Metrô de Salvador

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Metrô de Salvador
Metrô de Salvador - Logo.gif
Salvador Metro.png
Informações
Proprietário Companhia de Transportes do Estado da Bahia
Local Salvador,  Brasil
Tipo de transporte Ferroviário (metropolitano)
Número de linhas 2 (previsão)
Número de estações 22 (previsão)
Website www.metro.salvador.ba.gov.br
Funcionamento
Início previsto 11 de junho de 2014 (operação assistida)
15 de setembro de 2014 (operação comercial)[2] [3]
Operadora(s) CCR Metrô Bahia[1]
Dados técnicos
Extensão do sistema 41,8 km (previsão quando da conclusão)
Bitola 1,435 m
Traçado da rede futura completa

Traçado mapa metrô salvador.png

O Metrô de Salvador, oficialmente Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas (SMSL)[4] , é o futuro sistema metroviário da cidade de Salvador e será operado pela CCR Metrô Bahia.[1] Atualmente, o sistema tem 6,6 quilômetros construídos, mas ainda inativos. Passará por uma expansão dividida em seis etapas que integrará o centro da cidade até Pirajá (mais tarde, até o bairro de Águas Claras, nas proximidades de Cajazeiras), e o município de Lauro de Freitas através da Linha 1 e Linha 2 respectivamente, somando 41,8 quilômetros de extensão (17,6 da Linha 1 e 24,2 da Linha 2) e 22 estações.[5] [6]

É pretendida a articulação com o Trem do Subúrbio, que funciona com 13,5 quilômetros de extensão e 10 estações e deve ser transformado em veículo leve sobre trilhos (VLT), e com vias transversais alimentadoras a serem implantadas e percorridas por sistema de trânsito rápido de ônibus (BRT).[7] [8] [9] [10] [11]

História[editar | editar código-fonte]

Idealização, construção e atrasos[editar | editar código-fonte]

Embora já existissem linhas ferroviárias na cidade desde a inauguração de 28 de junho de 1860,[12] a primeira companhia de trem metropolitano na cidade, a Companhia de Transportes de Salvador, foi criada em 2000 pela Prefeitura de Salvador com o objetivo de administrar o Trem do Subúrbio (assumido em 2005) e gerir o metrô de Salvador.[13]

Obras da estação subterrânea sob a Estação da Lapa.

Os primeiros trabalhos para a construção do metrô foram iniciados em 1997 (embora já tenha sido idealizado em 1985, na gestão do prefeito Mário Kertész[10] ), com apoio financeiro dos governos estadual, municipal e federal, mas sua construção de fato só foi iniciada em abril de 2000 a partir da Linha 1 pertencente à primeira etapa do projeto. Um ano antes, o então prefeito de Salvador Antônio Imbassahy abriu concorrência pública para a construção do equipamento. Ela foi vencida pelo consórcio Metrosal (Metrô de Salvador S.A.[14] ), formado pelas empresas Andrade Gutierrez, Camargo Correa e Siemens. A abertura deste primeiro trecho foi programado inicialmente para meados de 2003, mas depois de muitas paralisações nas obras a data foi prorrogada para dezembro de 2008, um dos vários prazos previstos e não concretizados.

Vista aérea da região da Rótula do Abacaxi. Teto azul da Estação Acesso Norte, onde iriam inicialmente se encontrar as duas linhas do modal.

