Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 2000

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Grande Prêmio da Grã-Bretanha
de Fórmula 1 de 2000

36º GP da Grã-Bretanha em Silverstone
Detalhes da corrida
Categoria Fórmula 1
Data 23 de abril de 2000
Nome oficial LIII Foster's British Grand Prix[nota 1]
Local Circuito de Silverstone, Silverstone, Midlands Orientais, Inglaterra, Grã-Bretanha, Reino Unido
Total 60 voltas / 308.400 km
Condições do tempo Ensolarado, ameno, seco
Pole
Piloto
Brasil Rubens Barrichello Ferrari
Tempo 1:25.703
Volta mais rápida
Piloto
Finlândia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes
Tempo 1:26.217 (na volta 56)
Pódio
Primeiro
Reino Unido David Coulthard McLaren-Mercedes
Segundo
Finlândia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes
Terceiro
Alemanha Michael Schumacher Ferrari

Resultados do Grande Prêmio da Grã-Bretanha de Fórmula 1 realizado em Silverstone em 23 de abril de 2000.[1] Quarta etapa da temporada, teve como vencedor o britânico David Coulthard, que subiu ao pódio junto a Mika Häkkinen numa dobradinha da McLaren-Mercedes, com Michael Schumacher em terceiro pela Ferrari.[2][3][nota 2]

Resumo[editar | editar código-fonte]

Contexto[editar | editar código-fonte]

O GP foi disputado por 11 equipes, cada uma com 2 pilotos: McLaren, Ferrari, Jordan, Jaguar, Williams, Benetton, Prost, Sauber, Arrows, Minardi e BAR.[4] A fornecedora de pneus Bridgestone trouxe quatro diferentes compostos de pneus para a corrida: dois composto de seco, um macio e um médio, e dois compostos de pista molhada, um macio e um médio.[5]

Chegando na corrida, Michael Schumacher liderava o Campeonato de Pilotos com 30 pontos, a frente de Rubens Barrichello em segundo com 9 pontos e Giancarlo Fisichella em terceiro com 8 pontos, com Mika Häkkinen em quarto e Ralf Schumacher em quinto, empatados com 6 pontos.[6] No Campeonato de Construtores, a Ferrari lidera com 39 pontos, seguida de McLaren e Benetton em segundo e terceiro com 10 e 8 pontos respectivamente, com Jordan e Williams empatadas em quarto lugar com 7 pontos cada.[6] A Ferrari e Michael Schumacher vieram dominando o campeonato até agora, vencendo as três corridas anteriores. Barrichello, Fisichella e Häkkinen tem ambos um segundo lugar, e Ralf Schumacher, Heinz-Harald Frentzen e David Coulthard todos conseguiram uma chegada no pódio em terceiro.[6]

Em sequência do GP de San Marino em 9 de Abril, as equipes conduziram uma sessão de testes no Circuito de Silverstone dos dias 11 à 14 de Abril. As sessões foram marcadas por chuvas intermitentes que deixaram a pista molhada. Barrichello fez os melhores tempos no primeiro dia, a frente de Jarno Trulli da Jordan.[7] Ralf Schumacher foi o mais rápido no segundia a frente de Pedro Diniz da Sauber. Jacques Villeneuve da BAR acertou uma raposa na parte de trás do circuito, o que limitou seu tempo na pista.[8] Michael Schumacher liderou o terceiro dia de testes, a frente de Frentzen da Jordan.[9] O companheiro de Villeneuve na BAR Ricardo Zonta sofreu um acidente sério durante a sessão, quando um braço de suspensão quebrou e levou seu carro voando em direção a brita na Curva Stowe. o impacto fez o carro passar cerca de perímetro e cair de cabeça para baixo em uma área de segurança atrás da cerca. Zonta sofreu um corte no dedo médio direito como resultado.[10] A BAR mais tarde revelou que o acidente do brasileiro havia sido causado por uma falha na suspensão dianteira e se retirou dos testes.[11] Michael Schumacher liderou no último dia de testes, superando Pedro de la Rosa da Arrows.[12] Como resultado do acidente de Zonta, o muro de pneus da Stowe foi estendido em um pneu de altura e dois pneus de profundidade, e a brita ao redor da área do acidente foi suavizada.[13][14]

