts em contínuo. O veículo percorre os primeiros 40 quilómetros de uma viagem recorrendo apenas à electricidade acumulada, sendo que a partir daí a tecnologia fuel cell começa a operar para manter as baterias carregadas. Isto fornece uma autonomia adicional de 320 quilómetros, perfazendo um total de 360 quilómetros de emissões poluentes zero.
O tipo de condução de cada indivíduo poderá fazer variar as necessidades de abastecimento de hidrogénio a uma autonomia até aos 640 quilómetros. Condutores com baixas necessidades de mobilidade irão recorrer-se mais da opção eléctrica, diminuindo o número de reabastecimentos, sendo que a media de consumos para uma deslocação diária até aos 80 quilómetros poderá cifrar-se nos 2,8 lts/100 km. Já os que se movem em percursos maiores no seu dia-a-dia terão consumos um pouco mais elevados, já que a tecnologia fuel cell irá estar em funcionamento durante mais tempo. Na motorização HySeries Drive o consumo de hidrogénio equivale a cerca de 5,7 lts/100 km de gasolina em circuito combinado de estrada e cidade.
O Ford Edge HySeries Drive pode atingir uma velocidade de 140 km/h, com recurso aos dois motores eléctricos de 130 kW. Um carregador interno (120/230 VAC) alimenta o pack de baterias – oriundo da Johnson Controls-Saft Advanced Power Solutions – a partir de uma vulgar tomada de ligação eléctrica, tornando este protótipo num verdadeiro híbrido plug-in.
Quando o conjunto de baterias desce aos 40% de carga, a estrutura de pilhas de combustível de 40 kW a hidrogénio (compõe-se de 220 células e é fornecida pela Automotive Fuel Cell Cooperation de que a Ford é co-proprietária) entra em funcionamento e começa a gerar electricidade para a recarga das baterias. O depósito de hidrogénio de 350 bars tem uma capacidade de 4,5 kg de hidrogénio, que garante 320 km de autonomia.
O nome HySeries Drive deriva da estrutura da motorização híbrida inerente ao protótipo. Esta inovadora solução que combina electricidade com tecnologia fuel cell reduz a dimensão, peso, custo e complexidade de um sistema fuel cell convencional em mais de 50%. Permite igualmente um prazo de duração mais alargado da vida útil das células de combustível em virtude do modo e ambiente em que opera.
Ford Aposta Forte no Hidrogênio
Há ainda bastante a desbravar – em termos técnicos, económicos, regulamentar e de infra-estrutura – antes que o futuro a hidrogénio possa ser uma realidade para o comum condutor. São, de facto, as infra-estruturas, o armazenamento do hidrogénio, os custos dos componentes e a sua produção de um modo sustentado, os maiores desafios a serem encarados.
As pesquisas de sistemas de propulsão a hidrogénio, como este exemplo do Edge com tecnologia HySeries Drive, faz parte do esforço contínuo de há muito da Ford na sua acção de resposta aos desafios derivados das alterações climáticas e da independência energética. A Ford continua em frente estudando em simultâneo um conjunto de soluções tecnológicas, onde se incluem os motores híbridos de combustão interna (já disponíveis nos modelos Ford Escape Hybrid e Mercury Mariner Hybrid), fuel cell a hidrogénio, motores de combustão interna e hidrogénio, etanol, eficientes blocos diesel e refinamento ao nível dos blocos a gasolina e das transmissões. Algumas tecnologias, tais como o actual line-up ECOnetic da Ford, já disponível na Europa, representam soluções já a curto prazo. Outras tecnologias, incluindo a fuel cell a hidrogénio, podem ser vistas como opções a longo prazo.
A Ford começou a debruçar-se sobre a tecnologia a hidrogénio desde o início dos anos 90 do século passado. O seu primeiro veículo fuel cell a hidrogénio começou os testes em estradas públicas em 2001, baseando-se numa estrutura em alumínio do Focus, modelo que viria a ser usado igualmente para o desenvolvimento das primeiras unidades da companhia em que se combinaram motores de combustão interna e hidrogénio.
Actualmente, a companhia conta com uma frota de 30 unidades Focus a fuel cell e hidrogénio, incluídos num programa de clientes frotistas de todo o mundo, de modo a realizarem-se testes em condições de utilização reais. Esses testes em frotas geram um conjunto de elementos e dados valiosos sobre a tecnologia fuel cell, a fiabilidade das infra-estruturas de hidrogénio, o interface de abastecimento desse combustível, o tratamento e aceitação dos clientes e ainda a assistência aos próprios veículos. Essa frota de veículos já acumulou mais de um milhão de quilómetros desde que foi instituída.
Outro resultado importante na história da Ford em torno deste tema resultou da performance do protótipo Fusion 999, modelo de competição a fuel cell. Baseado no modelo de produção norte-americana com o mesmo nome, o Fusion 999 foi equipado com um motor eléctrico de 770 cv e bateu em Agosto de 2007 o recorde de velocidade ao nível do solo, ao atingir os 333 km/h na pista de Bonneville, no estado norte-americano do Utah. Este protótipo está exposto no hall de entrada do Centro de Pesquisa da Ford em Aachen, na área reservada aos visitantes.
[editar] Ford no Brasil
A Ford do Brasil começou seus primeiros investimentos em 1919, sendo a primeira produtora de automóveis a se instalar no Brasil. Possui atualmente fábricas nas cidades de São Bernardo do Campo, Taubaté e Camaçari (BA), além de um campo de provas na cidade de Tatuí.
[editar] Modelos comercializados no Brasil
[editar] Outros modelos
- Ford Belina (1970-1986)
- Ford Del Rey (1981-1991)
- Ford Del Rey Belina (1986-1991)
- Ford Corcel (1968-1986)
- Ford Crown Victoria (1955-1956; 1979-presente)
- Ford Escort (1983-2003)
- Ford Galaxie (1967-1979)
- Ford Landau (1971-1983)
- Ford Mustang (1964-presente)
- Ford Maverick (EUA: 1969-1977; Brasil: 1973-1979)
- Ford Pampa (1982-1997)
- Ford Taurus (1986-2006; 2008-presente)
- Ford Telstar (1983-1999)
- Ford Tempo (1984-1994)
- Ford Ten
- Ford Territory (2004-presente)
- Ford Thunderbird (1955-1997, 2002-2005)
- Ford Torneo
- Ford Torino (1968-1976)
- Ford Transit (1965-presente)
- Ford Ute
- Ford Verona (1989-1996)
- Ford Vedette (1948-1954)
- Ford Versailles (1991-1997)
- Ford Victoria
- Ford Woody
- Ford W-Series (1966-1977)
- Ford Windstar (1995-2006)
- Ford Zephyr (1950-1971)
- Ford Zodiac (1950-1971)
- Ford ZX2 (1997-2003)
[editar] Modelos conceituais
- Ford Explorer Sport Trac Concept
- Ford Fairlane Concept
- Ford Focus MA
- Ford Forty-Nine
- Ford GT90
- Ford Indigo
- Ford Iosis
- Ford Model U
- Ford REFL3X
- Ford SAV
- Ford Shelby GR-1
- Ford Super Chief
- Ford SYNUS
- Ford TH!NK
- Ford Verve
Referências
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