Grande Prêmio da Itália de 1993
| Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1 de 1993 | |||
|---|---|---|---|
 58º GP da Itália realizado em Monza | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 12 de setembro de 1993 | ||
| Nome oficial | LXIV Pioneer Gran Premio d'Italia[1][nota 1] | ||
| Local | Autódromo Nacional de Monza, Monza, Monza e Brianza, Lombardia, Itália | ||
| Percurso | 5.800 km | ||
| Total | 53 voltas / 307.400 km | ||
| Condições do tempo | Quente, ensolarado | ||
| Pole | |||
| Piloto |
| ||
| Tempo | 1:21.179 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:23.575 (na volta 45) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
| ||
| Segundo |
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| Terceiro |
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Resultados do Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1 realizado em Monza em 12 de setembro de 1993.[2] Décima terceira etapa da temporada, foi vencido pelo britânico Damon Hill, da Williams-Renault.[3][4][nota 2]
Resumo[editar | editar código-fonte]
No final da corrida, Christian Fittipaldi tenta ultrapassar Pierluigi Martini, seu companheiro de equipe na Minardi, na linha de chegada. O italiano fecha o brasileiro, que dá um looping nas quatro rodas e bate com força no asfalto. Mesmo com o carro destruído, Christian terminou em oitavo.
Primeira e única corrida de Marco Apicella na F-1. Ele substituiu o belga Thierry Boutsen, que resolveu se aposentar na etapa anterior. Apicella percorreu apenas 800 metros após se envolver em um acidente logo após a largada e depois resolveu abandonar o monoposto, sendo o piloto com a carreira mais breve da categoria. Ele deu lugar ao piloto Emanuele Naspetti, que correu apenas a etapa posterior no qual também abandonou e definitivamente foi substituído pelo norte-irlandês Eddie Irvine.
Mesmo obtendo um pódio, Michael Andretti é despedido da Mclaren devido aos seus péssimos resultados ao longo da temporada. Sendo assim, faz a sua última corrida na F-1, dando lugar ao finlandês Mika Häkkinen. Disputou 13 corridas com 7 abandonos, 2 oitavos lugares, 1 quinto lugar, um sexto lugar, um decimo quarto lugar e um terceiro lugar, conquistando 7 pontos e terminando em 11º na temporada, finalizado assim sua breve passagem pela categoria.
Última corrida em que Riccardo Patrese pontua.
Classificação[editar | editar código-fonte]
Treinos classificatórios[editar | editar código-fonte]
| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |  Alain Prost
|
Williams-Renault | 1:22.163 | 1:21.179 | — |
| 2 | 0 |  Damon Hill
|
Williams-Renault | 1:22.283 | 1:21.491 | + 0.318 |
| 3 | 27 | Jean Alesi
|
Ferrari | 1:22.625 | 1:21.986 | + 0.807 |
| 4 | 8 |  Ayrton Senna
|
McLaren-Ford | 1:23.310 | 1:22.633 | + 1.454 |
| 5 | 5 |  Michael Schumacher
|
Benetton-Ford | 1:23.888 | 1:22.910 | + 1.731 |
| 6 | 28 |  Gerhard Berger
|
Ferrari | 1:23.750 | 1:23.150 | + 1.971 |
| 7 | 12 | Johnny Herbert
|
Lotus-Ford | 1:25.463 | 1:23.769 | + 2.590 |
| 8 | 10 |  Aguri Suzuki
|
Footwork-Mugen/Honda | 1:26.127 | 1:23.856 | + 2.677 |
| 9 | 7 |  Michael Andretti
|
McLaren-Ford | 1:25.348 | 1:23.899 | + 2.720 |
| 10 | 6 |  Riccardo Patrese
|
Benetton-Ford | 1:26.082 | 1:23.918 | + 2.739 |
| 11 | 9 | Derek Warwick
|
Footwork-Mugen/Honda | 1:24.673 | 1:24.048 | + 2.869 |
| 12 | 25 | Martin Brundle
|
Ligier-Renault | 1:24.608 | 1:24.137 | + 2.958 |
| 13 | 30 |  J. J. Lehto
|
Sauber | 1:24.298 | 1:24.419 | + 3.119 |
| 14 | 26 | Mark Blundell
|
Ligier-Renault | 1:25.238 | 1:24.344 | + 3.165 |
| 15 | 29 | Karl Wendlinger
|
Sauber | 1:25.016 | 1:24.473 | + 3.294 |
| 16 | 19 | Philippe Alliot
|
Larrousse-Lamborghini | 1:25.529 | 1:24.807 | + 3.628 |
| 17 | 3 | Ukyo Katayama
|
Tyrrell-Yamaha | 1:26.300 | 1:24.886 | + 3.707 |
| 18 | 4 | Andrea de Cesaris
|
Tyrrell-Yamaha | 1:25.482 | 1:24.916 | + 3.737 |