Antes da construção da via expressa portuária,[15] o projeto metroviário da Prefeitura contemplava duas linhas metroviárias com integração aos trens urbanos, compartilhando a Estação Ferroviária da Calçada. As obras seriam realizadas em quatro etapas. A primeira seria o trecho entre Lapa e Pirajá, na linha 1. A segunda concluiria a linha 1, com as estações de Pau da Lima e de Cajazeiras, e iniciaria a linha 2 na Calçada, passando pelas estações Água de Meninos, Dois Leões, Acesso Norte (integração com a linha 1) e Rodoviária. A terceira etapa estenderia a linha 2 da Rodoviária a mais uma estação, Imbuí. Por fim, a última etapa prolonga a linha 2 com as estações do CAB e de Mussurunga.[16] [17] Ainda mantendo a integração direta entre os dois sistemas ferroviários urbanos soteropolitanos, o Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano (PDDU) estabelecido pela lei nº 7400 de 2008 pensou os corredores de transporte na cidade com algumas diferenças. Acerca do metrô, foi planejada as mesmas duas linhas, só que com a troca da estação CAB pelas estações Pinto de Aguiar e Flamboyants na linha 2, o direcionamento do início dessa linha não mais para o norte, mas para o sul acrescentando a estação dos Fuzileiros após a Dois Leões conectada com o trem transformado em sistema de VLT e prolongado em ambas extremidades, e apontamento de rotas para expansão do sistema metroviário ao sul da cidade e à vizinhança metropolitana.[18]

A frota foi adquirida pelo governo estadual em meio aos atrasos da obra. O pátio de manobras, local que poderia abrigar os trens, não estava concluído. Da frota de seis trens (comboios) e 24 vagões, metade chegou à capital em novembro de 2008 e a outra em janeiro de 2009 pelo Porto de Salvador.[19] Por isso, os trens foram levados para galpões do Porto Seco Pirajá (Estação Aduaneira do Interior - Eadi/Salvador) alugados pela Prefeitura sob o custo de R$ 80.000,00 (oitenta mil reais) por mês. Foram quase dois anos lá guardados e, sem serem usados, começaram a apresentar sinais de degaste do tempo.[20] [21] Somente em agosto de 2010, os comboios foram transferidos para os trilhos metroviários. À época, foram previstos testes das composições em movimento depois de seis meses de manutenção, para que no primeiro semestre de 2011, o metrô fosse entregue à população.[22]

Pista de caminhada sob a linha 1, no canteiro central da Avenida Bonocô.

Em 2011, o metrô passou a gerar mais polêmicas em torno de seu atraso.[23] [24] [25] Em 20 de julho houve protestos na Avenida Mário Leal Ferreira, mais conhecida como Bonocô, cobrando uma solução da Prefeitura para o prazo planejado. Tal protesto começou através da rede social Facebook e mostrou a indignação do povo soteropolitano com tamanha demora e os custos elevados nos 12 anos desde que fora lançado o projeto da construção.[26] [27]

Neste mesmo dia, o governo estadual homologou a construção da Linha 2 do metrô, ligando o Acesso Norte ao Município de Lauro de Freitas, na Região Metropolitana, trecho de 22 km.[28] No dia 11 de agosto, vários cidadãos "comemoraram" o aniversário de 12 anos de atraso do projeto do metrô de Salvador com bolo típico de festa de aniversário, em forma de ironia.[29] [30] [31] [32] [33] [34]

Também em 2011, foi anunciada a gratuidade do metrô em sua fase inicial (de testes) para a adaptação da população ao novo sistema de mobilidade urbana (trecho que vai da Estação Lapa até a Estação Retiro em junho de 2014, sendo a operação comercial em setembro do mesmo ano).[9] [35] [36] Ao fim do ano, os testes finais eram prometidos para dezembro e para o início de 2012, o funcionamento inicialmente gratuito (regime de tarifa assistida) a ser custeado pela União.[37]

Investigações sobre o Consórcio Metrosal[editar | editar código-fonte]

O Tribunal de Contas da União (TCU), pela demora na conclusão das obras e crescente aumento dos gastos públicos, iniciou investigação sobre a construção do sistema metroviário executado pelo Consórcio Metrosal. Este construiu pouco mais de seis quilômetros com o gasto total de R$ 1 bilhão. Por isso, o consórcio é acusado de superfaturamento e de entregar a obra pela metade e com falhas na estrutura, como infiltrações.[8]

Visão aérea da Estação Brotas (teto amarelo), construída pelo Consórcio Metrosal, na Linha 1, na Avenida Bonocô.

