Jordan Grand Prix

Jordan

Nome completo	Jordan Grand Prix
Base	Silverstone, Northamptonshire, Reino Unido
Chefe de equipe	Eddie Jordan
Pilotos	// Bertrand Gachot Andrea De Cesaris Michael Schumacher Roberto Pupo Moreno Alessandro Zanardi mais pilotos Stefano Modena Maurício Gugelmin Rubens Barrichello Ivan Capelli Thierry Boutsen Marco Apicella Emanuele Naspetti Eddie Irvine Aguri Suzuki Martin Brundle Giancarlo Fisichella Ralf Schumacher Damon Hill Heinz-Harald Frentzen Jarno Trulli Ricardo Zonta Jean Alesi Takuma Sato Ralph Firman Zsolt Baumgartner Nick Heidfeld Giorgio Pantano Timo Glock Tiago Monteiro Narain Karthikeyan
Pilotos de teste
Chassis	15 Jordan 191 Jordan 192 Jordan 193 Jordan 194 Jordan 195 Jordan 196 Jordan 197 Jordan 198 Jordan 199 Jordan EJ10 Jordan EJ11 Jordan EJ12 Jordan EJ13 Jordan EJ14 Jordan EJ15
Motor	Ford, Yamaha, Hart, Peugeot, Mugen-Honda, Honda e Toyota
Pneus	Bridgestone e Goodyear
Histórico na Fórmula Um
Estreia	GP dos EUA de 1991
Corridas concluídas	250 (242 largadas)
Campeã de construtores	0 (Melhor posição: 3° lugar em 1999)
Campeã de pilotos	0 (Melhor posição: 3° lugar com Frentzen em 1999)
Vitórias	4
Pole Positions	2
Volta mais rápida	2
Pontos	291
Último GP	GP da China de 2005
Posição no último campeonato (2005)	9° (12 pontos)

A Jordan é uma equipe de desporto motorizado que correu em provas de F-3, F-3000 e Fórmula 1.

A sua atividade iniciou-se na Fórmula 1 em 1991 e durou até o ano de 2005. Ao longo de suas quinze temporadas, a Jordan teve seus altos e baixos, sendo o seu auge no final dos anos 90, quando a equipe surpreendeu ao chegar em terceiro lugar nos construtores e pilotos, superando as tradicionais Williams e Benetton. Porém após esse brilho, a equipe foi entrando numa crise, após fracassos nas temporadas seguintes e perda dos motores Honda e de seus patrocinadores, culminando assim em sua venda para a Midland.

História

Fundação

Eddie Jordan, fundador da Jordan Grand Prix na sessão de autógrafos em Montreal em 1996.

A Jordan deve o seu nome ao seu criador, Eddie Jordan, um irlandês que correu na Fórmula 3 inglesa em 1979. No ano de 1980, forma a Eddie Jordan Racing, que participa em varias corridas e campeonatos de monopostos, dando oportunidades a pilotos como David Sears, James Weaver, Ayrton Senna, Martin Brundle e outros.

Em 1987, tendo como piloto o inglês Johnny Herbert, e em 1989, com o francês Jean Alesi, a equipe faz as suas melhores épocas nas Fórmulas 3 e 3000, ganhando várias corridas e o título. Fruto destas épocas, Eddie decide avançar para a Fórmula 1, contando para isso com Gary Anderson no design técnico do novo carro. Durante o desenvolvimento, a equipe corre com 3 carros na Fórmula 3000 européia, conduzidos pelo norte-irlandês Eddie Irvine, pelo italiano Emanuele Naspetti e pelo alemão Heinz-Harald Frentzen. Este ano acaba com a terceira posição no campeonato e uma vitória de Irvine.

Jordan entra na Fórmula 1

O Jordan 191, testado por Michael Schumacher em 1991. Primeiro carro do time na F-1.

