Marinha mercante

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Navio de carga Ilgaz.
Navio de cruzeiro Costa Magica.
Marinha de comércio por país, em termos de número de navios.
Navio de pesca Ville d'Agde.
Veleiro de competição Freedom.
Rebocador Salinas de Aveiro.
Navio da Guarda Costeira alemã Meerkatze.
Barco piloto PY53 do Porto do Pireu.
Navio de investigação Akademik Mstislav Keldish.
Porto de Singapura.
O comandante, o imediato e um piloto do porto na ponte de comando do navio Kristina Regina.

A marinha mercante é o conjunto das organizações, pessoas, embarcações e outros recursos dedicados às atividades marítimas, fluviais e lacustres de âmbito civil. A marinha mercante constitui o ramo civil da marinha. Em alguns países, no entanto, a marinha mercante está organizada de modo a transformar-se numa força auxiliar da marinha de guerra, em caso de situação de guerra ou de excepção.

A marinha mercante, normalmente é subdividida em três ramos:

  1. Marinha de comércio - dedicada, essencialmente, às atividades económicas de transporte de passageiros e de carga, através do mar, de rios, de lagos e de canais;
  2. Marinha de pesca - dedicada à atividade da pesca;
  3. Marinha de recreio - dedicada ao desporto náutico e às outras atividades recreativas.

Além destes três ramos, a marinha mercante também inclui as atividades transversais aos mesmos, como a autoridade marítima, a formação náutica, as operações portuárias e a investigação marinha.

Marinha de comércio[editar | editar código-fonte]

A marinha de comércio é responsável, essencialmente, pelo transporte marítimo de pessoas e mercadorias. Em sentido lato, o transporte marítimo inclui, não só o transporte através de mar aberto, mas também através de rios, canais e lagos. Atualmente, a marinha de comércio dedica-se, sobretudo, ao transporte de mercadorias. O transporte de pessoas perdeu bastante importância, em virtude do desenvolvimento da aviação comercial, subsistindo essencialmente nas curtas distâncias e nos cruzeiros turísticos. A marinha de comércio desenvolve, uma atividade de natureza essencialmente internacional, com excepção da navegação de cabotagem ao longo das costas de um país.

Marinha de pesca[editar | editar código-fonte]

A marinha de pesca é responsável pelo desenvolvimento da atividade, essencialmente, profissional da pesca, com o uso de embarcações. A atividade desenvolvida pela marinha de pesca classifica-se, de acordo, com o tempo de ausência da embarcação do porto de origem como:

Apresentam o estatus de Marinha mercante com registro na marinha SISAQUA.

Marinha de recreio[editar | editar código-fonte]

A marinha ou náutica de recreio desenvolve atividades de desporto ou de lazer, com o emprego de embarcações. As embarcações de lazer tanto podem ter uma propulsão à vela como a motor, sendo concebidas e equipadas exclusivamente para atividades de lazer e esporte, como as saídas de curta duração, os cruzeiros ou as regatas. São privilegiados o conforto e a segurança dos passageiros, em detrimento do desempenho em termos de velocidade. Devendo seguir todas as normas das autoridades portuarias e marítimas, quanto a normas de segurança, equipamentos e uniformes de segurança, uniformes e identificação pessoal( estes dois últimos ficando a criterio do comandante sendo opcional).

Organização da marinha mercante em terra[editar | editar código-fonte]

Em terra, a marinha mercante inclui as seguintes insituições principais:

  • Autoridades marítimas - instituições estatais responsáveis pela fiscalização das atividades marítimas e pela salvaguarda da vida e da segurança no mar. As autoridades portuárias também se incluem nas autoridades marítimas;
  • Agentes de navegação - entidades que representam os proprietários, armadores, afretadores ou gestores de navios, num porto. Os agentes de navegação encarregam-se do despacho dos navios no porto, das suas operações comerciais e da assitência aos capitães na prática dos atos jurídicos e materiais necessários à conservação dos navios e à continuação da suas viagens;
  • Afretadores - entidades que procedem ao frete de um navio, ou seja, que ficam a dispor dos seus serviços, por meio de um pagamento;
  • Armadores - entidades que procedem ao armamento de um navio, ou seja, que realizam o conjunto dos atos jurídicos e materiais para que um navio fique em condições de empreender viagem. Normalmente, o armador é o proprietário do navio;
  • Gestor de navio - entidade, na qual, o armador pode delegar parte ou totalidade dos atos de armamento do navio;
  • Operadores portuários - entidades prestadoras dos serviços de operação nos portos, inclusive a carga e descarga e armazenamento de mercadorias e o embarque e desembarque de passageiros. Os operadores portuários são contratados pelos armadores, afretadores, agentes de navegação e gestores dos navios para lhes prestarem os seus serviços;
  • Entrepostos - entidades que prestam serviços de armazenamento e de venda de pescado e de apoio logístico geral aos armadores de pesca;
  • Estaleiros naviais - entidades responsáveis pela construção e reparação de embarcações;
  • Serviço de pilotagem ou de praticagem - entidades que prestam o serviço de assistência à navegação em locais com condições e limitações especiais, como portos ou canais;
  • Serviço de rebocador - entidades que utilizam rebocadores para auxiliar os navios nas manobras de entrada e saída dos portos, nas manobras de atracação ou no salvamento de navios em dificuldade;
  • Sociedade de classificação - organismos responsáveis pelo estabelecimento de normas técnicas para o projeto e construção e embarcações e pela certificação das mesmas;
  • Auditores navais, são profissinais que dao treinamentos internos e realizam auditorias internas com fins de sanar problemas e sinalizar problemas assim preparando o comandante e os profissionais internos para inspeçoes das autoridades portuarias, sanitarias e marítimas.