Segundo o TCU, há indícios de superfaturamento de mais de R$ 160 milhões desde o início da obra, valor que, corrigido, chegaria a R$ 400 milhões 13 anos depois de iniciado.[8] [38] [39] O Metrosal negou superfaturamento e diz que não houve irregularidades na licitação.[8] [39] O consórcio afirmou também que o projeto básico apresenta todos os itens da obra.[8] [39]

Há ainda uma investigação por parte do Ministério Público Federal (MPF) sobre uma suposta desistência do real vencedor da licitação do metrô, feita em 1999. O então ganhador seria o consórcio Cigla, formado pelas empresas Soares da Costa e Impregilo, e não o Metrosal. O Cigla teria desistido do certame após integrantes do consórcio Metrosal terem oferecidos valores milionários para a desistência da execução das obras do sistema metroviário.[40] [41] Além de que, o Metrosal também teria feito – antes mesmo da disputa na licitação – um acordo de consórcio oculto com as empresas Queiroz Galvão, Alstom, OAS, Constran e Odebrecht para que, independente de quem ganhasse a licitação, houvesse participação de todas na execução das obras e de sua remuneração.[40] [41] Assim, com a classificação das propostas, o consórcio Metrosal, composto pela Camargo Corrêa, Andrade Gutierrez e Siemens, ficou em segundo lugar no processo de licitação, sendo que as demais empreiteiras "ocultamente consorciadas" obtiveram o 4º e 5º lugares.

Transferência para o governo estadual e nova licitação[editar | editar código-fonte]

Cerimônia de assinatura do convênio entre a Prefeitura de Salvador, o Governo do Estado e a Prefeitura de Lauro de Freitas para implantação da segunda linha metroviária, em 2012.

Após negociações entre os governos municipal e estadual para dar prosseguimento às obras, foi acertado o acordo de transferência da responsabilidade do transporte ferroviário metropolitano da Grande Salvador para o Governo do Estado. A então Companhia de Transportes de Salvador (CTS), empresa pública municipal responsável pelo metrô e o trem, foi transferida em abril de 2013 para o controle estadual. Além de agilizar, a intenção é também integrar os sistemas de mobilidade (trem, metrô e ônibus) para promover o transporte multimodal.[42] [43] O acordo fechado também abordou o valor da passagem, que ficou decidido em R$ 3,10 e, para a integração com ônibus, R$ 3,90 - valores conforme as tarifas vigentes dos ônibus municipais soteropolitanos.[42] [43] [44]

No dia 24 de abril de 2013, foi lançado o edital do sistema metroviário que esteve aberto para propostas até 19 de agosto (inicialmente o prazo era 15 de julho[45] ) com o anúncio do vencedor da licitação na Bovespa primeiramente previsto para 30 de julho. A licitação indicou a parceria público-privada com o modelo de concessão patrocinada para vigorar por 30 anos, sendo três anos para construção e o resto para a operação, a e o critério do menor preço oferecido. O edital determina aproximadamente 42 quilômetros de metrô e 20 estações (sem contar o prolongamento em direção a Cajazeiras), incluindo 11 terminais intermodais destinadas à integração e alimentação do transporte metroviário.[46] Realizada em 19 de agosto, quando eram previstos quatro concorrentes, entretanto, a entrega das propostas foi feita por apenas uma empresa: a Companhia de Participações em Concessões (CPC), do Grupo CCR, cuja proposta trazia deságio de 5.05% sobre o preço máximo estabelecido.[6] Sendo assim, a empresa foi declarada vencedora da licitação para a conclusão das obras (finalização dos seis quilômetros iniciados mais a extensão desse para outros cinco quilômetros da Linha 1 e implementação da Linha 2, fora os investimentos em equipamentos, sistemas e material rodante, adequação, reforma, manutenção e operação dos terminais de integração de passageiros e das estações do metrô).[47] [48] [49] O edital estabeleceu o custo total para o término das obras foi contabilizado na ordem de R$ 3,9 bilhões, oriundos do governo federal (por meio do PAC 2), estadual e da concessionária que venceu a licitação.[8] [9] [10] Em outubro, a CTS foi renomeada para Companhia de Transportes do Estado da Bahia (CTB).[50]

