Linha de Vendas Novas

Linha de Vendas Novas
Estação de Agolada
Área de operação	Portugal
Tempo de operação	1904–Actualidade
Bitola	1668 mm (Bitola Ibérica)
Extensão	69,6 km
Interconexão Ferroviária	L.ª Alentejo em V. Novas L.ª do Norte em Setil

Linha de Vendas Novas

Legend 00 0 L.ª Norte  00 0 L.ª Norte → Lisboa S.A. 00,0 Setil  00,0 Setil 00 0 L.ª Norte  00 0 (1) C.ª Norte Setil L.ª Norte → Porto Cp. Pte de Setil × V. R. de Azambuja 3,4 Morgado 00 0 × R. Tejo  00 0 (2) P.te Rainha D. Amélia × N3-3 (3) ponte nova × R. Tejo (antigo traçado) × V. de Muge 06,5 Muge  × EN118 11,9 Marinhais  × A13 19,5 Desvio PK 19,5 Fajarda (des.) Ptão Agolada × V. R. da Agolada 27,2 Agolada  × EN114-3 31,6 Coruche  × R. Coruche L.ª Coruche → Avis (proj. ab.) × EN251 34,1 Quinta Grande  × C. do Sorraia 36,6 Quinta Grande-DAI  39,8 Salgueirinha  45,8 São Torcato  51,0 Lavre  Pte do Lavre × Rib. de Lavre 57,6 Canha  Pte de Vale de Boi × R. Almansor 61,? Vale de Boi (dem.) 65,2 Vidigal  00 0 L.ª Alentejo  00 0 L.ª Alentejo → Barreiro C.ª Bombel → L.ª Alentejo 69,4 Vendas Novas  69,4 Vendas Novas Alcácer do Sal (proj. ab.) 00 0 L.ª Alentejo  00 0 L.ª Alentejo → Funcheira Localização na rede + Setil × V.Novas (🔎)

A Linha de Vendas Novas é um troço ferroviário que liga as estações de Setil (Linha do Norte) e Vendas Novas (Linha do Alentejo), em Portugal.

Caracterização

Com uma extensão total de 69,6 km, a Linha encontra-se em funcionamento, contendo tráfego somente de mercadorias. Ao quilómetro 36,6, o Ramal da Quinta Grande dá acesso a uma unidade industrial da Sociedade de Desenvolvimento Agro-Industrial, S. A..

História

Antecedentes

Desde 1864 que se planeava a construção de uma ligação ferroviária, que unisse as Linhas do Sul e Leste. Por outro lado, um caminho de ferro iria reduzir o isolamento da região, que detinha uma elevada importância devido à sua produção agrícola; no entanto, devido ao elevado número de linhas de água a atravessar, era necessária a construção de muitos aterros e pontes, o que complicou a sua execução. Entre 1883 e 1886, foram feitas várias petições, que sugeriam que este caminho de ferro deveria ser feito entre Estremoz, Sousel e Portalegre, ou por Vendas Novas, Coruche e Santarém. Uma experiência foi levada a cabo, entre 1886 e 1887, neste último traçado, utilizando um leito de via próprio, mas não teve qualquer resultado.

Formação da Companhia dos Caminhos de Ferro Meridionais

A empreitada para a construção deste caminho de ferro foi atribuída por um alvará, publicado em 22 de Setembro de 1887, tendo o concessionário formado oficialmente a Companhia dos Caminhos de Ferro Meridionais num alvará de 13 de Dezembro de 1888; este documento incluía, no entanto, uma cláusula que previa a futura transição da linha para a gestão da Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses. O direito para a construção e exploração deste projecto foi passado para a Companhia, cujos estatutos foram aprovados no dia 30 de Novembro de 1894. Foram feitas várias tentativas para construir este caminho de ferro, aprovadas entre 1888 e 1890, utilizando, em certos troços, o método americano, ou seja, via férrea sobre estrada; no entanto, as experiências não deram resultado, tendo, entre 1889 e 1892, a empresa tentado passar os direitos de construção e exploração deste projecto para a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses. Em 1899, esta Linha foi inserida no Plano da Rede ao Sul do Tejo , e o trespasse foi aprovado pelo governo em 11 de Maio de 1900, tendo o contrato entre as duas entidades sido assinado no dia 3 de Maio de 1903.

Construção

Estação de Quinta Grande.

Em 1902, recomeçaram-se as obras de construção, tendo sido instalados, na Estação de Setil, novos sinais para servir a Linha, e iniciou-se a construção da Ponte de D. Amélia. Nesta altura, esperava-se que as obras estariam terminadas em meados de 1906 , apesar da falta de material circulante disponível, o que atrasou o transporte de ferramentas e materiais.

