Harland and Wolff

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Harland and Wolff

Harland and Wolff Heavy Industries é uma empresa industrial pesada britânica, especializada em construção de navios, localizado em Belfast, Condado de Antrim, Irlanda do Norte.

O estaleiro construiu muitos navios, entre as mais famosas são os três da White Star Line da série Olympic: RMS Olympic, RMS Titanic e HMHS Britannic.

O navio mais famoso já construído pela empresa, Titanic.

Início da História[editar | editar código-fonte]

Harland and Wolff Shipyard - geograph.org.uk - 339992

Harland and Wolff, foi formada em 1861 por Edward James Harland (1831-1895) e Gustav Wilhelm Wolff (1834-1913), no Reino Unido. Ficou famosa ao ter construido o RMS Titanic e o RMS Olympic por terem sido os maiores navios do mundo alguma vez construidos. Em 1858, Harland, então gerente-geral, comprou o pequeno estaleiro na Ilha da Rainha do seu empregador Robert Hickson.

Edward James Harland Belfast

Após a compra do estaleiro Hickson, Harland fez o seu assistente Wolff um sócio da empresa. Wolff era o sobrinho de Gustav Schwabe, um financista de Hamburg, que foi investido fortemente na Bibby Line, e os três primeiros navios que o estaleiro constituídas foram construídos para essa linha. Harland fez um sucesso do negócio através de várias inovações, nomeadamente a substituição das plataformas de madeira superior com os de ferro, que aumentou a força dos navios, e dando a casca de uma parte inferior plana e secção quadrada, o que aumentou a sua capacidade.

Quando Harland morreu em 1894, William James Pirrie se tornou o presidente da empresa até sua morte em 1924. Thomas Andrews também se tornou o gerente geral e chefe do departamento esboçando em 1907. Foi durante este período que a empresa construiu o RMS Olympic e seus navios irmãos: o RMS Titanic e o HMHS Britannic entre 1909 e 1914, o comissionamento Sir William Arrol & Co. para construção de um maciço pórtico duplo e rampa de lançamento estruturada para o projeto.

Os anos de guerra[editar | editar código-fonte]

Navio HMS Glorious construído para ser usado na primeira guerra.

Durante a Primeira Guerra Mundial, Harland and Wolff construiu monitores e cruzadores, incluindo a arma de 15 polegadas e o armado "cruzador leve" com grande mobilidade, com a configuração de Aeródromo e/ou Base - Militar móvel" o HMS Glorious, sendo considerado o primeiro do que chamado posteriormente de "Porta Aviões" Pesado.

Em 1918, a empresa abriu um novo estaleiro no lado oriental do Canal de Musgrave que foi nomeado o Yard Oriente. Este estaleiro especializado em embarcações de produção em massa do projeto padrão, desenvolvido durante a Primeira Guerra Mundial.

A empresa iniciou uma filial de produção de aeronaves com Short Brothers, chamada de Short and Harland Limited em 1936. Sua primeira encomenda foi de 189 bombardeiros Handley Page Hereford construído sob licença da Handley Page para a Royal Air Force. Durante a Segunda Guerra Mundial, esta fábrica construída bombardeiros Short Stirling como a Hereford foi retirado de serviço.

O estaleiro foi ocupada durante a Segunda Guerra Mundial, a construção de seis aviões, dois cruzadores (incluindo o HMS Belfast) e 131 outros navios de guerra e reparar mais de 22.000 embarcações. Também fabricados tanques e componentes de artilharia. Foi durante este período que os efectivos da empresa atingiu um pico de cerca de 35.000 pessoas. No entanto, muitos dos navios construídos nesta época foram encomendados à direita no final da II Guerra Mundial, como Harland e Wolff concentraram-se na reparação de navios durante os primeiros três anos da guerra. O estaleiro na Ilha da Rainha foi fortemente bombardeada pela Luftwaffe em abril e maio 1941, causando danos consideráveis às instalações de construção naval e destruindo a fábrica de aviões.

Período pós-guerra e de declínio[editar | editar código-fonte]

Harland and Wolff crane, Belfast, April 2010 (01)

Com o surgimento do avião a jato na década de 1950, a demanda por navios oceânicos diminuiu. Isso, juntamente com a concorrência do Japão, criou dificuldades para a indústria naval britânico. O forro passado que a companhia iniciou-se o Arlanza MV da Royal Mail Line, em 1960, enquanto o paquete foi a conclusão da última SS Canberra para a P&O em 1961.

Na década de 1960, as realizações notáveis para o quintal incluía o navio Myrina que foi o primeiro petroleiro construído no Reino Unido e, a maior embarcação já lançado para baixo uma rampa de lançamento (Setembro de 1967). No mesmo período, o estaleiro construiu também o semi-submersível de perfuração Sea Quest, que, devido ao seu design de três pernas, foi lançado para baixo três rampas paralelas. Esta foi a primeira vez e só isto já foi feito.

Em meados da década de 1960, o governo britânico começou a conceder créditos e subsídios aos estaleiros navais britânicos para preservar os empregos. Parte desse dinheiro foi usado para financiar a modernização do estaleiro, permitindo-lhe construir os navios muito maiores do pós-guerra, incluindo um comerciante de 333.000 toneladas. No entanto continua problemas levaram à nacionalização da empresa como parte dos estaleiros britânicos em 1977.

A empresa foi comprada do governo britânico em 1989, em uma gestão / empregado buy-out em parceria com o magnata norueguês Fred Olsen, levando a uma nova empresa chamada Harland and Wolff Holdings PLC. Por esta altura, o número de pessoas empregadas pela empresa havia caído para cerca de 3000.