Também foram estabelecidos prazos e etapas para o andamento das obras a serem contados a partir da assinatura, com a expectativa de que o metrô fique pronto completamente até o início de 2017.[3] A assinatura do contrato em 15 de outubro de 2013 fixou as datas dos prazos no edital de cada uma das seis etapas, apresentadas na tabela abaixo.[11] [46] [3] [35]

Trecho Situação Esquema das etapas
Linha 1 Lapa ↔ Acesso Norte Já construído, a entrar em operação assistida (teste) até junho de 2014 e operação comercial (completa) até setembro de 2014.
Linhas do Metrô com futuras extensões; cada etapa numa coloração distinta.
Pirajá ↔ Águas Claras/Cajazeiras Apresentação de projeto de extensão até abril de 2014 (180 dias). Sillitoe-blue.svg
Sillitoe-blue.svg
Acesso Norte ↔ Retiro Construção e operação até junho de 2014.
Retiro ↔ Pirajá Construção e operação até janeiro de 2015.
Linha 2 Bonocô ↔ Rodoviária Construção e operação até outubro de 2015.
Rodoviária ↔ Aeroporto Construção e operação entre abril e outubro de 2016.
Aeroporto ↔ Lauro de Feitas Construção e operação até abril de 2017. Sillitoe-red.svg
Sillitoe-red.svg

Gestão da CCR Metrô Bahia[editar | editar código-fonte]

Em janeiro de 2014, o processo de seleção para operadores dos comboios da CCR Metrô Bahia foi alvo de nota de repúdio da seção baiana da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB) aos critérios que estariam excluindo a possibilidade de contratação de mulheres, porém, a concessionária negou a distinção de gênero para a admissão de funcionários, apontando o erro do sítio eletrônico da Prefeitura de Salvador.[51] [52] As vagas abertas foram abertas a 38 profissionais, inclusive os operadores de trem. Embora tenha sido oferecido o curso de Eletricista de Manutenção Ferroviária em 2013 pelo Instituto Federal da Bahia (IFBA), houve somente 32 candidaturas.[53] [54]

Ainda em janeiro, foram iniciados os testes na rede elétrica de alta tensão para avaliação das condições e correção de possíveis defeitos.[1] [55] Em entrevista em março o presidente da CCR Metrô Bahia, Harald Zwetkoff, afirmou que todos os seis trens que existem (comprados entre 2008 e 2009, mas que estavam parados) foram totalmente desmontados. Foram tiradas todas as rodas, rolamentos, motores. Depois, foi feito todo o trabalho de remontagem dos trens, de testes dos sistemas de freio de comunicação e de ar-condicionado.[56]

Em preparação à operação, a CCR contratou a empresa francesa Egis para auxiliar o gerenciamento de sistemas e de integração, bem como a gestão da interface entre os subsistemas e de engenharia civil.[57] [58] [59] Para o fornecimento de sinalização, foi contratada a Thales Group que traz o sistema SelTrac CBTC (Communications-Based Train Control), cuja tecnologia permite uma operação completamente automatizada e sem a necessidade de um condutor, além de otimizar a capacidade e o tempo de viagem.[60] [61]

Antecedente à fase comercial, a operação assistida é o funcionamento gratuito em horários variados restritos e com número reduzido de passageiros a fim de testar as condições do serviço. Ela foi primeiramente marcada para 13 de junho de 2014, uma sexta-feira de jogo do grupo B da Copa do Mundo FIFA de 2014 na cidade. Mais tarde, a data foi adiantada para o dia 11 de junho, devido à superstição referente à "Sexta-Feira 13".[2] [3]

Características do sistema[editar | editar código-fonte]

Metrô de Salvador
Legenda:
  em constr. / em func.
Linha 1 
Unknown route-map component "exBHFq" Station on transverse track
 
Linha 2 
Unknown route-map component "uexBHFq" Unknown route-map component "uBHFq"
 
Diagrama:         
Unknown route-map component "exSTRrg" Unknown route-map component "exSTRlg"
 
