Metro do Porto

Metro do Porto
Informações
Local	Grande Porto:  PRT   MAI   MTS   PVZ   VCD   VNG   GDM
Tipo de transporte	Ferroviário (Metropolitano Ligeiro ou LVT)
Número de linhas	6+1
Número de estações	81
Tráfego	55,7 milhões/ano (2011)
Chefe executivo	Ricardo Fonseca
Website	www.metrodoporto.pt
Funcionamento
Início de funcionamento	7 de dezembro de 2002
Operadora(s)	Via Porto
Dados técnicos
Headway	5 a 8 min.
Extensão do sistema	70 km
Eletrificação	750 V cc
Velocidade máxima	80 km/h (Eurotram) 100 km/h (Tram-Train)
Custo médio de construção por km	16 milhões de €
Diagrama da rede

O Metro do Porto é um sistema de transporte público do Grande Porto, Portugal, que consiste numa rede ferroviária electrificada subterrânea no centro do Porto e à superfície na periferia.

É uma rede recente repartida em 6 linhas de metropolitano (com oito serviços, incluindo um serviço expresso) espalhadas por oito concelhos da área metropolitana: Porto, Maia, Matosinhos, Póvoa de Varzim, Vila do Conde, Vila Nova de Gaia, Gondomar e Trofa e uma linha de funicular, o Funicular dos Guindais. Possui um total de 81 estações distribuídas por 70 km de linhas comerciais duplicadas, maioritariamente à superfície, com 9,5 km da rede enterrada.

Nos primeiros 10 anos transportou 380 milhões de passageiros, tendo os valores evoluído em crescimento: 51,5 milhões em 2008 e 55,7 milhões em 2011.

História

Tratou-se de uma iniciativa lançada no primeiro mandato do então presidente da Câmara Municipal do Porto, Fernando Gomes e por sua iniciativa. No momento, tal foi considerado por muitos um projecto irrealizável. A primeira linha do Metro do Porto — ligando Senhor de Matosinhos à estação da Trindade (linha A) — foi inaugurada no dia 7 de Dezembro de 2002 pelo então primeiro-ministro Durão Barroso, circulando em regime experimental no final desse ano. Nesta primeira fase, a rede possuía apenas 11,8 km e 18 estações, todas de superfície, sendo o antigo túnel ferroviário da Lapa, reconvertido para a rede do metro, o único percurso subterrâneo. A 5 de Junho de 2004, a linha foi estendida até ao Estádio do Dragão, pronta para o Campeonato Europeu de Futebol, o Euro 2004, que decorreu nesse ano em Portugal. A rede ganhou 3,8 km de linha e 5 novas estações no centro do Porto, em túnel subterrâneo aberto propositadamente para o metro.

Em 13 de Março de 2005, abriu o primeiro troço da segunda linha, a linha B, aumentando a rede em quase 7 quilómetros e 5 novas estações de superfície, ligando Pedras Rubras, a partir da Estação da Senhora da Hora já existente para a linha A, ao Estádio do Dragão. Esta nova linha usa o canal ferroviário da Linha da Póvoa, aberto no século XIX, e que ligava a Póvoa de Varzim ao Porto. Uma outra nova linha, a Linha C, abriu meses depois no dia 30 de Julho chegando até ao centro da cidade da Maia, o que significou um novo aumento de 6 km de linha e 6 novas estações de superfície, parte da linha C, foi construída no antigo canal da linha ferroviária da Trofa.

Metro na Estação São João de Deus, em frente ao El Corte Inglés, na Linha D, em Gaia.

Plataforma da linha D na estação da Trindade. A linha D é a linha com maior parte do seu percurso no subsolo, sendo uma linha com estações subterrâneas notáveis em termos funcionais e arquitetónicos.

Aspecto interior de um veículo do Metro do Porto.

A Linha D (amarela) abriu no dia 18 de Setembro de 2005 e liga o centro de Vila Nova de Gaia ao extremo Norte do concelho do Porto, junto ao pólo universitário. Abrindo 5,7 km de rede e dez novas estações, quase todas elas subterrâneas. Existiram sérios constrangimentos nas escavações do túnel da linha D no centro do Porto que atrasou a abertura desta linha. A linha obrigou à construção de uma nova travessia rodoviária sobre o Douro — a Ponte do Infante — uma vez que o tabuleiro superior da Ponte D. Luís teve de ser fechado ao trânsito automóvel e convertido para o metro. Em 10 de Dezembro, a linha estendeu-se mais 804 metros em Vila Nova de Gaia, abrindo também uma nova estação (João de Deus). Nesta data estava prevista também a abertura das estações IPO e Hospital de São João. No entanto, devido a problemas de segurança levantados pela Escola Superior de Enfermagem do Porto (São João), os carris do metro passam a apenas 50 cm dos portões desta faculdade, o governo decidiu suspender a abertura até que todas as questões de segurança fossem ultrapassadas.

Após vários e longos adiamentos, a abertura oficial do troço principal da linha Vermelha até à Póvoa de Varzim abriu a 18 de Março de 2006, aumentando a rede em mais de 17,2 km e 15 novas estações. Com a abertura foi inaugurado um novo tipo de serviço, o expresso, ao mesmo tempo foi lançada a Metro TV — uma TV interna da rede — e os utentes organizam-se no MUT-AMP (Movimento dos Utentes de Transportes da Área Metropolitana do Porto), movimento no qual foi integrada a CULP (Comissão de Utentes da Linha da Póvoa), comissão que já se encontrava activa desde o início da construção da rede de metropolitano. O cartão Andante Gold também se alterou, passando a ser possível carregá-lo em máquinas multibanco e tendo duas modalidades: o normal e o social (com descontos até 50%) que, apesar de terem sido feitas por pressão dos utentes da linha da Póvoa, ficaram disponíveis para os utentes de toda a rede.