Em uma decisão controvérsia a Fédération internationale de l'automobile (FIA) decidiu organizar o Grande Prêmio da Grã-Bretanha em abril ao invés da data tradicional no meio de julho, com a corrida acontecendo durante o domingo da páscoa. Não foi dada nenhuma razão específica para essa decisão, mesmo que a reinstalação do Grande Prêmio da Bélgica—incialmente retirado do calendário devido a problemas relacionados as leis blegas de publicidade de tabaco—e o retorno do Grande Prêmio dos Estados Unidos tenham sido sugeridas como possíveis razões.[15] O dono dos direitos comerciais da Fórmula 1 Bernie Ecclestone tinha agendado o Grande Prêmio da França para ocorrer em abril com o Grande Prêmio da Grã-Bretanha ocorrendo e julho, mas "políticas internas" na frança impediram a mudança.[16]

Grande parte da discussão antes do evento foi sobre uma revisão para permitir que as equipes usassem limitadores de velocidade no Pit Lane modificados. A FIA permitiu que eles fossem usados desde que fossem "codificados" abaixo do limite de 80 km/h, assim evitando que as equipes os modificassem. Isso foi feito para impedir que auxílios de pilotagem como Controle de Tração e Controle de Largada fossem secretamente implantados.[17] Muitos pilotos concordaram que a mudança iria reduzir o risco para pilotos saindo e entrando no Pit Lane. No entanto, eles expressaram preocupação de que eles não pilotariam em segurança em baixa velocidade e que a possibilidade de mecânicos e carros sendo atingidos seria maior.[18]

Treinos Livres[editar | editar código-fonte]

Foram realizadas quatro sessões de treino antes da corrida no domingo - duas na sexta-feira e mais duas no sábado. As duas primeiras sessões tiveram uma hora de duração, e as duas últimas tiveram 45 minutos de duração.[19] O clima nas sessões de sexta-feira foi de pista seca na primeira sessão, com chuva caindo no resto do dia.[20] Frentzen foi o mais rápido na primeira sessão com o tempo de 1:27.683, quase meio segundo mais rápido que Eddie Irvine da Jaguar. As McLaren ficaram em terceiro e quarto, com Coulthard a frente de Häkkinen. Jarno Trulli ficou em quinto, a frente de Villeneuve. Barrichello, Alexander Wurz, Fisichella e Marc Gené completaram o Top 10 da sessão. Uma falha elétrica no carro de Ralf Schumacher o impediu de marcar tempo na sessão.[21] Na segunda sessão, Frentzen se manteve o mais rápido com o seu tempo da primeira sessão, visto que a pista estava muito molhada para que ele e os outros pilotos pudessem melhorar seus tempos do primeiro treino. A sessão foi interrompida quando Coulthard parou sua McLaren no acostamento da Reta do Hangar com um problema hidráulico–o que requiriu uma suspensão da sessão visto que o veículo de recuperação ficou preso na lama e um trator teve de retira-lo–e Villeneuve quase acertou um fiscal que assistia o escoçês.[20]

O clima permaneceu molhado para as sessões do sábado.[22] Coulthard foi o mais rápido na Terceira Sessão, com o tempo de 1:33.614, seguido de seu companheiro Häkkinen em segundo. As Ferraris ficaram em terceiro e quinto, com Schumacher a frente de Barrichello, separadas pela Williams de Ralf Schumacher. As Jordans ficaram em sexto e sétimo, com Frentzen mais rápido que Trulli. Mika Salo, Pedro Paulo Diniz e Jos Verstappen completaram o Top 10 da sessão.[23] Na última sessão, Häkkinen foi novamente o mais rápido com o tempo de 1:33.132, com seu companheiro Coulthard atrás em terceiro. Michael Schumacher separou a dupla da McLaren, com seu companheiro Barrichello terminando em quarto, e Ralf Schumacher ficando em quinto pela Williams. Fisichella vem atrás em sexto, tendo perdido boa parte da sessão devido a um vazamento de óleo que requereu uma troca de motor. Frentzen, Verstappen, Trulli e Salo completaram o Top 10 da última sessão de treinos antes da qualificação. Diniz rodou para fora da pista e danificou sua asa dianteira em uma batida. Jenson Button da Williams rodou em direção à brita na Curva 14 e foi subsequentemente acertado pela Jaguar de Irvine. A Williams sofreu danos nas suspensões dianteira e traseira, enquanto o monocoque da Jaguar sofreu um furo. Ambos os pilotos passaram ilesos.[24]