Mussurunga 
Unknown route-map component "exBHF" Unknown route-map component "exBHF"
 Bairro da Paz
Aeroporto 
Unknown route-map component "exBHF" Unknown route-map component "exBHF"
 Tamburugy
Lauro de Freitas 
Unknown route-map component "exKBHFe" Unknown route-map component "exBHF"
 Flamboyant
Águas Claras 
Unknown route-map component "uexKBHFa" Unknown route-map component "exBHF"
 Pituaçu
Brasilgás 
Unknown route-map component "uexBHF" Unknown route-map component "exBHF"
 CAB
Pirajá 
Unknown route-map component "uexBHF" Unknown route-map component "exBHF"
 Imbuí
Bom Juá 
Unknown route-map component "uexBHF" Unknown route-map component "exBHF"
 Pernambués
Retiro 
Unknown route-map component "uexBHF" Unknown route-map component "exBHF"
 Rodoviária
Acesso Norte 
Unknown route-map component "uexBHF" Unknown route-map component "exBHF"
 Detran
Bonocô 
Unknown route-map component "exKINTl" + Unknown route-map component "uexINT"
Unknown route-map component "exSTRrf"
 
Brotas 
Unknown route-map component "d" + Unknown route-map component "uexKRWl"
Unknown route-map component "d" + Unknown route-map component "uexlBHF"
Unknown route-map component "uexKRW+r"
 
Lapa 
Unknown route-map component "uexKBHFa" Unknown route-map component "uexBHF"
 Campo da
 
Unused waterway turning left Unused waterway turning right
 Pólvora
Fontes:

O trecho Lapa–Pirajá, da Linha 1, conta com oito estações e uma extensão total de 12,2 quilômetros, dos quais 1,5 quilômetro é subterrâneo, 4 quilômetros em via elevada e 6,6 quilômetros em superfície.[carece de fontes?]

Os veículos deste sistema trafegarão a uma velocidade média de 37 km/h. A bitola será de 1435 milímetros e a alimentação dos trens é feita por catenárias aéreas utilizando uma tensão de 3000 VDC. Cada composição contará com quatro vagões, com capacidade de transportar 1.250 passageiros (por vagão), possuindo ar-condicionado e isolamento acústico.[4]

Tabela do sistema[editar | editar código-fonte]

Linha Terminais Extensão Inauguração Comprimento (km) Estações Duração das viagens (min) Funcionamento
1 Lapa ↔ Pirajá Pirajá ↔ Cajazeiras** 2014 41,8 8* (10) 12 (Lapa ↔ Acesso Norte)[23] Em construção.
2 Bonocô ↔ Lauro de Freitas --- 2015 13 97 Em construção.
* Dessas oito, quatro estações já foram construídas ** Trecho a ser estudado

Frota[editar | editar código-fonte]

Foram fabricados seis trens da Hyundai Rotem e fornecidos pela Mitsui, totalizando 24 vagões, ao custo de mais de US$ 100 milhões.[6] [20] Metade da frota chegou em novembro de 2008 e a outra em janeiro de 2009 e ficaram guardados em galpões, uma vez que o pátio de manobras não tinha sido concluído ainda, sob o custo mensal de R$ 80 mil.[20]

Modelo/Série Potência (kW) Bitola (m) Fabricante Origem Ano de fabricação Adquirente inicial Frota ativa Frota inativa Frota total carros Linhas de operação
ND ND 1435 mm Rotem Coreia do Sul 2008 Metrô de Salvador 0 6 24 Linha 1
TOTAL 0 6 24