| 19 | 14 | Rubens Barrichello
|
Jordan-Hart | 1:26.664 | 1:25.144 | + 3.965 |
| 20 | 20 | Erik Comas
|
Larrousse-Lamborghini | 1:26.323 | 1:25.257 | + 4.078 |
| 21 | 21 | Michele Alboreto
|
Scuderia Italia-Ferrari | 1:26.287 | 1:25.368 | + 4.189 |
| 22 | 24 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ford | 1:25.903 | 1:25.478 | + 4.299 |
| 23 | 15 | Marco Apicella
|
Jordan-Hart | 1:51.300 | 1:25.672 | + 4.493 |
| 24 | 23 | Christian Fittipaldi
|
Minardi-Ford | 1:26.135 | 1:25.699 | + 4.520 |
| 25 | 22 | Luca Badoer
|
Scuderia Italia-Ferrari | 1:26.049 | 1:25.957 | + 4.778 |
| 26 | 11 |  Pedro Lamy
|
Lotus-Ford | 1:26.380 | 1:26.324 | + 5.145 |
| Fonte:[2] | ||||||
Corrida[editar | editar código-fonte]
| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Diferença | Grid | Pontos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | Damon Hill
|
Williams-Renault | 53 | 1:17:07.509 | 2 | 10 |
| 2 | 27 | Jean Alesi
|
Ferrari | 53 | + 40.012 | 3 | 6 |
| 3 | 7 | Michael Andretti
|
McLaren-Ford | 52 | + 1 volta | 9 | 4 |
| 4 | 29 | Karl Wendlinger
|
Sauber | 52 | + 1 volta | 15 | 3 |
| 5 | 6 | Riccardo Patrese
|
Benetton-Ford | 52 | + 1 volta | 10 | 2 |
| 6 | 20 | Erik Comas
|
Larrousse-Lamborghini | 52 | + 1 volta | 20 | 1 |
| 7 | 24 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ford | 51 | + 2 voltas | 22 | |
| 8 | 23 | Christian Fittipaldi
|
Minardi-Ford | 51 | + 2 voltas | 24 | |
| 9 | 19 | Philippe Alliot
|
Larrousse-Lamborghini | 51 | + 2 voltas | 16 | |
| 10 | 22 | Luca Badoer
|
Scuderia Italia-Ferrari | 51 | + 2 voltas | 25 | |
| 11 | 11 | Pedro Lamy
|
Lotus-Ford | 49 | Pane elétrica | 26 | |
| 12 | 2 | Alain Prost
|
Williams-Renault | 48 | Motor | 1 | |
| 13 | 4 | Andrea de Cesaris
|
Tyrrell-Yamaha | 47 | Pressão do óleo | 18 | |
| 14 | 3 | Ukyo Katayama
|
Tyrrell-Yamaha | 47 | + 6 voltas | 17 | |
| Ret | 21 | Michele Alboreto
|
Scuderia Italia-Ferrari | 23 | Suspensão | 21 | |
| Ret | 5 | Michael Schumacher
|
Benetton-Ford | 21 | Engine | 5 | |
| Ret | 26 | Mark Blundell
|
Ligier-Renault | 20 | Acidente | 14 | |
| Ret | 28 | Gerhard Berger
|
Ferrari | 15 | Suspensão | 6 | |
| Ret | 12 | Johnny Herbert
|
Lotus-Ford | 14 | Spun Off | 7 | |
| Ret | 25 | Martin Brundle
|
Ligier-Renault | 8 | Colisão | 12 | |
| Ret | 8 | Ayrton Senna
|
McLaren-Ford | 8 | Colisão | 4 | |
| Ret | 10 | Aguri Suzuki
|
Footwork-Mugen/Honda | 0 | Colisão | 8 | |
| Ret | 9 | Derek Warwick
|
Footwork-Mugen/Honda | 0 | Colisão | 11 | |
| Ret | 30 | J. J. Lehto
|
Sauber | 0 | Colisão | 13 | |
| Ret | 14 | Rubens Barrichello
|
Jordan-Hart | 0 | Colisão | 19 | |
| Ret | 15 | Marco Apicella
|
Jordan-Hart | 0 | Colisão | 23 | |
| Fonte:[2] | |||||||
Tabela do campeonato após a corrida[editar | editar código-fonte]
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| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas e a campeã mundial de construtores surge grafada em negrito.
Notas
- ↑ Em 1950 seria realizado o vigésimo "Grande Prêmio da Itália", mas o mesmo foi erroneamente creditado como o vigésimo primeiro e por esta razão a numeração oficial do evento contém uma prova a mais que as efetivamente realizadas.
- ↑ Voltas na liderança: Alain Prost 48 voltas (1-48), Damon Hill 5 voltas (49-53).
Referências
- ↑ a b c «1993 Italian GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 18 de setembro de 2021
- ↑ a b c «1993 Italian Grand Prix - race result». Consultado em 17 de setembro de 2018
- ↑ Fred Sabino (12 de setembro de 2018). «Espetacular e assustador: há 25 anos, Christian Fittipaldi batia e voava em Monza». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 6 de setembro de 2019
- ↑ Mário Andrada e Silva (13 de setembro de 1993). «Tri de Damon Hill adia o tetra de Alain Prost. Esportes, p. 04». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 24 de julho de 2021
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