Linha 8 da CPTM

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Linha 8 - Diamante
Linha8 cptm.svg
Inauguração 1875
Estações 20
Comprimento 35 km
Estado Em Serviço
Extensão Operacional Desativada
Head station
Júlio Prestes
Unknown route-map component "AKRZo"
Viaduto sobre a Rua Silva Pinto
Underbridge
Viaduto Engº Orlando Drummond Murgel
Level crossing
Passagem de nível - Pedestres
Underbridge
Viaduto Pacaembú
Middle of cross-platform interchange
Barra Funda Acesso a Linhas 3 e 7
Underbridge
Viaduto Antarctica
Underbridge
Viaduto Pompéia
Unknown route-map component "KMW"
Km 5
Station on track
Lapa 8
Underbridge
Viaduto Com. Elias Nagib Breim
Station on track
Domingos de Moraes
Underbridge
Viaduto Domingos de Moraes
Unknown route-map component "KMW"
Km 10
Station on track
Imperatriz Leopoldina
Underbridge
Viaduto Miguel Mofarrej
Unknown route-map component "AKRZo"
Marginal Pinheiros
Bridge over water
Ponte Nova Fepasa sobre o Rio Pinheiros
Unknown route-map component "AKRZo"
Marginal Pinheiros
Underbridge
Viaduto Único Galfrio
Station on track
Presidente Altino Acesso a linha 9
Underbridge
Viaduto Guerino Spitaletti
Unknown route-map component "KMW"
Km 15
Underbridge
Viaduto Dona Ignês Coutinho
Station on track
Osasco Acesso a linha 9
Underbridge
Viaduto Presidente Tancredo Neves
Station on track
Comandante Sampaio
Station on track
Quitaúna
Level crossing
Passagem de nível - Pedestres/veículos
Unknown route-map component "KMW"
Km 20
Station on track
General Miguel Costa
Unknown route-map component "AKRZo"
Rodoanel
Station on track
Carapicuíba
Underbridge
Viaduto Ver. Jorge Julian
Station on track
Santa Teresinha
Bridge over water
Rio Cotia
Underbridge
Viaduto Gal. Pedro R. Silva
Station on track
Antônio João
Unknown route-map component "KMW"
Km 25
Underbridge
Viaduto dos Trabalhadores
Station on track
Barueri
Underbridge
Viaduto Ver. Isaías Pereira Souto
Station on track
Jardim Belval
Unknown route-map component "KMW"
Km 30
Station on track
Jardim Silveira
Underbridge
Viaduto Rev. José Manuel da Conceição
Station on track
Jandira
Station on track
Sagrado Coração
Level crossing
Passagem de nível - Pedestres/veículos
Station on track
Engenheiro Cardoso
Unknown route-map component "KMW"
Km 35
Underbridge
Viaduto José dos Santos Novaes
Station on track
Itapevi
Station on track
Santa Rita
Level crossing
Passagem de nível - Pedestres/veículos
Unknown route-map component "KMW"
Km 40
Level crossing
Passagem de nível - Pedestres/veículos
End station
Amador Bueno

A Linha 8 - Diamante da CPTM compreende o trecho definido entre as estações Júlio Prestes e Itapevi, com extensão operacional entre as estações Itapevi e Amador Bueno. Até março de 2008 denominava-se Linha B - Cinza.

Histórico[editar | editar código-fonte]

Estação Júlio Prestes, em São Paulo: marco zero da linha
TUE Série 5000 alinhando na Estação Comandante Sampaio, em Osasco

A Linha 8 tem 35,28 quilômetros de extensão de Júlio Prestes a Itapevi e vinte estações, servindo a sub-região oeste da Região Metropolitana de São Paulo, composta pelos municípios de Itapevi, Jandira, Barueri, Carapicuíba e Osasco, além de bairros a oeste da capital até a estação Júlio Prestes, no centro. Além de Itapevi, há um trecho de extensão operacional até Amador Bueno com 6,3 quilômetros. A linha foi inaugurada em 1875 com o primeiro trecho da antiga Estrada de Ferro Sorocabana, que ligava a atual Estação Júlio Prestes (ao lado da Estação da Luz, em São Paulo) a Sorocaba. Esta linha teve uma importância histórica muito grande, principalmente para o nascimento de cidades que margeavam a ferrovia, como Itapevi, Jandira, Mairinque e Osasco.