Para os próximos anos, Harland and Wolff, especializada na construção de navios petroleiros, continuou a concentrar-se em navios para a indústria offshore de petróleo e gás. Ele fez algumas incursões fora deste mercado. A empresa lance oferecido, sem sucesso contra Chantiers de l'Atlantique para a construção da linha Cunard de novo Queen Mary 2.

No final de 1990, o estaleiro foi parte da equipe britânica, Aerospace para o futuro da Royal Navy Carrier (CVF) do programa. Previa-se que o navio iria ser montada na Harland & Wolff doca seca em Belfast. Em 1999, fundiu-se com a BAe Marconi Electronic Systems. A nova empresa, a BAE Systems Marine, incluídos os estaleiros ex-Marconi sobre o rio Clyde e em Barrow-in-Furness, tornando assim excedente H & W envolvimento com os requisitos.

Reestruturação e operações atuais[editar | editar código-fonte]

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Diante de pressões competitivas (especialmente no que diz respeito à construção naval), Harland e Wolff procurou mudar e alargar a sua carteira, concentrando-se menos sobre a construção naval e mais no design e na engenharia estrutural, bem como reparação naval, projectos de construção offshore e competindo por outros projetos para fazer com a engenharia de metal e de construção. Isso levou a Harland e Wolff construção de uma série de pontes na Grã-Bretanha e também na República da Irlanda , como o James Joyce bridge e da restauração de Dublin 's bridge Ha'penny , com base no sucesso de sua primeira incursão no civil, setor de engenharia com a construção da Ponte Foyle na década de 1980. Projeto Harland e Wolff de construção naval da última (até agora) foi o MV Ponto Anvil , um dos seis perto idênticos Ponto navios da classe Sealift construídos para uso pelo Ministério da Defesa . O navio, construído sob licença da construção naval alemão Flensburger Schiffbau-Gesellschaft , foi lançado em 2003. Nos últimos anos a empresa tem, efectivamente, visto a sua carga de trabalho em relação ao navio aumentar ligeiramente. Enquanto Harland e Wolff não tem nenhum envolvimento em qualquer construção naval projetos para o futuro previsível, a empresa está cada vez mais envolvido na revisão, re-instalação e reparação naval, bem como a construção e reparação de equipamentos off-shore, como plataformas de petróleo . Em 01 de fevereiro de 2011 foi anunciado que a Harland e Wolff tinha ganho o contrato para reformar o SS Nomadic , efetivamente reacender sua associação quase 150 anos com a White Star Line. Estruturas em aço no navio começou em 10 de fevereiro de 2011 e foi concluído a tempo para o 2012 Belfast Titanic Festival. Em julho de 2012 Harland e Wolff irá realizar a doca seca e serviço da Husky Oil SeaRose FPSO (Floating Production, Storage e Offloading) do vaso. Skyline de Belfast ainda é dominado hoje por Harland e Wolff famosas gêmeas pórticos , Samson and Goliath , construído em 1974 e 1969, respectivamente. Há também especulações sobre um ressurgimento da prosperidade das graças estaleiro da empresa diversificação em tecnologias emergentes , particularmente no desenvolvimento de energias renováveis ​​, como o mar turbina eólica e energia das marés de construção, que pode constituir uma oportunidade para melhorar ainda mais as fortunas da companhia em a longo prazo. Por exemplo, o Reino Unido planeja construir 7.500 novas turbinas eólicas offshore entre 2008 e 2020, criando grande demanda por trabalho de montagem pesado. Ao contrário das turbinas eólicas terrestres, onde ocorre a montagem no local, as turbinas eólicas offshore têm parte de sua montagem feita em um estaleiro, em seguida, barcaças de construção transportar os segmentos da torre, rotores e naceles para o local para montagem final e montagem. Como resultado disto, no final de 2007, o pórtico "Goliath" guindaste foi re-comissionado, tendo sido traça-enrolado em 2003 devido à falta de trabalho pesado, no quintal. Em junho de 2008, o trabalho de montagem no estaleiro Belfast estava em andamento em 60 Vestas V90-3 MW de turbinas eólicas para o Parque Eólico Robin Rigg . Este foi o segundo parque eólico ao largo montado pela empresa para Vestas tendo concluído a logística para o Barrow Parque Eólico Offshore em 2006. Em agosto de 2011 Harland and Wolff concluída a logística para o Parque Eólico de Ormonde , que consistia de 30 turbinas da REpower 5MW. Em março de 2008, a construção de turbinas do mundo primeiro fluxo comercial das marés, para Marine Current Turbines, foi concluída no estaleiro de Belfast. A instalação do 1.2MW SeaGen Sistema corrente foi iniciada em Strangford Lough , em abril de 2008. [ 6 ] Em julho de 2010, Harland e Wolff obteve um contrato para fazer um protótipo de turbina de energia das marés para Scotrenewables Ltd. Fabricação do dispositivo SR250 foi concluída em Maio de 2011 e foi submetido a testes em Orkney desde então. Em abril de 2012, a expansão de energia eólica offshore indústria tomou o centro do palco. Harland e Wolff estão atualmente trabalhando em três fundações do mastro inovadoras meteorológicas para o Banco Dogger e Firth of Forth parques eólicos offshore, bem como colocando os toques finais a duas subestações da Siemens para a Mor y Gwynt parque eólico offshore. Setenta e cinco por cento do trabalho da empresa baseia-se no mar de energia renovável . Harland & Wolff é uma das muitas empresas do Reino Unido e internacionais que lucram com o surgimento do Reino Unido eólica e marinha da eletricidade gerada, o que está atraindo o investimento estrangeiro significativo