Qualificação[editar | editar código-fonte]

A sessão qualificatória do sábado teve uma hora de duração, na qual os pilotos foram limitados a darem apenas 12 voltas cronometradas, com a ordem do grid do grid sendo decidida com base no melhor tempo de cada piloto. Durante a sessão, a Regra dos 107% estará em vigor, requisitando a um piloto que seu melhor tempo esteja dentro da Nota de Corte de 107% em relação ao tempo da Pole Position para que ele possa qualificar para o grid de largada.[19] A sessão foi organizada sob condição de céu nublado em uma pista que estava secando. A temperatura do ar era de 14 °C (57 °F) e a temperatura da pista era de 10 °C (50 °F).[22] Rubens Barrichello conseguiu cravar sua primeira Pole Position pela Ferrari, a terceira de sua carreira e a sua primeira em Silverstone com o tempo de 1:25.703, tendo batido Heinz-Harald Frentzen por apenas 0.003 décimos de segundos, o qual larga ao seu lado na primeria fila. Häkkinen se qualificou em terceiro tendo sido forçado a pegar leve com o acelerador depois de cometer um erro durante sua última volta rápida. Coulthard larga em quarto ao lado do finlandês na Segunda Fila.[25] Michael Schumacher, que fez modificações em seu carro que somente o fizeram cometer mais erros, se qualificou em quinto e perdeu sua última volta por 0.1 segundows.[22][25] Button e Ralf Schumacher cravaram a sexta e a quinta colocação, com ambos os pilotos tendo opniões diferentes sobre suas performances.[22] Verstappen inicialmente ficou o tempo de Pole Position nos últimos minutos da sessão, mas rodou para fora da pista e ficou relegado apenas ao oitavo lugar, com Irvine em nono e Villeneuve atrás completando o Top 10.[25] Trulli se qualificou em décimo primeiro, sendo impedido de melhorar seu tempo visto que ele foi segurado por uma das Williams.[25] ele ficou a frente de Fisichella em décimo segundo na mais rápida das duas Benettons.[22] Diniz se qualificou em 13º, oito décimos a frente do companheiro Salo em 18º[25]. Eles foram separados por Johnny Herbert em décimo quarto, que se deparou com bandeiras amarelas durante a sessão, seguido das Prosts de Jean Alesi e Nick Heidfeld em 15º e 17º, que ficaram separadas pela BAR de Zonta. Pedro de la Rosa ficou atrás deles em décimo nono na Arrows mais lenta, tendo cometido um erro em sua última volta rápida.[25] Wurz correu com o carro reserva da Benetton depois de seu carro titular sofreu um problema não identificado e qualificou apenas em 20º.[26] As Minardis de Marc Gené e Gastón Mazzacane completam a última fila do grid de largada.[25]

A grande quantidade de chuva durante as semanas anteriores à corrida causou sérios danos e alagamentos aos estacionamentos do circuito de Silverstone, que viu uma grande redução no número de espectadores durante a qualificação, de 60.000 em 1999, para apenas 15.000 em 2000.[27] todos os estacionamentos do circuito ficaram fechados para o trânsito, exceto para treinadores, o que fez vários espectadores terem de ir andando até o circuito para assistir a corrida.[27][28] Os donos do circuito colocaram 300 toneladas de material de construção resistente nos estacionamentos e nas rotas de entrada do circuito para a corrida do domingo.[27]

Primeira pole de Rubens Barrichello na Ferrari e a terceira na carreira do piloto.[29]

Warm-Up[editar | editar código-fonte]

A condição era de clima seco antes da corrida, sendo esperado clima consistente durante ela.[30] Às 09:30 BST(UTC+1) os pilotos iriam à pista para participar de uma sessão de warm-up de 30 minutos de duração,[19] mas a sessão foi adiada em 100 minutos devido a uma névoa persistente que impediu a chegada do helicóptero médico ao circuito. A volta de desfile dos pilotos foi cancelada devido aos atrasos.[31] Os pilotos da McLaren andaram mais rápido do que em seu ritmo da qualificação, com Coulthard liderando a sessão com o tempo de 1:26.800 e Häkkinen terminando em quarto na outra McLaren. Eles foram separados por de la Rosa em segundo e Ralf Schumacher em terceiro. As Ferraris vieram logo atrás em quinto e sexto, com Schumacher sendo mais rápido que Rubinho. Button em sétimo, Mazzacane em oitavo, Gené em nono e Verstappen da Arrows em décimo completaram o Top da seessão.[32] O carro de Häkkinen foi afetado por uma falha de sensor que o fez ter de usar o monocoque reserva da equipe enquanto o problema era consertado. Ralf Schumacher enquanto isso falou sobre suas expectativas, prevendo que uma corrida molhada iria lhe dria uma melhor posição de chegada.[31]