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. a b c A Tarde. Testes verificam estado da rede elétrica do metrô
  2. a b MACHADO, Priscila (15 de março de 2014). Governo antecipa a data de teste do metrô. Grupo A TARDE. Página visitada em 9 de abril de 2014.
  3. a b c d Perla Ribeiro (14 de novembro de 2013). Linha 1 do metrô operará em fase de testes a partir de junho do ano que vem. correio24horas.com.br. Página visitada em 1 de dezembro de 2013.
  4. a b Mobilidade - Metrô de Salvador. CONDER - Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia.
  5. Com deságio de 5.05%, consórcio CPC vence leilão do metrô Salvador-Lauro de Freitas (em português) (21 de agosto de 2013). Página visitada em 27 de maio de 2013.
  6. a b c Uma chance para o metrô de Salvador (em português) (22 de agosto de 2013). Página visitada em 12 de outubro de 2013.
  7. A Tarde Online. Dilma anuncia R$ 2,3 bilhões em obras de mobilidade na Bahia
  8. a b c d e f G1. Presidente Dilma Rousseff participa de assinatura de contrato de metrô
  9. a b c SECOM - Vídeo: Metrô e outros investimentos em mobilidade urbana vão facilitar o deslocamento dos baianos
  10. a b c Em obra desde 1997, metrô de Salvador começará a circular 2 meses após Copa
  11. a b Dilma Rousseff anuncia investimentos para construção do metrô de Salvador
  12. Alexandre Santurian (24 de fevereiro de 1992). O trem suburbano de Salvador. Página visitada em 3 de abril de 2014.
  13. CBTU. História da CBTU. Página visitada em 3 de abril de 2014.
  14. Agência Multilateral de Garantia de Investimentos. REGIONAL ACTIVITIES. Grupo Banco Mundial. Página visitada em 3 de abril de 2014.
  15. LIMA, Eduardo (11 de novembro de 2012). [transporteemdebate.com.br Projetos prometidos para RMS (2012)]. Portal Transporte em Debate – Bahia. Página visitada em 14 de abril de 2014.
  16. Ilce Marília Dantas Pinto de Freitas; Juan Pedro Moreno Delgado; Silvia Camargo Fernandes Miranda; José Lázaro de Carvalho Santos. Centros Urbanos e seus Impactos na Mobilidade da Cidade de Salvador, Bahia. Escola Politécnica da Universidade Federal da Bahia-EPUFBA. Página visitada em 14 de abril de 2014.
  17. Aliger dos Santos Pereira; Fabiano Viana Oliveira. O PROGRAMA DE ACELERAÇÃO DO CRESCIMENTO (PAC): O COMPLEXO DOIS DE JULHO E SUA CONTRIBUIÇÃO REGIONAL (SALVADOR/BA). Página visitada em 14 de abril de 2014.
  18. PREFEITURA DE SALVADOR (2008). Mapa 05A - Sistema de Transporte Coletivo de Passageiros. Página visitada em 14 de abril de 2014.
  19. A chegada dos trens. Centro-Oeste Brasil (19 de janeiro de 2009).
  20. a b c Últimos trens do metrô de Salvador chegaram nesta segunda-feira. correio24horas.globo.com (19 de janeiro de 2009). Página visitada em 2 de março de 2011.
  21. Globo.com. Globo - Obras do metrô de Salvador - Abril 2011. Página visitada em 20 de março de 2014.
  22. DÉCIMO, Tiago (20 de agosto de 2010). Trens do metrô de Salvador são instalados nos trilhos. Agência Estado. Página visitada em 3 de abril de 2014.
  23. a b Metrô: onze anos, seis quilômetros e dois trens. www.correio24horas.com.br (2 de julho de 2011). Página visitada em 22 de abril de 2012.
  24. Moradores de Cajazeiras protestam e pedem melhorias no serviço de transporte na região. www.correio24horas.com.br. Página visitada em 22 de abril de 2012.
  25. Transporte sobre trilhos (Metrô/VLT) em Salvador, atraso a recuperar. vltemsalvador.blogspot.com.br. Página visitada em 22 de abril de 2012.
  26. Moradores param trânsito em protesto por metrô na BA. noticias.terra.com.br. Página visitada em 22 de abril de 2012.
  27. Moradores de Cajazeiras pedem metrô no bairro. atarde.uol.com.br. Página visitada em 22 de abril de 2012.
  28. Governo homologa decisão por metrô na Paralela. atarde.uol.com.br. Página visitada em 22 de abril de 2012.
  29. Manifestantes "comemoram" 12 anos do metrô com bolo de aniversário. www.correio24horas.com.br. Página visitada em 22 de abril de 2012.
