Linha 7 da CPTM

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Linha 7 - Rubi
Linha7 cptm.svg
Inauguração 16 de fevereiro de 1867
pela São Paulo Railway
27 de setembro de 1948
Estatizada como Santos-Jundiaí
1975 Repassada a RFFSA
1984 Repassada para a CBTU
1994
Repassada à CPTM como Linha A - Marrom
2008
Mudança de nome para Linha 7 - Rubi
Estações 17
Comprimento 61 km
Estado Em Serviço
Right side head station of cross-platform interchange
Luz Acesso as Linhas 1, 4*, 10 e 11
Underbridge
Viaduto Gen. Couto de Magalhães
Unknown route-map component "AKRZo"
Viaduto sobre a Rua Silva Pinto
Underbridge
Viaduto Engº Orlando D. Murgel
Underbridge
Viaduto Pacaembú
Middle of cross-platform interchange
Barra Funda Acesso a Linhas 3 e 8
Unknown route-map component "KMW"
Km 5
Underbridge
Viaduto Antarctica
Underbridge
Viaduto Pompéia
Level crossing
Passagem de nível com acesso pátio Lapa MRS
Station on track
Água Branca
Underbridge
Viaduto Comendador Elias Nagib Breim
Unknown route-map component "ABZgl+r"
Ligação com os pátios da Lapa e Água Branca
Station on track
Lapa A
Bridge over water
Ponte sobre o Rio Tietê
Unknown route-map component "AKRZo"
Vd sobre a Av Raimundo P de Magalhães
Station on track
Piqueri
Unknown route-map component "KMW"
Km 10
Station on track
Pirituba
Underbridge
Viaduto da Av Raimundo Pereira de Magalhães
Unknown route-map component "AKRZo"
Viaduto sobre a R Estéfano Mauser
Station on track
Vila Clarice
Unknown route-map component "KMW"
Km 15
Underbridge
Viaduto sobre a Avenida Dr. Felipe Pinel
Station on track
Jaraguá
Station on track
Vila Aurora
Unknown route-map component "KMW"
Km 20
Unknown route-map component "AKRZu"
Trilhos sob o Rodoanel Mário Covas
Station on track
Perus
Underbridge
Viaduto Dona Mora Guimarães
Underbridge
Viaduto Dep. Ulisses Guimarães
Unknown route-map component "KMW"
Km 25
Unrestricted border on track
Divisa entre São Paulo e Caieiras
Station on track
Caieiras
Underbridge
Trilhos sob o viaduto da Rodovia SP-332
Unknown route-map component "KMW"
Km 30
Underbridge
Viaduto Ver. José Carlos da Silva Júnior
Unrestricted border on track
Divisa entre Caieiras e Franco da Rocha
Underbridge
Viaduto
Level crossing
Passagem de nível da Rua Azevedo Soares
Station on track
Franco da Rocha
Unknown route-map component "KMW"
Km 35
Underbridge
Viaduto Estr. do Lago
Station on track
Baltazar Fidélis
Unrestricted border on track
Divisa entre Franco da Rocha e Francisco Morato
Station on track
Francisco Morato
Underbridge
Viaduto das Camélias
Unknown route-map component "KMW"
Km 40
Enter tunnel
Túnel de Botujuru
Unknown route-map component "tGRENZE"
Divisa entre Francisco Morato e Campo Limpo Paulista
Exit tunnel
Unknown route-map component "AKRZo"
Viaduto sobre a Estr. Faustino Bizetto
Station on track
Botujuru
Unknown route-map component "KMW"
Km 45
Station on track
Campo Limpo Paulista
Unknown route-map component "KMW"
Km 50
Unrestricted border on track
Divisa entre C Limpo Pta. e Várzea Paulista
Unknown route-map component "KMW"
Km 55
Station on track
Várzea Paulista
Level crossing
Passagem de nível da Rua Avenida Pacaembu
Unrestricted border on track
Divisa entre Várzea Paulista e Jundiaí
Unknown route-map component "KMW"
Km 60
Unknown route-map component "ABZg+lr"
Ligações com os trilhos da MRS
End station
Jundiaí

A Linha 7 - Rubi da CPTM compreende o trecho definido entre as estações LuzFrancisco Morato / Extensão: Francisco MoratoJundiaí. Foi construída pela extinta São Paulo Railway, sendo inaugurada em 16 de fevereiro de 1867. Até março de 2008, denominava-se Linha A - Marrom.

É a linha mais longa da CPTM e de toda a rede metro-ferroviária de São Paulo, com 61 quilômetros de extensão (da Estação da Luz até Jundiaí). É também a única linha da CPTM que possui uma estação terminal fora da Região Metropolitana de São Paulo (a Estação Jundiaí, que fica na Mesorregião Macro Metropolitana Paulista).

Histórico[editar | editar código-fonte]

A linha foi construída pela extinta São Paulo Railway (SPR), posteriormente Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (EFSJ), tendo sido inaugurada em 16 de fevereiro de 1867. A linha é considerada "um dos marcos iniciais do desenvolvimento da cidade de São Paulo".[1] No início do século XX, graças à construção de várias estações intermediárias entre as originais da SPR, iniciou-se a circulação de trens de subúrbio, inicialmente até Pirituba. Na década de 1940 a linha seria eletrificada, mas continuou a prestar serviços com carros de madeira puxados por locomotivas até 1957, quando a Santos-Jundiaí adquiriu os primeiros TUEs da antiga série 101 (atual série 1100 da CPTM).

