JAS 39 Gripen

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JAS-39 Gripen
Saab JAS 39 Gripen
Descrição
Fabricante Suécia SAAB
Missão Caça multi-missão
Tripulação 1 (A/C/E)
2 (B/D/F)
Dimensões
Comprimento 14.1/14,9 m
Envergadura 8.4/8,6 m
Altura 4.5 m
Peso
Peso total 7.000 kg
Propulsão
Motores 1 × Volvo RM12
Performance
Velocidade máxima Aprox. 2.470 km/h
Teto máximo 15.240 m
Armamento
Metralhadoras Canhão Mauser BK-27 de 27 mm montado internamente com cadência de 1000 a 1700 tiros/min, com capacidade para 120 munições.
Mísseis/Bombas MBDA Mica, AIM-120 Amraam, MBDA Meteor, R-Darter, Derby, A-Darter, Sidewinder, Iris-T, Python 4/5, AIM-9X Sidewinder, AIM-132 Asraam, AGM-65 Maverick, RBS-15F antinavio, Brimstone, Taurus KEPD, Eads/Bofors DWS 39, RBS-15F, Paveway II, III e IV, Lizard II e III,GBU 39/B, JDAM/JDAM ER, AGM-154 JSOW, Spice, MK 80 series
Um Gripen soltando flares.

JAS 39 "Gripen" é um caça criado e desenvolvido em conjunto pelos fabricantes Saab, da Suécia, e British Aerospace, da Inglaterra.[1] Este modelo e o Saab Gripen NG são os sucessores do Saab Viggen, do Draken, e do Lansen.[2]

O termo Gripen (do grego Γρύπας, em latim Gryphus e em português, Grifo), é o nome da criatura mitológica da antiguidade, meio leão, meio águia, cuja imagem também está presente no logotipo da própria marca Saab.[3]

Desenvolvimento[editar | editar código-fonte]

O Saab JAS 39 Gripen foi desenvolvido pela Saab e pela British Aerospace a partir da década de 1980 para renovar inicialmente a frota de aeronaves militares da Força Aérea da Suécia e, posteriormente, para exportação.[4]

Ele é um dos mais avançados aviões de caça do mundo e foi desenhado para fazer pouso e decolagem em pistas de pouso pavimentadas de comprimento limitado; foi projetado para pousar e decolar em segmentos de rodovias, em pistas de pouso pavimentadas de fazendas e de aeroclubes.[4] Embora esse tipo de emprego não seja comum no Brasil, a Saab projetou o Gripen de modo a tornar isso possível em qualquer país que precise utilizá-lo a partir de segmentos de rodovias pavimentadas ou pistas de pouso com menos de 1 mil metros de comprimento.

O JAS 39 Gripen tornou-se o primeiro caça estável do mundo com estabilizadores do tipo canard móvel[4] e asas em delta, graças ao uso da chamada instabilidade intrínseca, controlada por avançado sistema fly-by-wire, que utiliza fios com impulsos elétricos para transmissão de comandos às suas superfícies aerodinâmicas de controle. Tem comprimento de 14,1 m e largura de 8,4 m. Seu peso, vazio, é de 6.800 kg; completo, com armamento e combustível, chega a 14 toneladas.[5]

Tem o radar multimodo Ericsson PS-05/A com funções de busca e rastreamento de alvos múltiplos, navegação, mapeamento do terreno e ataque ao solo.[6] Também possui um moderno computador de bordo para o controle de tiro, telas de cristal líquido coloridas e um HUD (Head Up Display) de amplo campo visual.

O motor turbojato RM12 que impulsiona o Gripen foi desenvolvido pelo fabricante norte-americano de motores General Electric e, posteriormente, licenciado para o fabricante sueco de motores aeronáuticos Volvo, que aumentou a sua potência em 10% em relação à versão original.[7]

A combinação dessa motorização Volvo utilizada para impulsionar o Saab JAS 39 Gripen e uma variedade de novas tecnologias, incluindo a aerodinâmica extremamente refinada e o uso de materiais compostos na construção da aeronave, resulta na velocidade máxima de 2.130 km/h em grande altitude e 1.225 km ao nível do mar.[8]

O Saab JAS 39 Gripen está equipado com cerca de 40 computadores que desempenham uma grande variedade de funções, entre elas o sistema de controle fly-by-wire e a comunicação altamente codificada entre aeronaves militares amigas dentro de um mesmo cenário de combate.[9]

Gripen NG e o Sea Gripen[editar | editar código-fonte]

O demonstrador de tecnologia de dois assentos foi apresentado em 23 de abril de 2008. Tem maior capacidade de combustível, um motor mais potente, maior capacidade de carga, e melhorias aviônicas, entre outras.[4]

O novo Gripen NG (Nova Geração) será propulsionado pelo turbofan Volvo Aero RM12, a versão sueca do motor GE F414-400 do F/A-18E/F. O novo motor produz 20% de empuxo a mais que o turbofan anterior — 98 kN (22.000 lbf) — permitindo uma velocidade de super cruzeiro de Mach 1,2 com mísseis ar-ar e ar-terra. Comparado ao Gripen D, o peso máximo de decolagem do Gripen NG aumenta de 14.000 para 16.000 kg (30,900–35,300 lb) com aumento do peso vazio de 200 kg (440 lb).[4] Devido ao trem de pouso principal ter sido realocado, a capacidade interna de combustível aumentou 40%, o que aumenta o alcance para 4,070 km (2.200 milhas náuticas). A nova configuração de chassi permite a adição de dois cabides de armas na fuselagem. Seu radar AESA Ericsson PS-05/A acrescenta uma antena nova para testes de voo a partir de meados de 2009.