Corrida[editar | editar código-fonte]

A largada aconteceu às 13:00 horas do horário local.[30] A estratégia tida como ideal seria de apenas uma parada nos boxes, com todos os pilotos, incluindo o Pole Position Rubens Barrichello, largaram com uma carga mais pesada de combustível. A exceção seria Heinz-Harald Frentzen, que apostará em uma estratégia de duas paradas, largando com menos gasolina no tanque.[2] Rubinho largou bem e conseguiu manter a liderança chegando na primeira curva, com Frentzen atrás em segundo. Villeneuve fez a melhor largada do pelotão, subindo de décimo para sexto ao fim da primeira volta, enquanto Michael Schumacher caiu para oitavo na mesma distância.[2][33] Ao fim da primeira volta, a ordem era Barrichello, Frentzen, Coulthard, Häkkinen, Button, Villeneuve, Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Verstappen e Trulli.[34] Barrichello começou a tentar manter a vantagem de um segundo para Frentzen, visto que sua carga mais pesada de combustível o impedia de abrir vantagem.[2][34] Ralf Schumacher para Villeneuve na Stowe pelo 6º lugar na Volta 2. Mais atrás, Alesi perde o 13º lugar ao ser passado por Salo, enquanto seu companheiro Diniz perdeu seis posições ao se envolver em um incidente.[33]

Os líderes começaram a gradualmente abrir vantagem para Trulli pela terceiro volta.[33] Duas voltas depois, Wurz conquista mais uma posição ao passar Zonta pelo décimo quinto lugar.[33] Häkkinen foi largo na Volta 8 e começou a ficar sob pressão de Button.[30] Pela Volta 14, Barrichello tinha uma vantagem de apenas seis décimos para Frentzen, o qual estava nove décimos a frente de Coulthard. Häkkinen vinha atrás nove décimos atrás do companheiro de companheiro de equipe e continuava a batalhar com Button pelo quarto lugar, o qual estava 1.1 segundos a frente da outra Williams de Ralf Schumacher.[34] Wurz, que estava pondo pressão sobre Alesi pelo 14º posto, se tornou o primeiro piloto a realizar um Pit stop para assegurar que ele teria pista limpa.[33] Salo e Fisichella realizaram suas paradas nas três voltas seguinte.[33] Verstappen para no acostamento da pista com um problema elétrico e abandonou na Volta 20.[30][33]

Frentzen e Ralf Schumacher foram os próximos a parar na Volta 24, voltando a pista em sétimo e oitavo respectivamente.[33] Button fez o Pit Stop na volta seguinte e voltou atrás do companheiro Ralf.[33] de la Rosa dirigiu até o acostamento da pista com um problema hidráulico e abandona na Volta 28.[30][33] Já na metade da corrida, Barrichello começou a sofrer um problema hidráulico que cortava seu motor no meio das restas.[2]. Se aproveitando disso e de vácuo, Coulthard passou o brasileiro na Stowe e assumiu a liderança na Volta 30.[2][30][33] O escoçês imediatamente começou a abrir vantagem para Barrichello, antes de realizar sua parada.[34] Häkkinen fez seu único Pit Stop na Volta 31, aproveitando para trocar um pneu achatado, e voltou à pista em oitavo.[30][34] Coulthard e Villeneuve param juntos na Volta 33, o que eleva Barrichello de volta para a liderança.[34] De repente, seu motor voltou a cortar na aproximação da Luffield, mas voltou a funcionar bruscamente, o que faz Rubinho perder o controle do volante e rodar.[2] Ele levou sua Ferrari até a garagem na Volta 35, onde acabou abandonando a prova.[30]