Em Agosto de 1902, a construção da Linha decorria a bom ritmo, tendo já sido instaladas as fundações da ponte sobre a Vala de Muge, o cruzamento com a «Linha do Leste», em Setil (posteriormente renomeada Linha do Norte neste troço), e os respectivos equipamentos e sinalização, e a via quase toda colocada até Muge. Esperava-se que a construção entre esta estação e Vendas Novas fosse mais fácil, podendo-se aproveitar diversas secções de via e outros trabalhos abandonados na primeira tentativa. Ainda nesse mês, foi decretada a expropriação de dois terrenos, para a construção de uma variante nesta linha , e a Companhia Real reforçou o seu orçamento, para a compra de material circulante para as obras de construção nesta Linha. Nos inícios de Outubro, o encontro da ponte sobre o Rio Tejo encontrava-se quase concluído , e, no mês seguinte, a via para as composições de serviço já se encontrava assente entre o Setil e Porto de Muge, e entre a Fajarda e Montalvo .

Um projecto para a realização de obras de expansão na Estação de Vendas Novas, de forma a acomodar o tráfego acrescido, foi apresentado em 12 de Janeiro de 1903, tendo sido aprovado em 24 de Abril do mesmo ano. Em Julho, o conselho de administração da Companhia decidiu, devido ao facto do projecto da Linha de Vendas Novas estar adiantado ao relação ao previsto, que o material circulante a utilizar nesta Linha fosse comprado com antecipação; também se decidiu pedir ao governo autorização para construir uma só estação de grandes dimensões no Setil, ao contrário do procedimento habitual, que era construir duas estações, uma em cada variante de uma bifurcação. No mês seguinte, a via implantada já tinha chegado a Coruche e a Lavre, e encontravam-se em construção as estações de Muge, Setil, Marinhaes (Marinhais), Agullade (Agulada), Coruche, Canha e Vidigal, prevendo-se que a Linha estaria concluída em Dezembro desse ano. Em Outubro, o telégrafo já se encontrava instalado em toda a Linha , e, em Novembro, a via já estava assente entre Vendas Novas e a Ponte D. Amélia; esta encontrava-se quase concluída. No mês seguinte, já tinham sido inspeccionadas várias pontes, tendo sido declaradas aptas para a circulação, e ainda decorria a inspecção nas vias. Esperava-se que a inauguração oficial fosse feita no dia 30 desse mês, com a abertura à exploração marcada para 1 de Janeiro de 1904 ; no entanto, esta apenas se deu a 15 de Janeiro de 1904.

Transição para a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses

Após a inauguração, a Linha passou a ser explorada pela Companhia dos Caminhos de Ferro Meridionais; em 10 de Maio de 1928, foi aprovada a minuta do contrato para a transição da exploração para a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, como estava previsto no alvará de 13 de Dezembro de 1888. Em 21 de Junho de 1928, a Companhia Real foi autorizada a emitir várias obrigações, como tinha sido estipulado pelo contrato assinado nesse ano, e, em 27 de Junho, foi elaborada a escritura definitiva para o trespasse da concessão, que foi aprovada pelo governo no dia 30 de Junho. Naquela altura, existia um projecto para continuar a linha, até à localidade de Alcácer do Sal.

Linha do Sorraia

Ver artigo principal: Linha do Sorraia

Em 23 de Setembro de 1903, foi aberto o concurso para a Linha do Sorraia, que iria ligar a Estação de Fronteira, no futuro Ramal de Portalegre, à Quinta Grande, na Linha de Vendas Novas.

No entanto, a concessão enfrentou vários problemas, tendo a construção desta linha sido cancelada. O projecto seria reanimado, de forma profundamente modificada, em 1930, passando a ser em bitola larga, e a iniciar-se em Ponte de Sor e a terminar em Lisboa, passando Quinta Grande e Alcochete, com uma ligação ao Ramal do Montijo; este plano incluía uma ponte, de grandes dimensões, sobre o Rio Tejo.

Reactivação dos serviços de passageiros

Os serviços de passageiros, encerrados em Janeiro de 2005, foram restaurados parcialmente em Setembro de 2009, no troço entre Setil e Coruche. Este serviços foram totalmente suspensos, devido à reduzida procura, no dia 1 de Outubro de 2011.

Ver também

• Rede Ferroviária Nacional

Ligações externas

• Galeria de fotografias da Linha de Vendas Novas, no sítio electrónico Transportes XXI
• Página oficial da operadora Rede Ferroviária Nacional