Em 1991, a Jordan entra no circo da Fórmula 1, tendo pela primeira vez o nome de Jordan Grand Prix e, como principal patrocinador, a 7Up. Usa motores Ford HB V8 e o carro sensação no campeonato, o Jordan 191. Termina num brilhante 5º lugar de construtores com 13 pontos. Como pilotos, inicia a época com o experiente italiano Andrea De Cesaris (que no GP da Bélgica esteve dez voltas seguidas na 2ª posição e talvez chegasse nessa posição ou vencesse, porém uma quebra no motor faltando três voltas acabava com o sonho do piloto e da estreante equipe) e pelo luxemburguês-belga-francês Bertrand Gachot, que sai ao meio da temporada, preso por ter borrifado spray de pimenta em um taxista, e é substituído pelo alemão Michael Schumacher, que apenas corre o GP belga, trocando lugar com Roberto Moreno, que tripulava a Benetton ao lado de Nelson Piquet. Moreno corre apenas duas corridas: Itália e Portugal, e é substituído nas três provas finais do campeonato pelo vice-campeão da Fórmula 3000 Internacional daquele ano, o italiano Alessandro Zanardi. Neste ano, a Jordan corre ainda na Fórmula 3000 Internacional com o inglês Damon Hill e o italiano Vincenzo Sospiri.

A época de 1992 obriga a Jordan a uma consolidação financeira, que leva a equipa a trocar os motores Ford de 8 cilindros pelos pouco competitivos Yamaha V12. A Barclay passa a ser o principal patocinador. Inicia-se a migração para a nova fábrica e as esperanças ficam a cargo do italiano Stefano Modena (ex-Tyrrell) e do brasileiro Maurício Gugelmin (ex-Leyton House). Este ano acaba por ser uma desilusão, com a 11ª posição no campeonato de construtores com 1 ponto (somado por Modena em Adelaide), e a equipe empata com a Minardi e a Larrousse.

Segue-se outra má época, em que a Jordan em 1993, já com motores Hart V10, acaba novamente na 11ª posição, com 3 pontos, ficando apenas à frente das duas equipes que não pontuam (Tyrrell e BMS-Lola). Os pilotos principais foram: o brasileiro Rubens Barrichello e o norte-irlandês Eddie Irvine, e outros quatro pilotos tiveram breves aparições: o italiano Ivan Capelli, o belga Thierry Boutsen, e os também italianos Marco Apicella e Emanuele Naspetti, até Rubinho conseguir marcar seus primeiros 2 pontos em Suzuka. O patrocinador principal foi a empresa petrolífera sul-africana Sasol. Fecha a temporada em 11º com 3 pontos.

Para o campeonato de 1994, a Jordan decide manter Barrichello e Irvine. Mantém o motor Hart V10 e o patrocínio da Sasol. Com esta aposta na continuidade, termina em 5º lugar nos construtores com 28 pontos, e o primeiro podium no Japão, no Grande Prêmio do Pacífico, no circuito de Aida, com um brilhante 3º lugar para Rubens Barrichello, que conquistou a sua primeira pole e da equipe na F-1 em Spa-Francorchamps, na Bélgica.

Em 1995, o fim da parceria entre a McLaren e a Peugeot permite à Jordan ficar com os motores da fábrica do construtor francês, mantendo a dupla de pilotos e o patrocinador. Acaba por ser uma época decepcionante, apesar dos 21 pontos e do sexto lugar nos construtores, pois, a uma equipe com motores de fábrica, era pedido mais, até porque, destes 21 pontos, 10 são obtidos num estranho GP do Canadá (vencido pelo francês Jean Alesi) com o 2º lugar de Rubens Barrichello e 3º de Eddie Irvine, em que grande parte do pelotão não termina, tendo algumas equipes de topo ficado sem os dois carros. No primeiro ano com o motor francês, no Mundial de Construtores o time fica em 6º lugar com 21 pontos.

O amarelo Jordan

O ano de 1996 fica para a história da Jordan como o nascimento do carro amarelo. Com a saída da Sasol e a entrada de um grande patrocinador, a Benson & Hedges, a Jordan prepara-se para os seus anos de ouro e é mesmo essa a cor escolhida pelo patrocinador para o primeiro ano: o dourado. A saída de Irvine para a Ferrari abre lugar para o experiente inglês Martin Brundle (ex-Ligier) e a Jordan fica com o 5º lugar nos construtores, com 22 pontos.

O ano de 1997 fica marcado pela saída dos dois pilotos - Barrichello vai para a Stewart e Brundle encerra a carreira na Fórmula 1. O inglês Nigel Mansell chegou a fazer testes pela equipe no fim de 1996, visando ser contratado para a temporada seguinte, mas não é bem-sucedido. Dois novatos vão conduzir o Jordan 197: o italiano Giancarlo Fisichella (que estreou na Fórmula 1 no ano anterior pela Minardi) e o alemão Ralf Schumacher (irmão do heptacampeão Michael Schumacher), assinam com a equipe de Eddie Jordan. Eles provam que são pilotos de futuro e o time repete o 5º lugar nos construtores, com desempenhos consistentes e 33 pontos. Este ano marca também a irreverência da Jordan na arte de pintar o carro ao desenhar uma cobra amarela no nariz do carro. O motor e o patrocinador são mantidos.