Em 1934 foram criados oficialmente os serviços de transporte suburbanos, nascidos "da expansão urbana experimentada por municípios como Osasco, Itapevi [e] Carapicuíba", segundo análise do jornal Folha de S. Paulo mais de quarenta anos depois.[1] A linha seria eletrificada entre 1944 e 1945, época em que os serviços suburbanos já atingiam Amador Bueno. Entre as décadas de 1950 e 1960 a linha sofreu sua primeira reforma, tendo sido adquiridos em 1958 os TUE Kawasaki-Toshiba (atual série 4800 da CPTM). Esses trens, entretanto, sofreram um desgaste "fora do comum", e apenas sete anos depois o sistema já demandava ampliação.[1] Enquanto em 1959 as linhas de subúrbio da Sorocabana transportaram cerca de dezesseis milhões de passageiros, doze anos depois esse número dobrou, com o sistema permanecendo praticamente igual.[1]

Em 1971 a ferrovia passou a ser administrada pela nova estatal Ferrovia Paulista S.A. – FEPASA, que no final da década de 1970 e início da década de 1980 renomeou a linha como Linha Oeste promovendo uma completa reforma nos seus serviços de trens metropolitanos, reconstruindo todas as estações da linha (exceto Júlio Prestes) e ampliando a bitola de um metro para 1,60 metro entre Júlio Prestes e Itapevi, adquirindo os TUE Francorail-Cobrasma (atual série 5000 da CPTM) e reformando os TUE Toshiba (padrão denominado "Rio Claro") usados na extensão entre Itapevi e Amador Bueno. Até agosto de 1998 os trens metropolitanos atenderam também as estações entre Amador Bueno e Mairinque, cruzando todo o município de São Roque, já fora da Região Metropolitana de São Paulo. Em 1996[2] os serviços passaram às mãos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), que unificou os serviços de trens metropolitanos da Grande São Paulo.

Características[editar | editar código-fonte]

Trilhos da Linha 8 da CPTM no bairro da Água Branca

Das estações Júlio Prestes e Barra Funda, na capital, até Itapevi, com extensão operacional até Amador Bueno, nesse mesmo município; atende ainda Osasco, Carapicuíba, Barueri e Jandira. Santa Rita, Cimenrita, Ambuitá e Amador Bueno são consideradas "paradas" e não "estações", pois não possuem qualquer infraestrutura interna, tais como agência de estação, bilheterias e outros serviços. O embarque nestas paradas é gratuito, sendo que os passageiros só pagam o valor da passagem se efetuarem a transferência para os trens que seguem para Júlio Prestes, em Itapevi.

A Linha 8 em sua articulação com a Linha 9 é estratégica na montagem de um bom sistema de transferência e integração modal. De Lapa a Barra Funda, as linhas 8 e 7 (que atende à sub-região noroeste da Região Metropolitana) seguem em faixas independentes, separadas por uma área ocupada em alguns trechos por edificações e equipamentos urbanos. Neste ponto há a proposta de deslocar a Linha 8 para a atual faixa de domínio da linha 7, resultando na utilização, pelas duas linhas, de uma única estação na Lapa e na Água Branca, proporcionando melhor inserção urbana e liberando áreas para outros investimentos.