  30. G1 - Metrô é anunciado como nova opção de transporte em Salvador - notícias em Bahia. g1.globo.com. Página visitada em 22 de abril de 2012.
  31. G1 - Estudantes protestam contra atraso nas obras do metrô em Salvador - notícias em Bahia. g1.globo.com. Página visitada em 22 de abril de 2012.
  32. Estudantes marcam ato para protestar contra falta de metrô em Salvador - Cidades - R7. noticias.r7.com. Página visitada em 22 de abril de 2012.
  33. Manifestação "comemora" 12 anos das obras do metrô. atarde.uol.com.br. Página visitada em 22 de abril de 2012.
  34. Obras do metrô na capital baiana completam 12 anos. www.correio24horas.com.br. Página visitada em 22 de abril de 2012.
  35. a b Obras do metrô de SSA podem começar na próxima semana
  36. G1 - Tarifa do metrô de Salvador será gratuita em fase inicial, diz secretário - notícias em Bahia. g1.globo.com. Página visitada em 22 de abril de 2012.
  37. Leo Barsan (15 de novembro de 2011). Metrô deve chegar a Salvador antes da Copa. Mobilize Brasil. Página visitada em 3 de abril de 2014.
  38. Destaques 2012: TCU constata superfaturamento de mais de R$ 160 milhões nas obras de construção do metrô de Salvador. Portal do Tribunal de Contas da União (2 de janeiro de 2013). Página visitada em 18 de março de 2014.
  39. a b c TCU vai julgar consórcio da Siemens em caso de superfaturamento na BA. G1 (14 de agosto de 2013). Página visitada em 18 de março de 2014.
  40. a b Taís Santana e Yuri Girardi (6 de abril de 2013). MPF investiga suspeita de conluio na licitação do metrô. Impressão Digital 126. Página visitada em 3 de abril de 2014.
  41. a b Executivos de empreiteiras são denunciados por fraude à licitação e formação de cartel. Procuradoria da República na Bahia.
  42. a b iBahia.com. Em nova reunião, sai decisão e Governo do estado assume metrô de Salvador
  43. a b G1. Após impasse, Governo da Bahia assume metrô em obras há 13 anos
  44. DUARTE, Fernando (24 de maio de 2013). Wagner lança licitação para o metrô (em português). Página visitada em 27 de maio de 2013.
  45. www.vozdabahia.com.br (13 de julho de 2013). Prazo para entrega de propostas para licitação do metrô é prorrogado (em português). Página visitada em 24 de julho de 2013.
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  48. CCR faz lance de R$ 127,6 mi por metrô de Salvador. exame.com.br (21 de agosto de 2013). Página visitada em 27 de agosto de 2013.
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  50. Leis Ordinarias > Década - 2010 > Leis Ordinárias - 2013 > OUTUBRO - 2013 > LEI Nº 12.911 DE 11 DE OUTUBRO DE 2013
  51. OAB-BA. OAB repudia veto a mulheres em seleção para operador de trens do metrô
  52. OAB-BA. Companhia de metrô nega veto a mulheres em seleção
  53. PRONATEC/IFBA. ARQUIVOS DA CATEGORIA: ELETRICISTA FERROVIÁRIO N1. Página visitada em 9 de abril de 2014.
  54. band.com.br (13 de janeiro de 2014). Faltam profissionais para trabalhar no metrô. Página visitada em 9 de abril de 2014.
  55. SECOM-BA. OBRA DO METRÔ SALVADOR/LAURO DE FREITAS ESTÁ EM RITMO ACELERADO
  56. Evilásio Júnior, Rodrigo Aguiar e Fernanda Aragão (31 de março de 2014). Entrevista com Harald Zwetkoff. Bahia Notícias. Página visitada em 3 de abril de 2014.
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  59. Empresa francesa contratada por US$ 16 milhões para supervisionar construção do metrô de Salvador. Bahia Negócios. Página visitada em 11 de março de 2013.
  60. Thales awarded signalling contract for new Salvador metro (em inglês). Thales Group (24 de março de 2014). Página visitada em 3 de abril de 2014.
  61. Thales fornecerá CBTC para o Metrô de Salvador. Revista Ferroviária (27 de março de 2014). Página visitada em 3 de abril de 2014.

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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