1998: A primeira vitória

Em 1998, dá-se uma mudança inesperada, fruto da concepção, uma equipe, um motor, dois pilotos, um único país, a Peugeot sai da Jordan rumo à Prost e a Jordan opta pelos Mugen-Honda, motores de qualidade, mas que são a guarda avançada da Honda para o seu regresso, ou seja, logo á partida, motores que trazem altas contrapartidas.

Apesar disto, a Jordan alicia o veterano inglês Damon Hill, vindo da Arrows, para correr ao lado de Ralf. A equipe acaba em 4º lugar nos construtores com 34 pontos, e Hill vence o confuso e chuvoso GP da Bélgica, o primeiro da equipe na categoria e de quebra com seu companheiro de equipe logo atrás fazendo a dobradinha. O patrocinador é mantido, e a pintura muda para uma abelha - nascem os “Buzzing Hornets”, que é o nome que substitui o do patrocinador nos grandes prémios onde a publicidade do tabaco fora proibida.

O carro de 1999 é desenhado por Mike Gascoyne, que substitui Gary Anderson e Eddie Jordan vende 40% das acções da equipa ao consórcio Warburg, Pincus & Co. As alterações não se ficam por aqui e Ralf se muda para a Williams, sendo contratado para o seu lugar, o compatriota Heinz-Harald Frentzen. Hill é mantido, mas faz má temporada e é superado com muita facilidade por Frentzen, que vence duas provas: França e Itália e chega a fazer uma pole (última do piloto e da equipe) na Europa, em Nürburgring, na Alemanha. Finaliza o campeonato de pilotos em 3º, o mesmo lugar com que a Jordan acabaria o campeonato de construtores com 61 pontos, a melhor classificação na história do time irlandês.

2000-2003: Fim do sonho

2000 é o início do fim do sonho. A entrada da Honda em força na BAR termina com motores tipo "B" para a Jordan, ainda apelidados Mugen Honda. Durante a temporada vários engenheiros, pessoal técnico e outros recursos humanos abandonam a equipe. É também o ano do adeus de Damon Hill, que é substituído pelo italiano Jarno Trulli. A par do patrocinador principal, aparece agora a Deutsche Post. No final, os 17 pontos e o 6º lugar não mostram ainda a verdadeira saúde da equipe.

A época de 2001 inicia-se com boas notícias: Gary Anderson volta e no campo dos motores, após árduas negociações, a Honda passa a fornecer duas equipes, contra o que tinha anunciado anteriormente, e a Jordan ainda contrata Egbahl Hamidy, vindo da Arrows. No final, Trulli e Frentzen conseguem 19 pontos e o 5º lugar no campeonato. Monetariamente, a situação agrava-se e a redução de pessoal continua. A nível da arte, surge um tubarão pintado e em substituição da frase “Buzzing Hornets” aparece o “Bitten Heroes”.

Giancarlo Fisichella conduz o Jordan EJ12, em 2002.

Em 2002, a situação entra em ruptura. Eddie Jordan acumula os lugares do pessoal que vai saindo e a falta de dinheiro leva a uma posição desfavorável de negociação com a Honda, que traz o japonês Takuma Sato (protegido da fábrica japonesa) para a Fórmula 1 para conduzir um dos Jordan, substituindo Frentzen. Trulli também abandona a equipe por troca com Giancarlo Fisichella, que volta à equipe depois do fim da Benetton. A companhia Benson & Hedges deixa a lista de principais patrocinadores, mas continua com esporádicas participações. O patrocínio principal deste ano é feito pela DHL. A época salda-se por 9 pontos e o 6º lugar no campeonato de construtores.

Finalmente, em 2003, a realidade bate à porta e Eddie Jordan, que acorda de um pesadelo para uma realidade bem pior. A Honda dedica-se exclusivamente à BAR, os patrocinios não existem e mais pessoas abandonam a Jordan. Pior é que contas feitas, não há orçamento suficiente para correr em 2003. Com a contratação do anglo-irlandês Ralph Firman, um piloto pagante e um contrato com a Ford para um dos motores mais fracos do pelotão, com mais de dois anos de atraso, as perspectivas eram as piores. Apenas o milagre do Grande Prêmio do Brasil faz com que Fisichella vença a corrida (foi a primeira vitória do italiano na categoria). No final, os 13 pontos e o 9º lugar do campeonato anunciavam o fim.