Júlio Prestes ↔ Itapevi Itapevi ↔ Amador Bueno
Extensão 35,28 km 6,33 km
Média de passageiros transportados/dia 404.704 -
Intervalo entre trens (pico) 5 min -
Quantidade de estações 20 -
Trens (hora pico) 18 -
Tempo de percurso 59 min -
Distância média entre estações 1.857m 1.585m
Oferta de lugares no pico 23.580 -
Velocidade média operacional 40 km/h -
Passagens em nível 2 -

Estações[editar | editar código-fonte]

Sigla Estação Município Observações MDU (12/2013)
JPR Júlio Prestes São Paulo 9 160
BFU Palmeiras-Barra Funda São Paulo Integração gratuita com a Linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo, com a Linha 7-Rubi da CPTM e acesso ao Terminal Rodoviário da Barra Funda. 138 964
LAB Lapa São Paulo Integração tarifada com o Terminal Lapa da SPTrans. Futura integração com a Linha 7 - Rubi da CPTM. 24 667
DMO Domingos de Moraes São Paulo 14 909
ILE Imperatriz Leopoldina São Paulo 19 370
PAL Presidente Altino Osasco Integração gratuita com a Linha 9-Esmeralda. 12 298
OSA Osasco Osasco Integração gratuita com a Linha 9-Esmeralda, acesso ao Terminal Rodoviário de Osasco. 54 896
CSA Comandante Sampaio Osasco 13 563
QTU Quitaúna Osasco 4 286
GMC General Miguel Costa (ex km 21) Osasco 19 020
CPB Carapicuíba Carapicuíba Acesso ao Terminal Urbano de ônibus de Carapicuíba. 31 461
STE Santa Terezinha Carapicuíba 1 973
AJO Antônio João Barueri 10 086
BRU Barueri Barueri Integração tarifada com o Terminal Intermunicipal de ônibus de Barueri. 24 626
JBE Jardim Belval Barueri 3 020
JSI Jardim Silveira Barueri Integração tarifada com o Terminal Intermunicipal de ônibus do Jardim Silveira. 6 735
JDI Jandira Jandira Integração tarifada com o Terminal Intermunicipal de ônibus de Jandira. 13 041
SCO Sagrado Coração Jandira 2 402
ECD Engenheiro Cardoso Itapevi 5 996
IPV Itapevi Itapevi Integração gratuita com a extensão operacional para Amador Bueno. Cartão Benfácil da Benfica BBTT. 27 536

MDU = média de passageiros embarcados por dia útil em cada estação, desde o início do ano. Nas estações com duas ou mais linhas, o MDU representa a totalidade de passageiros embarcados na estação, sem levar em conta qual linha será utilizada pelo usuário.

Extensão Operacional[editar | editar código-fonte]

O trecho da extensão operacional esteve desativado para processo de modernização. A CPTM voltou a prestar serviço entre Itapevi e Amador Bueno em 3 de abril de 2014, dando início à operação assistida no trecho. No dia 23 de abril de 2014 a extensão foi entregue oficialmente pelo governador Geraldo Alckmin, na ocasião foi anunciado que as estações Cimenrita e Ambuitá, hoje demolidas, seriam reconstruídas. Nessa extensão são utilizados os TUE serie 5000 compostos por quatro carros (dois motores e dois reboques) que sofreram sua primeira reforma em 1999 e a segunda em 2013/2014 para utiliza-los nesse trecho. Curiosamente no projeto inicial previa-se a utilização do TUE Serie 4400 nesse trecho.

Sigla Estação Município Observações
IPV Itapevi Itapevi Modernização entregue em 1 de outubro de 2010.
SRT Santa Rita Itapevi Modernização entregue em 3 de abril de 2014.
CMR Parada Cimenrita Itapevi Demolida.
AMB Parada Ambuitá Itapevi Em modernização.
ABU Amador Bueno Itapevi Modernização entregue em 3 de abril de 2014.

Obras[editar | editar código-fonte]

Imagens das obras[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. a b c (30 de abril de 1978) "Vinte anos sem renovações". Folha de S. Paulo (17 924): 18. São Paulo: Empresa Folha da Manhã S.A.. ISSN 14145723.
  2. [CPTM - Nossa História Título ainda não informado (favor adicionar)].Página oficial da CPTM

Ligações externas[editar | editar código-fonte]