GE U50

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GE U50
[[Imagem:[[1]]|300px|GE U50]]
Union Pacific Railroad GE U50 #50, puxando um trem de carga no sentido leste em Laramie, Wyoming, em 1967.
Propulsão Diesel-Elétrica
Projetista GE
Fabricante GE Flag of the United States.svg
Número de encomenda 26 total
Modelo GE U50
Ano de fabricação 1963 - 65
Classificação AAR B+B-B+B
Tipo de Serviço Carga
Bitola 1,435 m
Tipo de Truques "B"
Tipo de combustível Diesel
Fabricante do motor GE
Tipo de motor 2 motores GE FDL-16
Potência total 5000 hp
Ferrovias Originais Union Pacific Railroad
Southern Pacific Railroad
Ferrovias que operou Union Pacific Railroad
Southern Pacific Railroad
Apelidos Baby Hueys
Local de operação Estados Unidos
Situação Sucateadas


A GE U50 era uma locomotiva diesel-elétrica de oito eixos (Classificação na AAR: B+B-B+B), de 5.000 hp (3,7 MW) construído pela GE Rail. Eram locomotivas bimotores, combinando dois motores a diesel de 2.500 hp (1.900 kW).

Configuração[editar | editar código-fonte]

A U50 montou em truques de dois eixos, agrupados em pares ligados por extensão reforçada, dando um arranjo da roda de B + B-B + B. Os truques e amortecedores foram reutilizados a partir de sucata de locomotivas da Union Pacific, construídas pela GE durante os anos 1950. A U50 foi construída em resposta a requerimento da Union Pacific Railroad, expedida em 1960, para 3 unidades de locomotiva com 15.000 hp (11.200 kW). A intenção era de substituir as turbinas. O projeto foi efetivamente duas locomotivas U25B em um único quadro, cada motor diesel e um gerador alimentado apenas os dois truques ao mesmo fim. Três foram entregues à UP em outubro de 1963, e três para a Southern Pacific Railroad em maio e junho de 1964. Outras locomotivas construídas a esta exigência foram a EMD DD35 e a ALCO Century 855. A Southern Pacific manteve a três, mas não pediu mais nenhuma. Elas foram mantidas na frota até o final de 1970, mas foram muitas vezes marginalizadas. Unidades da SP ganhou o apelido de "Baby Hueys" do personagem de desenho animado de mesmo nome.[1] Números originais foram # 8500-8502. Elas foram posteriormente renumeradas para # 9950-9952. Três unidades da Southern Pacific diferiam das U50B da Union Pacific por ter uma porta na cabine e os faróis na cabeceira da cabine sob as janelas da frente. A Union Pacific ficou mais satisfeita com as suas três unidades, e ordenou mais 20. Um lote de 12 foi entregue entre julho e setembro de 1964, enquanto as oito finalistas foram construídas de maio a agosto de 1965. Elas foram contadas na numeração # 31-53. A maioria foram retiradas de serviço em 1973 e 1974 e negociadas na GE para unidades de alta potência mais modernas, embora sobrevivesse na Southern Pacific três em serviço até 1977. A U50 é algumas vezes incorretamente referida como o U50D, uma parte traseira, a partir da formação U50C nome dado às unidades de seis eixos. O nome é incorreto e nunca foi usado pelo fabricante ou a ferrovia. A U50 não usa truques tipo “D” (Classificação AAR) em nenhum caso. É também muitas vezes referido como o U50B,[2] , mas este é incorreto também. Algumas referências erroneamente dão o arranjo da roda como B-B + BB.


Veja também[editar | editar código-fonte]

GE U50C (Em inglês)

Referencias[editar | editar código-fonte]

  1. My Espee Modelers Archive U50 Information Page
  2. The Great Book of Trains by Brian Hollingsworth, Salamander Books Ltd. (UK) 2003 p.323