GE C36ME
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GE C36ME  | |
|---|---|
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Fabricante | GE 
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| Número de encomenda | 35 total (Brasil) 09 (2001) 26 (2004) |
| Modelo | GE C30-7 – Modernizada |
| Ano de fabricação | 1977/79 (originais) |
| Classificação AAR | C-C |
| Tipo de serviço | Carga |
| Características | |
| Bitola | 1,600 m |
| Comprimento | 20.500 mm |
| Largura | 3.130 mm |
| Altura | 4.570 mm |
| Peso da locomotiva | 180.000 kg |
| Peso por eixo | 30.000 kg |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Fabricante do motor | GE |
| Tipo de motor | 7 FDL |
| Performance | |
| Potência total | 3.600 hp |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | ATSF e Conrail |
| Ferrovias que operou | UP |
| Numeração SIGO | 3801-3809 e 3860-3885 |
| Apelidos | Rayovac
|
| Local de operação | Minas Gerais, São Paulo e Rio de Janeiro |
| Proprietário atual | MRS |
| Situação | Operacionais |
A GE C36ME era uma variante da locomotiva C30-7 fabricada pela GE, entre 1977 e 1979 para a Santa Fé e Conrail. Essas máquinas foram reformadas e modernizadas em 1999, sendo repotencializadas com um motor GE 7FDL de 3600 HP, que passaram a serem denominadas de GE C36M ou C36ME. Foram posteriormente alugadas da Union Pacific, recebendo a pintura padrão desta ferrovia.
São controladas por gabinetes de microprocessadores iguais as das GE C30-7 fornecidas para a MRS pela Gevisa, a partir da reforma de locomotivas U23C baixadas.
São utilizadas no Brasil em todos os trechos da MRS Logística, atuando preferencialmente nos trens de minério para exportação.
1º Lote[editar | editar código-fonte]
Ao todo 9 locomotivas modelo C36ME foram fornecidas pela Helm Financial (HLCX) em 2000 para a MRS sob a forma de leasing entre 2000 e 2001, sendo posteriormente adquiridas. Essas maquinas foram a primeira remessa de locomotivas usadas adquiridas pela MRS no EUA, sendo desembarcadas no Porto do Rio de Janeiro e foram colocadas sobre truques de bitola larga de U23C anteriormente baixadas. Foram colocas em ordem de marcha e pintadas com o padrão da MRS durante a rebitolagem e revisões antes de sua entrega ao tráfego.
Essas maquinas foram alugadas a Ferronorte, durante o período de fevereiro a novembro de 2002, excetuando a 3803 São Joaquim que sofreu um acidente na serra do mar com uma Dash-9 #9041 em maio de 2002, sendo devolvida em janeiro de 2003. Este acidente vitimou o maquinista, o ajudante e deu baixa na Dash-9, além de 55 vagões que ficaram inutilizados.
Sete das locomotivas chegaram com a pintura padrão da Union Pacific, mas com o nome Union Pacific ou apagado ou pintado com uma faixa vermelha e com a inscrição nas laterais Reporting Mark feita pela Helm Financial (HLCX). As maquinas chegaram dos EUA com os seguintes números: 565, 566, 574, 579, 585, 593, 596, 599 e 6901. As outras duas unidades chegaram sem as inscrições "Union Pacific", a 585 e a 6901, esta última com grandes letras "HLCX" nas laterais.
As 565, 566, 574, 579, 585 e 596 originalmente eram da ATSF. Exceto a 565, as demais também trabalharam na Conrail, como CRL e depois CR. As máquinas 593 e 599 originalmente eram da Conrail.
2º Lote[editar | editar código-fonte]
As locomotivas do segundo lote, vieram em 2004 com a pintura da Union Pacific sendo numeradas de 3860 a 3885, porém, nenhuma foi repintada durante a rebitolagem e sendo entregues ao tráfego com a pintura original, apenas adesivada MRS, por isso o apelido Rayovac, em referência a famosa pilha elétrica. A partir de 2007 essas locomotivas foram pintadas nas cores da MRS.
Referências[editar | editar código-fonte]
- C36ME Raiovack – Mafia do CTC. Acessado em 11 de Janeiro, 2009.
- MRS Logística S.A. Lista de Locomotivas[ligação inativa].
- Memória do Trem Frota de Locomotivas no Brasil - MRS.
- Sarberenyi, Robert. GE C36-7 Original Owners