2004: a agonia

Nick Heidfeld pilota o Jordan EJ14 no GP do Canadá de 2004.

Para 2004, Eddie Jordan junta dinheiro para o orçamento do ano, à custa dos alemães Nick Heidfeld e Timo Glock e o italiano Giorgio Pantano, que entram com partes de leão de todo o orçamento. A nível de principal patrocinador aparece um desolante espaço em branco que raramente vê algo escrito e uma tímida aposta da Trust é a única coisa visível à distância nos defletores. A Ford continua a fornecer motores, mas anuncia que se retirará no fim do ano. Os 5 pontos conquistados repete novamente o 9º lugar no campeonato, a falta de patrocinadores e não haver motores quase arrumam a questão de 2005.

O fim da Jordan e a venda para a Midland

Tiago Monteiro conduz o Jordan EJ15 da temporada de 2005, último carro da equipe na Fórmula 1.

Finalmente, 2005 começa com o golpe de teatro de Eddie Jordan ao conseguir no último momento convencer a Toyota a fornecer motores ao time. Mas o sonho termina quando Eddie vende a equipe à Midland e abandona o circo. A equipe manteve o seu nome até ao fim da temporada. O indiano Narain Karthikeyan e o português Tiago Monteiro (que conquistou o primeiro - e único - pódio de um piloto lusitano) foram os últimos pilotos da Jordan.

Na sua última temporada na Fórmula 1, o time de Eddie Jordan termina pela terceira vez consecutiva em 9º lugar com 12 pontos marcados.