Organização da marinha mercante a bordo[editar | editar código-fonte]

A mais alta autoridade a bordo de um navio é o seu comandante. O comandante é o representante do armador, é o responsável pelo navio, pela sua carga e pelos seus passageiros e ocupa-se das tarefas administrativas relativas aos regulamentos internacionais, ao controle e à atualização dos documentos oficiais. O comandante efetua a ligação entre o armador, o afretador, o agente marítimo e as autoridades marítimas. Nos grandes navios, o comandante delega as suas responsabilidades de quarto de navegação a outros oficiais. No entanto, ele deve estar sempre presente na ponte de comando do navio nas chegadas e partidas dos portos e nas passagens difíceis. O comandante deve transmitir aos seus subordinados, ordens claras e objetivas. Finalmente, o comandante é o responsável pela boa aplicação dos códigos internacionais de segurança, cabendo a ele a decisão final de abandono de navio.

O exercício da função de comandante está atribuído a um oficial de pilotagem, devidamente certificado. A STCW (International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers - Convenção Internacional sobre Normas de Formação, de Certificação e de Serviço de Quartos para os Marítimos) estabelece vários níveis de certificação, nomeadamente:

  1. Comandantes de qualquer embarcação;
  2. Comandantes de embarcações de arqueação bruta inferior a 3000 t;
  3. Comandantes de embarcações de arqueação bruta inferior a 500 t;
  4. Comandantes de embarcações de arqueação bruta inferior a 200 t;

Os profissionais devidamente certificados para operarem embarcações chamam-se "marítimos". Estes profissionais estão divididos em três escalões: o dos oficiais, o da mestrança e o da marinhagem. Por sua vez, segundo a sua especialidade, estes profissionais organizam-se, a bordo, em duas secções ou departamentos: o de convés e o de máquinas. Além dos marítimos das secções de convés e de máquinas, também são, normalmente, certificados, os oficiais radiotécnicos, os cozinheiros e os empregados das câmaras.

Alguns navios, além dos marítimos certificados, pode existir pessoal não certificado que desempenha funções não relacionadas diretamente com a navegação e a operação do navios. Exemplos profissionais não certificados como marítimos podem ser o pessoal de hotel eo pessoal de entretenimento em navios de passageiros.

Secção do convés[editar | editar código-fonte]

Na secção de convés, a STCW prevê a existência dos seguintes oficiais de náutica:

  1. Comandante;
  2. Imediato;
  3. Oficiais de quarto de navegação (OQN)

Na secção de convés, além dos oficiais, há também os seguintes tripulantes podendo estar presentes ou não de acordo com o tipo da embarcação:

  1. Mestre de Cabotagem;
  2. Contramestre;
  3. Marinheiros de Convés;
  4. Moços de convés;

Secção de máquinas[editar | editar código-fonte]

Na secção de máquinas, a STCW prevê os seguintes oficiais de máquinas:

  1. Chefe de máquinas;
  2. Subchefe de máquinas;
  3. Oficiais de quarto de máquinas (OQM).

Na secção de máquinas, além dos oficiais, há também os demais tripulantes podendo estar presentes ou não de acordo com o tipo da embarcação:

  1. Eletricista;
  2. Condutor;
  3. Marinheiro de máquinas;
  4. Moço de máquinas;

Navios mercantes[editar | editar código-fonte]

As embarcações mercantes podem ser de:

  1. Comército - incluindo cruzeiros, graneleiros, porta-contentores, ferry-boats e navios tanque;
  2. Pesca - incluindo arrastões, cercadores e navios-fábrica;
  3. Recreio - incluindo veleiros e lanchas a motor;
  4. Auxiliares - incluindo rebocadores, navios-farol, quebra-gelos e navios de investigação.

Regulamentação[editar | editar código-fonte]

A marinha mercante está sujeita a regulamentações internacionais e nacionais, sobretudo no que diz respeito aos seus navios.

Em termos internacionais, as duas principais agências reguladoras são a Organização Marítima Internacional - com jurisdição em todo o mundo - e a Agência Europeia de Segurança Marítima - com jurisdição na União Europeia.

As principais convenções internacionais estabelecidas para a marinha mercante são:

  • Solas - Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, assinada em 1974;
  • Marpol - Convenção Internacional para a Prevenção e a Poluição pelos Navios, assinada em 1973 e 1978;
  • LL 66 - Convenção Internacional para as Linhas de Carga, assinada em 1966;
  • Colreg - Convenção sobre o Regulamento Internacional para prevenir os Albarroamentos no Mar, assinada em 1972;
  • STCW - Convenção Internacional sobre Normas de Formação, de Certificação e de Serviço de Quartos para os Marítimos, assinada em 1995;
  • SAR - Convenção Internacional sobre a Busca e Salvamento Marítimo, assinada em 1975.

Referências[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

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