O Gripen teve seu vôo inaugural em 4 de março de 1993.[6] O vôo de teste durou cerca de 30 minutos e atingiu uma altitude máxima de cerca de 6.400 metros (21.000 pés). Em 21 de janeiro de 2009, o Gripen Demo voou sem pós-combustão Mach 1,2 para testar sua capacidade de super cruzeiro.

A Saab fez estudos sobre a versão naval baseada em porta-aviões na década de 1990. Em 2009, lançou o projeto Sea Gripen em resposta ao pedido da Índia para obter informações sobre um avião naval.[10]

Brasil[editar | editar código-fonte]

O Gripen NG concorreu na licitação para a modernização da Força Aérea Brasileira, conhecida como FX-2. Em 5 de Janeiro de 2010, o relatório final de avaliação da FAB colocou o JAS-39 Gripen à frente dos outros dois candidatos. O fator decisivo foi, aparentemente, o custo global dos novos caças, tanto em termos de custo unitário como de operação e manutenção.[11] [12]

Em 18 de dezembro 2013, após mais de dez anos de discussão,[13] a presidente Dilma Rousseff decidiu pela aquisição destes caças para a FAB. O pacote de 36 aviões irá custar US$ 4,5 bilhões.[14] [15] A nova aeronave será montada no Brasil a partir da quinta unidade, participando outros seis países no fornecimento dos diversos componentes.[16]

Suíça[editar | editar código-fonte]

Em 18 de maio de 2014[17] a Suíça realizou um referendo para a aquisição dos caças JAS -39 Gripen, proposta rejeitada pela população, tornando o Brasil o único cliente externo para a nova geração dos caças.[18]

Usuários[editar | editar código-fonte]

O JAS-39 NG Gripen da Saab.

Imagens[editar | editar código-fonte]

Fontes[editar | editar código-fonte]

  • Frawley, Gerard (2002) (em inglês), The International Directory of Military Aircraft, 20022003, Londres: Aerospace, ISBN 1-875671-55-2 .
  • Lindqvist, Gunnar; Widfeldt, Bo (2003) (em sueco), Rikets flygplanköp – JAS 39 Gripen, Nässjö, SE: Air Historic Research, ISBN 91-973892-5-0 .
  • Spick, Michael ‘Mike’ (2000), "Saab JAS 39 Gripen" (em inglês), The Great Book of Modern Warplanes, St Paul, MN: MBI, ISBN 0-7603-0893-4 
  • Williams, Mel, ed. (2003) (em inglês), Superfighters, The Next Generation of Combat Aircraft, London: AIRtime, ISBN 1-880588-53-6 .
  • Winchester, James ‘Jim’, ed. (2004), "Saab JAS 39 Gripen" (em inglês), Modern Military Aircraft, Aviation Factfile, Rochester, Kent, UK: Grange, ISBN 1-84013-640-5 .

Referências

  1. Hagelin, Björn. Saab, British aerospace and the JAS 39 Gripen aircraft joint venture (em inglês) Taylor & Francis Online. Página visitada em 19 de dezembro de 2013.
  2. Gripen, I’m your father! (em inglês) Poder Aéreo. Página visitada em 20 de dezembro de 2013.
  3. Friar, Stephen. A New Dictionary of Heraldry (em en). Londres: Alphabooks/A & C Black, 1987. p. 173. ISBN 0-906670-44-6
  4. a b c d e ‘Ah moleque, eu sou sinistro!’ Poder Aéreo. Portal de Defesa. Página visitada em 23/12/2013.
  5. Gripen dimensions (PDF) (em inglês) Saab. Página visitada em 20/12/2013.
  6. a b The Saab JAS-39 Gripen (em inglês) FAQs.. Página visitada em 23/12/2013.
  7. Amorim: uso de turbina americana não é empecilho para futuro do Gripen Jornal do Brasil.. Página visitada em 20/12/2013.
  8. JAS-39 Gripen Supersonic Aircraft (em inglês) Ministério da Defesa da República Tcheca. Página visitada em 20/12/2013.
  9. Conheça o Gripen NG, o caça sueco que o Brasil vai comprar Exame. Abril. Página visitada em 20/12/2013.
  10. ‘Sea Gripen’ para Índia e Brasil Revista Operacional.. Página visitada em 23/12/2013.
  11. FAB prefere caça sueco a francês Folha de S Paulo. Folha da manhã. Página visitada em 20/12/2013.
  12. Gripen favorit i Brasilien (em sueco) Dagens Nyheter..
  13. Cronologia: a compra dos caças, uma negociação de 18 anos Estadão. OESP. Página visitada em 20/12/2013.
  14. Governo brasileiro ‘esnobou’ Boeing na escolha por caça sueco, avalia a imprensa internacional O Globo. Globo. Página visitada em 19/12/2013.
  15. Gripen – Proud to become Brazilian (em inglês) Saab. Página visitada em 20 de dezembro de 2013.
  16. Caça sueco será montado na Embraer, diz FAB Folha de S. Paulo. Folha da Manhã. Página visitada em 20 de dezembro de 2013.
  17. Sim ou não no dia 18? A pergunta de 340 milhões de francos suíços para o programa Gripen NG Aéreo (15 de maio de 2014). Página visitada em 4 de junho de 2014.
  18. Suíça rejeita compra de caças e futuro do Gripen agora depende do Brasil Estadão. O Estado de São Paulo (18 de maio de 2014). Página visitada em 4 de junho de 2014.
  19. Saab signs new agreement with UK’s test pilots school Saab. Página visitada em 20/12/2013.
  20. Gripen NG é o novo caça brasileiro IstoÉ.. Página visitada em 20/12/2013.
  21. Suíça rejeita compra de caças e futuro do gripen agora depende do Brasil Estadão. O Estado de São Paulo (18 de maio de 2014). Página visitada em 4 de junho de 2014.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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