Principais pilotos

• Andrea De Cesaris - O italiano teve bons momentos pela equipe, principalmente no GP da Bélgica de 1991, quando perseguia Ayrton Senna, o líder da prova, que vinha enfrentando problemas na caixa de câmbio no seu carro. Retornaria em 1994 fazendo duas provas substituindo Eddie Irivne, suspenso por três provas por ter causado acidentes com três carros no GP do Brasil.
• Bertrand Gachot - O único piloto de tripla nacionalidade a correr na F-1 teve seus melhores momentos na Jordan em 1991. Marcou a volta mais rápida no GP da Hungria, sua última corrida pela estreante equipe. Ele foi preso na Inglaterra após borrifar spray de pimenta em um taxista. Voltaria à F-1 no fim da temporada pela Larrousse.
• Michael Schumacher - O heptacampeão iniciou sua trajetória na F-1 pela Jordan. Sua estreia também foi no GP belga de 1991, mas sua participação durou poucos segundos, porque um problema na embreagem acabava com a grande estreia do jovem piloto alemão. Impressionada com o desempenho do piloto de 22 anos, a Benetton o contrata para o resto da temporada
• Roberto Pupo Moreno - O "Supersubstituto" brasileiro disputou duas corridas pela equipe irlandesa em 1991 no lugar do alemão Michael Schumacher que foi para o seu na Benetton.
• Rubens Barrichello - O brasileiro estreou na F-1 pela Jordan em 1993. Na temporada de 1994 veio o primeiro podium com o 3º lugar no GP do Pacífico. Oito provas depois, marcou sua primeira pole (o primeiro do time irlandês) no GP da Bélgica. O segundo e último podium na equipe foi o 2º lugar no GP do Canadá de 1995. Foi o piloto que mais atuou na equipe com 64 participações em provas. Deixou a Jordan em 1996.
• Eddie Irvine - O piloto norte-irlandês também estreou em 1993 pela equipe irlandesa. Sua primeira prova foi no GP do Japão aprontando seus adversários e principalmente Ayrton Senna. O atrevido piloto marcou um ponto com o 6º lugar. Seu primeiro podium foi o 3º lugar no GP do Canadá de 1995, que acabou sendo a sua última temporada pela equipe. Foi para a Ferrari em 1996.
• Martin Brundle - O inglês disputou a temporada de 1996 pela Jordan, marcando oito pontos pela equipe, e se aposentou no fim do ano.
• Giancarlo Fisichella - O italiano assinou pela Jordan para a Temporada de 1997 no lugar do inglês Nigel Mansell, após o Leão não ter feito bons tempos nos testes. O romano voltou à equipe em 2002, e na sua última temporada pelo time em 2003, ele obteve a sua primeira vitória na categoria no GP do Brasil (acabou sendo a última da escuderia irlandesa na Fórmula 1). É o segundo piloto que mais atuou pelo time com 49 participações em provas.
• Ralf Schumacher - O irmão de Michael Schumacher estreou na F-1 em 1997, quando conquistou o primeiro podium na terceira etapa, o 3º lugar no GP da Argentina. Ficou na equipe até a temporada de 1998.
• Damon Hill - Mais um inglês que correu pela Jordan. Ele atuou pela equipe em 1998 e 1999. Conquistou a primeira vitória na história da equipe Jordan no confuso e chuvoso GP da Bélgica, e após fazer má temporada no ano seguinte, encerrou a carreira na Fórmula 1.
• Heinz-Harald Frentzen - O alemão correu na Jordan entre 1999 e 2001, quando saiu da equipe para correr na Prost no lugar do francês Jean Alesi. Em 1999, venceu duas provas e conquistou uma pole (última dele e da equipe) e disputou o título até o final da temporada levando a Jordan ao 3º lugar no Mundial de Construtores e também no Mundial de Pilotos, a melhor classificação na história do time.
• Jarno Trulli - Após fazer uma temporada mediana na Prost em 1999, o piloto italiano assinou com a Jordan em 2000 para substituir o inglês Damon Hill, que se aposentou na temporada anterior. O piloto de Pescara ficou no time até 2001.
• Jean Alesi - O experiente piloto disputou cinco corridas pela Jordan em 2001, numa troca com o alemão Heinz-Harald Frentzen, que ocupou sua vaga na Prost. Na sua segunda prova pela equipe, o piloto francês marcou um ponto com o 6º lugar no GP da Bélgica. Encerrou a carreira na F-1 após abandonar o GP do Japão.
• Takuma Sato - Primeiro e único japonês a correr na Jordan. Ele, à época test-driver da BAR, assinou com a equipe amarela para a temporada de 2002 pontuando pela primeira vez com os dois pontos conquistados com o 5º lugar no GP disputado em seu país na última etapa do Mundial.
• Timo Glock - Mesmo tendo passado longe de ser talentoso, teve a sua chance como piloto titular no lugar do italiano Giorgio Pantano. Na sua primeira prova, o piloto alemão marcou dois pontos na categoria com o 7º lugar no GP do Canadá de 2004. Ainda correu as últimas três provas do campeonato.
• Narain Karthikeyan - Primeiro indiano a correr na F-1, ele marcou cinco pontos no polêmico GP dos Estados Unidos de 2005, marcado pela "guerra dos pneus".
• Tiago Monteiro - Foi o primeiro português a subir ao podium com o 3º lugar no GP dos Estados Unidos de 2005. Após a venda da Jordan para a Midland, permaneceu na equipe até 2006.