Schumacher então assume a liderança, e faz a volta mais rápida na Volta 36, com o tempo de 1:26.797, enquanto abria vantagem antes de seu Pit Stop.[30][33] Zonta abandona ao rodar na volta seguinte.[33] Michael Schumacher faz seu Pit Stop na Volta 37, Permitido Frentzen assumir a liderança. O piloto da Jordan para na Volta 42, devolvendo a liderança para Coulthard.[33] Os pilotos da Williams para nas próximas duas voltas, promovendo Häkkinen e Schumacher ao segundo e ao terceiro lugar respectivamente.[33] Schumacher não consegue alcançar o finlandês, sendo segurado pelos retardatários. Herbert é o último piloto a realizar um Pit Stop programado na Volta 48. Ao fim da Volta 49, com as paradas programadas já concluídas, a ordem era Coulthard, Häkkinen, Michael Schumacher, Frentzen, Ralf Schumacher, Button, Villeneuve, Trulli, Fisichella e Salo.[34]

Häkkinen começa a reduzir a diferença para Coulthard na Volta 51, quando o último estava tendo problemas no câmbio.[33] Na mesma volta, Frentzen sofreu uma falha no câmbio, que o impediu de trocar de marcha e o fez perder posições para Ralf Schumacher e Button.[30] Ele dirigiu até a garagem três voltas depois para abandonar.[33] Na Volta 56, Häkkinen fez a nova Volta Mais Rápida da corrida, com o tempo de 1:26.217, enquanto continuava a se aproximar de Coulthard.[30] Villeneuve se torna o último abandono da corrida com problemas no câmbio na mesma volta.[30] Coulthard segurou Häkkinen nas últimas voltas da corrida e cruzou a linha de chegada na volta 60 para conquistar sua primeira vitória na temporada e a sua segunda vitória consecutiva no GP da Grã-Bretanha ao tempo de 1'28:50.108,[1] e a uma velocidade média de 208.336 km/h (129.454 mp/h).[35] Häkkinen terminou em segundo 1.4 segundos atrás, a frente de Michael Schumacher em terceiro, completando o pódio, Ralf Schumacher em quarto, Button em quinto e Trulli em sexto, completando a zona de pontuação.[1] Fisichella, Salo, Wurz, Alesi e Diniz completam as próximas cinco posições, seguidos de Herbert, Irvine, Gené e Mazzacane nas próximas quatro posições.[1] Villeneuve e Frentzen foram classificados em décimo sexto e décimo sétimo, apesar de não terem cruzado a linha de chegada devido a seus abandonos, por terem completado mais de 90% das voltas da corrida.[35]

Pós-Corrida[editar | editar código-fonte]

Os três primeiros pilotos apereceram no pódio para coletarem seus troféus e participarem da coletiva da imprensa subsequente. Coulthard disse que ultrapassar Barrichello deu a ele vantagem durante o primeiro Pit Stop. Coulthard adicionalmente revelou que se inspirou na ultrpassagem do Campeão Mundial de 1992 Nigel Mansell sobre Nelson Piquet no Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1987 para realizar uma manobra de ultrapassagem semelhante.[36] Ele também acreditou que sua vitória o deixou confiante em relação a ter uma posição de desafiante ao Campeonato de Pilotos, dizendo que "meus melhores anos ainda estão em minha frente".[37]

Classificação[editar | editar código-fonte]

Treino classificatório[editar | editar código-fonte]

Pos. Nº Piloto Construtor Tempo Diferença
1 4 Brasil Rubens Barrichello Ferrari 1:25.703 –
2 5 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen/Honda 1:25.706 +0.003
3 1 Finlândia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 1:25.741 +0.038
4 2 Reino Unido David Coulthard McLaren-Mercedes 1:26.088 +0.385
5 3 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 1:26.161 +0.458
6 10 Reino Unido Jenson Button Williams-BMW 1:26.733 +1.030
7 9 Alemanha Ralf Schumacher Williams-BMW 1:26.786 +1.083
8 19 Países Baixos Jos Verstappen Arrows-Supertec 1:26.793 +1.090
9 7 Reino Unido Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 1:26.818 +1.115
10 22 Canadá Jacques Villeneuve BAR-Honda 1:27.025 +1.322
11 6 Itália Jarno Trulli Jordan-Mugen/Honda 1:27.164 +1.461
12 11 Itália Giancarlo Fisichella Benetton-Playlife 1:27.253 +1.550
13 16 Brasil Pedro Paulo Diniz Sauber-Petronas 1:27.301 +1.598
14 8 Reino Unido Johnny Herbert Jaguar-Cosworth 1:27.461 +1.758
15 14 França Jean Alesi Prost-Peugeot 1:27.559 +1.856
16 23 Brasil Ricardo Zonta BAR-Honda 1:27.772 +2.069
17 15 Alemanha Nick Heidfeld Prost-Peugeot 1:27.806 +2.103
18 17 Finlândia Mika Salo Sauber-Petronas 1:28.110 +2.407
19 18 Espanha Pedro de la Rosa Arrows-Supertec 1:28.135 +2.432
20 12 Áustria Alexander Wurz Benetton-Playlife 1:28.205 +2.502
21 20 Espanha Marc Gené Minardi-Fondmetal 1:28.253 +2.550
22 21 Argentina Gastón Mazzacane Minardi-Fondmetal 1:29.174 +3.471
Limite dos 107%:1:31.702