Em 1975 a linha passaria a ser administrada diretamente pela Rede Ferroviária Federal (RFFSA), que desde 1957 tinha a Santos-Jundiaí como uma de suas subsidiárias. Em 1984 passou para a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que herdou todo o serviço de trens metropolitanos da rede, serviço este que seria estadualizado em 1994, passando para as mãos da recém-fundada Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

Em abril de 2010 a prefeitura de São Paulo anunciou uma operação urbana margeando a Linha 7, na tentativa de atrir investimentos para as regiões da Lapa e do Brás, atualmente ocupadas por diversos galpões e terrenos abandonados, as últimas grandes áreas ociosas da cidade.[1] As regiões somam 135 mil moradores, mas a expectativa é de atrair quatrocentos mil novos ao longo dos vinte anos seguintes.[1]

Percurso[editar | editar código-fonte]

Mapa da Linha 7 - Rubi da CPTM.

A Linha 7 atende a circulação entre as estações Luz e Jundiaí, passando pelos municípios de Caieiras, Franco da Rocha,Francisco Morato, Campo Limpo Paulista e Várzea Paulista — estas duas últimas já fora da Região Metropolitana de São Paulo. O trajeto é feito em duas "pernas", com transferência livre em Francisco Morato.

Esta sub-região metropolitana apresenta topografia muito acidentada (Serra dos Cristais), sendo que os núcleos urbanizados foram se localizando ao longo da ferrovia, como bairros dormitórios, devido a dificuldades locacionais para instalações industriais ou geradoras de emprego. Tem como ligação por rodovia de acesso, a SP-332, antiga ligação entre São Paulo e Campinas.

Em seu trecho inicial, entre Luz e Lapa, corre ao lado da Linha 8-Diamante, com um desvio de integração ainda ativo, nos fundos do Pátio da Lapa.

A linha até hoje possui estações originais da SPR, algumas com o prédio construído ainda no século XIX, como Caieiras, Perus e Jaraguá. Esta última é bastante curiosa, pois as duas plataformas existentes (uma para cada sentido) situam-se em pontos diferentes da linha e não uma em frente à outra, sendo separadas por uma passagem de nível. O trajeto também passa por um túnel (de duas galerias), entre as estações Francisco Morato e Botujuru, e ainda possui duas vias auxiliares com trilhos originais da Santos a Jundiaí, pouco antes da Estação Perus, e logo após a Estação Água Branca.

Características[editar | editar código-fonte]

Francisco Morato ↔ Luz Jundiaí ↔ Francisco Morato
Extensão 39 km 21,5 km
Média de passageiros transportados/dia 367.703 -
Intervalo entre trens (pico) 6 min 20 min
Quantidade de estações 14 5
Trens (hora pico) 22 5
Tempo de percurso 56 min 25 min
Distância média entre estações 3.247m 5.381m
Oferta de lugares no pico 14.220 2.438
Velocidade máxima 90 Km/h 70 Km/h
Passagens em nível 3 1

Estações[editar | editar código-fonte]

Sigla Estação Município Observações MDU (1/2011) [2]
LUZ Luz São Paulo Integração gratuita com a Linha 11-Coral da CPTM, com as linhas 1-Azul e 4-Amarela do Metrô de São Paulo. 162.686
BFU Palmeiras-Barra Funda São Paulo Integração gratuita com a Linha 8-Diamante da CPTM e com a Linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo. Acesso ao Terminal Rodoviário da Barra Funda. 136.001
ABR Água Branca São Paulo Futura integração com a Linha 6-Laranja do Metrô de São Paulo. 9.191
LPA Lapa São Paulo 34.917
PQR Piqueri São Paulo 4.141
PRT Pirituba São Paulo Próxima ao Terminal Pirituba da SPTrans. 13.484
VCL Vila Clarice São Paulo 3.588
JRG Jaraguá São Paulo 18.103
VAU Vila Aurora São Paulo não disponível [3]
PRU Perus São Paulo 20.574
CAI Caieiras Caieiras 12.149
FDR Franco da Rocha Franco da Rocha 24.414
BFI Baltazar Fidélis Franco da Rocha 8.791
FMO Francisco Morato Francisco Morato Integração gratuita com a Extensão Operacional para Jundiaí. 35.938

Extensão operacional[editar | editar código-fonte]

Os trens que vêm da Luz param em Francisco Morato e voltam para a Luz. Para prosseguir até Jundiaí, é necessária baldeação. O trecho entre Francisco Morato e Jundiaí é feito por menos trens e com maiores intervalos. A partir do dia 9 de novembro de 2009, alguns trens (fora dos horários de pico e em caráter experimental) passaram a fazer o percurso completo Luz-Jundiaí e Jundiaí-Luz.

Sigla Estação Município Observações MDU (11/2011) [4]
FMO Francisco Morato Francisco Morato Integração gratuita com o trecho principal da Linha 7-Rubi. 35.938
BTJ Botujuru Campo Limpo Paulista 1.784
CLP Campo Limpo Paulista Campo Limpo Paulista 3.546
VPL Várzea Paulista Várzea Paulista 1.859
JUN Jundiaí Jundiaí 7.934

MDU = média de passageiros embarcados por dia útil em cada estação, desde o início do ano. Nas estações com duas ou mais linhas o MDU representa a totalidade de passageiros embarcados na estação, sem levar em conta qual linha será utilizada pelo usuário.

Galeria[editar | editar código-fonte]



Referências

  1. a b c Rodrigo Brancatelli. (30 de abril de 2010). "Capital vai recuperar margens de ferrovia". Jornal da Tarde (14 494): 6A. São Paulo: S.A. O Estado de S. Paulo. ISSN 1516294X. Página visitada em 2/5/2010.
  2. http://www.cptm.sp.gov.br/MidiaCPTM/Arquivos/TabMovimentacao_Nov2011.pdf
  3. [1]
  4. http://www.cptm.sp.gov.br/MidiaCPTM/Arquivos/TabMovimentacao_Nov2011.pdf

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]