Pilotos

Ano	Nome Oficial	Chassis	Pneus	Motor	Lubrificante	Pilotos	Pilotos de testes	Classificação
2005	Jordan Grand Prix	EJ15 EJ15B	B	Toyota RVX-05 V10	Esso Liqui Moly	Tiago Monteiro Narain Karthikeyan	Sakon Yamamoto Robert Doornbos Nicolas Kiesa Franck Montagny Nicky Pastorelli Mario Domínguez	9º lugar 12 pontos
2004	Jordan Ford	EJ14	B	Ford Cosworth RS2 V10	Elf	Nick Heidfeld Giorgio Pantano Timo Glock Anthony Davidson	Timo Glock Robert Doornbos	9º lugar 5 pontos
2003	Jordan Ford	EJ13	B	Ford Cosworth RS1 V10	Elf	Giancarlo Fisichella Ralph Firman Zsolt Baumgartner	Zsolt Baumgartner Satoshi Motoyama	9° lugar 13 pontos
2002	DHL Jordan Honda	EJ12	B	Honda RA002E V10	Elf	Giancarlo Fisichella Takuma Sato	Ricardo Zonta	6º lugar 9 pontos
2001	Benson & Hedges Jordan Honda	EJ11	B	Honda RA001E V10	Elf	Heinz-Harald Frentzen Jarno Trulli Ricardo Zonta Jean Alesi	Ricardo Zonta	5º lugar 19 pontos
2000	Benson & Hedges Jordan	EJ10 EJ10B	B	Mugen-Honda MF-301 HE V10	Elf	Heinz-Harald Frentzen Jarno Trulli	Tomas Enge	6º lugar 17 pontos
1999	Benson & Hedges Jordan	199	B	Mugen-Honda MF-301 HD V10	Elf	Damon Hill Heinz-Harald Frentzen	Tomas Enge Giorgio Pantano Shinji Nakano	3º lugar 61 pontos
1998	Benson & Hedges Jordan	198	G	Mugen-Honda MF-301 V10	Repsol	Damon Hill Ralf Schumacher	Pedro de la Rosa	4º lugar 34 pontos
1997	Benson & Hedges Jordan Peugeot	197	G	Peugeot A14 V10	Total	Ralf Schumacher Giancarlo Fisichella		5º lugar 33 pontos
1996	Benson & Hedges Jordan Peugeot	196	G	Peugeot A12 V10	Total	Rubens Barrichello Martin Brundle	Gianni Morbidelli	5º lugar 22 pontos
1995	Total Jordan Peugeot	195	G	Peugeot A10 V10	Total	Rubens Barrichello Eddie Irvine		6º lugar 21 pontos
1994	Sasol Jordan	194	G	Hart 1035 V10	Sasol	Rubens Barrichello Eddie Irvine Aguri Suzuki Andrea de Cesaris		5° lugar 28 pontos
1993	Sasol Jordan	193	G	Hart 1035 V10	Sasol	Rubens Barrichello Ivan Capelli Thierry Boutsen Marco Apicella Emanuele Naspetti Eddie Irvine	Emanuele Naspetti	10º lugar 3 pontos
1992	Sasol Jordan Yamaha	192	G	Yamaha OX99 V12	Sasol	Stefano Modena Mauricio Gugelmin		11º lugar 1 ponto
1991	Team 7Up Jordan	191	G	Ford HB4 V8	BP	Bertrand Gachot Andrea de Cesaris Michael Schumacher Roberto Pupo Moreno Alessandro Zanardi		5° lugar 13 pontos

Resultados

(Sistema de Pontuação da Fórmula 1)
(legenda)