Corrida[editar | editar código-fonte]

Pos. Nº Piloto Construtor Voltas Tempo/Diferença Grid Pontos
1 2 Reino Unido David Coulthard McLaren-Mercedes 60 1:28:50.108 4 10
2 1 Finlândia Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 60 + 1.477 3 6
3 3 Alemanha Michael Schumacher Ferrari 60 + 19.917 5 4
4 9 Alemanha Ralf Schumacher Williams-BMW 60 + 41.312 7 3
5 10 Reino Unido Jenson Button Williams-BMW 60 + 57.759 6 2
6 6 Itália Jarno Trulli Jordan-Mugen/Honda 60 + 1:19.273 11 1
7 11 Itália Giancarlo Fisichella Benetton-Playlife 59 + 1 volta 12
8 17 Finlândia Mika Salo Sauber-Petronas 59 + 1 volta 18
9 12 Áustria Alexander Wurz Benetton-Playlife 59 + 1 volta 20
10 14 França Jean Alesi Prost-Peugeot 59 + 1 volta 15
11 16 Brasil Pedro Paulo Diniz Sauber-Petronas 59 + 1 volta 13
12 8 Reino Unido Johnny Herbert Jaguar-Cosworth 59 + 1 volta 14
13 7 Reino Unido Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 59 + 1 volta 9
14 20 Espanha Marc Gené Minardi-Fondmetal 59 + 1 volta 21
15 21 Argentina Gaston Mazzacane Minardi-Fondmetal 59 + 1 volta 22
16 22 Canadá Jacques Villeneuve BAR-Honda 56 Câmbio 10
17 5 Alemanha Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen/Honda 54 Câmbio 2
Ret 15 Alemanha Nick Heidfeld Prost-Peugeot 51 Motor 17
Ret 23 Brasil Ricardo Zonta BAR-Honda 36 Rodou 16
Ret 4 Brasil Rubens Barrichello Ferrari 35 Pane hidráulica 1
Ret 18 Espanha Pedro de La Rosa Arrows-Supertec 26 Pane elétrica 19
Ret 19 Países Baixos Jos Verstappen Arrows-Supertec 20 Pane elétrica 8
Fonte:[1]

Tabela do campeonato após a corrida[editar | editar código-fonte]

Notas

  1. ↑ A contagem do "Grande Prêmio da Grã-Bretanha" inclui as provas realizadas em 1926 e 1927 sob as regras da Associação Internacional dos Automóveis Clubes Reunidos (AIACR), já a soma oficial do mesmo considera somente as provas realizadas a partir de 1948.
  2. ↑ Voltas na liderança: Rubens Barrichello 33 voltas (1-30; 33-35), David Coulthard 21 voltas (31-32; 42-60), Michael Schumacher 3 voltas (36-38), Heinz-Harald Frentzen 3 voltas (39-41).

Referências

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  2. ↑ a b c d e f g Fred Sabino (23 de abril de 2020). «Vitória para Coulthard e problemas para Barrichello em Silverstone, há 20 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 23 de abril de 2020 
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Precedido por
Grande Prêmio de San Marino de 2000		 Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA
Ano de 2000		 Sucedido por
Grande Prêmio da Espanha de 2000
Precedido por
Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1999		 Grande Prêmio da Grã-Bretanha
55ª edição		 Sucedido por
Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 2001
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