Ano	Chassis	Motor	Pneus	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Pontos	Pos
2005	EJ15 EJ15B	Toyota RVX-05 V10	B		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN	12	9º
				Tiago Monteiro	16	12	10	13	12	13	15	10	3	13	17	17	13	15	17	8	Ret	13	11
				Narain Karthikeyan	15	11	Ret	12	13	Ret	16	Ret	4	15	Ret	16	12	14	20	11	15	15	Ret
2004	EJ14	Ford Cosworth RS2 V10	B		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA		5	9º
				Nick Heidfeld	Ret	Ret	15	Ret	Ret	7	10	8	Ret	16	15	Ret	12	11	14	13	13	Ret
				Giorgio Pantano	14	13	16	Ret	Ret	Ret	13		Ret	17	Ret	15	Ret	Ret	Ret
				Timo Glock								7								15	15	15
2003	EJ13	Ford Cosworth RS1 V10	B		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN				13	9º
				Giancarlo Fisichella	12	Ret	1	15	Ret	Ret	10	Ret	12	Ret	Ret	13	Ret	10	7	Ret
				Ralph Firman	Ret	10	Ret	Ret	8	11	12	Ret	11	15	13	Ret			Ret	14
				Zsolt Baumgartner													Ret	11
2002	EJ12	Honda RA002E V10	B		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN			9	6º
				Giancarlo Fisichella	Ret	13	Ret	Ret	Ret	5	5	5	Ret	7	DNQ	Ret	6	Ret	8	7	Ret
				Takuma Sato	Ret	9	9	Ret	Ret	Ret	Ret	10	16	Ret	Ret	8	10	11	12	11	5
2001	EJ11	Honda RA001E V10	B		AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN			19	5º
				Heinz-Harald Frentzen	5	4	11	6	Ret	Ret	Ret		Ret	8	7
				Jarno Trulli	Ret	8	5	5	4	DSQ	Ret	11	Ret	5	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	4	8
				Ricardo Zonta								7				Ret
				Jean Alesi													10	6	8	7	Ret
2000	EJ10 EJ10B	Mugen-Honda MF-301 HE V10	B		AUS	BRA	SMR	GBR	ESP	EUR	MON	CAN	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	MAL			17	6º
				Heinz-Harald Frentzen	Ret	3	Ret	17	6	Ret	10	Ret	7	Ret	Ret	6	6	Ret	3	Ret	Ret
				Jarno Trulli	Ret	4	15	6	12	Ret	Ret	6	6	Ret	9	7	Ret	Ret	Ret	13	12
1999	199	Mugen-Honda MF-301 HD V10	B		AUS	BRA	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	MAL	JPN				61	3º
				Damon Hill	Ret	Ret	4	Ret	7	Ret	Ret	5	8	Ret	6	6	10	Ret	Ret	Ret
				Heinz-Harald Frentzen	2	3	Ret	4	Ret	11	1	4	4	3	4	3	1	Ret	6	4
1998	198	Mugen-Honda MF-301 HC V10	G		AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN				34	4º
				Damon Hill	8	DSQ	8	10	Ret	8	Ret	Ret	Ret	7	4	4	1	6	9	4
				Ralf Schumacher	Ret	Ret	Ret	7	11	Ret	Ret	16	6	5	6	9	2	3	Ret	Ret
1997	197	Peugeot A14 V10	G		AUS	BRA	ARG	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	JPN	EUR			33	5º
				Ralf Schumacher	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	6	5	5	5	Ret	Ret	5	Ret	9	Ret
				Giancarlo Fisichella	Ret	8	Ret	4	6	9	3	9	7	11	Ret	2	4	4	Ret	7	11
1996	196	Peugeot A12 V10	G		AUS	BRA	ARG	EUR	SMR	MON	ESP	FRA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN				22	5º
				Rubens Barrichello	Ret	Ret	4	5	5	Ret	Ret	Ret	9	4	6	6	Ret	5	Ret	9
				Martin Brundle	Ret	12	Ret	6	Ret	Ret	Ret	6	8	6	10	Ret	Ret	4	9	5
1995	195	Peugeot A10 V10	G		BRA	ARG	SMR	ESP	MON	FRA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS			21	6º
				Rubens Barrichello	Ret	Ret	Ret	7	Ret	2	6	11	Ret	7	6	Ret	11	4	Ret	Ret	Ret
				Eddie Irvine	Ret	Ret	8	5	Ret	3	9	Ret	9	13	Ret	Ret	10	6	11	4	Ret
1994	194	Hart 1035 V10	G		BRA	PAC	SMR	MON	ESP	FRA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS				28	5º
				Rubens Barrichello	4	3	DNQ	Ret	Ret	7	Ret	4	Ret	Ret	Ret	4	4	12	Ret	4
				Eddie Irvine	Ret	EX	EX	EX	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	Ret	7	4	5	Ret
				Aguri Suzuki		Ret
				Andrea de Cesaris			Ret	4
1993	193	Hart 1035 V10	G		RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS				3	10º
				Rubens Barrichello	Ret	Ret	10	Ret	12	9	Ret	7	10	Ret	Ret	Ret	Ret	13	5	11
				Ivan Capelli	Ret	DNQ
				Thierry Boutsen			Ret	Ret	11	Ret	12	11	Ret	13	9	Ret
				Marco Apicella													Ret
				Emanuele Naspetti														Ret
				Eddie Irvine															6º	Ret
1992	192	Yamaha 0X99 V12	G		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS				1	11º
				Stefano Modena	DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	15	DNQ	13	7	6
				Maurício Gugelmin	11	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	15	10	14	Ret	Ret	Ret	Ret
1991	191	Ford HB4 V8	G		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS				13	5º
				Bertrand Gachot	10	13	Ret	8	5	Ret	Ret	6	6	9
				Andrea de Cesaris	DNPQ	Ret	Ret	Ret	4	4	6	Ret	5	7	13	7	8	Ret	Ret	8
				Michael Schumacher											Ret
				Roberto Moreno												Ret	10
				Alessandro Zanardi														9	Ret	9

Negrito = Pole.

Itálico = Melhor volta.

Estatísticas da Equipe

• GPs disputados: 250
• Vitórias: 4
• Poles: 2
• Voltas mais rápidas: 2
• Podiuns: 19
• Pontos: 291

Ligações externas

Sites de fórmula 1 com informação relevante sobre a Jordan:

• Schumacher na Jordan (em português)
• [Formula 1 - The Official F1 - Website Título não preenchido, favor adicionar]
• [Grandprix.com Título não preenchido, favor adicionar]

Ver também

• Fórmula 1
• automobilismo
• Lista de fabricantes de automóveis