Em 31 de Março, entraram em operação o segmento entre as Estações Fórum Maia e ISMAI da Linha C (4,5 km e 4 novas estações) e o segmento entre as Estações Pólo Universitário e Hospital de São João (1,2 km) da Linha D, com pequenos melhoramentos para o acesso à Escola Superior de Enfermagem.

Em 27 de Maio, em cerimónia presidida pelo primeiro-ministro, José Sócrates, considerou-se concluída a primeira fase da rede, com a entrada em funcionamento da linha Violeta (linha E), que passou a ligar a Baixa do Porto ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro, sendo a primeira rede de metropolitano em Portugal a fazer tal tipo de ligação e a segunda na Peninsula Ibérica. Esta nova linha usa o canal da linha B, acrescentando apenas 1.480 m e 3 novas estações.

O Metro tem conseguido uma adesão significativa por partes dos utentes em especial no troço Trindade-Senhora da Hora, mas também na Linha Amarela; muito devido ao tempo de espera ser bastante reduzido, muitas vezes na ordem dos 4 minutos ou menos, à articulação com a rede STCP e aos empreendimentos construídos junto das linhas da rede por toda a área metropolitana. Em 2006, após a conclusão de todas as expansões de rede da primeira fase, o metro conseguiu um aumento de 109,1 no número de utentes, chegando perto dos 40 milhões de passageiros.

Entretanto, a Linha D teve dois prolongamentos a sul com a abertura da estação D. João II, a 26 de Maio de 2008, e da estação de Santo Ovídio, a 15 de Outubro de 2011.

Bilhética

Validação de um cartão Andante.

Aspeto das bilheteiras numa estação de Metro do Porto (Lapa).

Ver artigo principal: Andante

O Metro do Porto usa um cartão com chip chamado Andante que é intermodal, podendo ser usado noutras transportadoras da Área Metropolitana do Porto, como STCP ou CP. A adopção deste cartão fez do Metro do Porto a primeira infra-estrutura de transportes públicos no mundo a usar bilhetes de baixo-custo sem contacto, podendo o utente manter o cartão na bolsa ou na carteira tendo unicamente que a passar pelo scanner para validar a viagem. Existem duas versões do bilhete: o Andante (azul) e o Andante Gold.

• O Andante azul é um bilhete para viagens ocasionais e necessita de ser carregado com um determinado número de viagens, se forem carregadas 10 viagens, uma é oferecida.
• O Andante Gold é um passe que permite um número ilimitado de viagens durante um mês, podendo este ser carregado numa caixa multibanco.

O sistema do Metro do Porto funciona por zonas, sendo que o preço mais baixo a pagar é o de duas zonas, mesmo que se viaje apenas dentro de uma zona.

Frota

Os dois modelos, lado-a-lado.

O Metro do Porto dispõe de um total de 112 unidades “VLT” de dois tipos; Eurotram e Traintram, ambos do modelo Flexity, da Bombardier. São bidirecionais, tripulados por um condutor em cabina segregada, com piso rebaixado e vastas janelas, em libré amarela e preta. Em termos da sua capacidade e desempenho são mais pesados que os equivalentes de Almada (MTS) e de Lisboa (Carris).

Eurotram

Media relacionados com o Eurotram no Wikimedia Commons

Flexity Outlook Eurotram.

Em 2002 entraram ao serviço 72 unidades Flexity Outlook Eurotram, da marca ADtranz — esta fora já adquirida pela Bombardier em 2001, mas estava ainda a satisfazer a encomenda do Metro do Porto, anterior a esta data. Esta série foi manufaturada na fábrica Sorefame da Amadora (entretanto extinta), tendo seguido para o Porto por via ferroviária.^{[carece de fontes]}

Cada composição mede 35 m de comprimento por 265 cm de largura, e pode atingir os 80 km/h; o piso é 100% rebaixado, tendo 80 assentos e espaço para 215 passageiros em pé. Estão numerados de MP-001 a MP-072.

Traintram

Media relacionados com o Traintram no Wikimedia Commons

Flexity Swift “Traintram”.

Em 2010 começaram a circular 30 exemplares do Flexity Swift (também Bombardier) — veículos mais pesados, escolhidos para as circulações mais longas e/ou com paragens mais espaçadas (linhas B+Bx e C). São constituídos por três segmentos articulados, tendo o do meio dois bogies; medem no total 37 m de comprimento por 265 cm de largura, com velocidade máxima de 100 km/h; tem lugar para 100 passageiros sentados e 148 em pé num habitáculo de piso rebaixado em 70%. Estão numerados de MP-101 a MP-130.

Rede

Metro do Porto

Linha A • Linha B • Linha Bx • Linha C Linha D • Linha E • Linha F • Linha G VCD Varziela   Espaço Natureza VCD VCD Árvore   Mindelo VCD VCD Azurara   VCFo / Modivas VCD VCD Santa Clara   Modivas Centro VCD VCD Vila do Conde   Modivas Sul VCD VCD Alto do Pega   Vilar do Pinheiro VCD VCD Portas Fronhas   Lidador MAI VCD São Brás   Pedras Rubras MAI PVZ Póvoa de Varzim    MAI Botica   Verdes MAI MAI Aeroporto   Crestins MAI MTS Esposade   ISMAI MAI MTS Custóias   Castêlo da Maia MAI MTS Sr. de Matosinhos   Mandim MAI MTS Mercado   Zona Industrial MAI MTS Brito Capelo   Fórum da Maia MAI MTS Matosinhos Sul   Parque da Maia MAI MTS Câm.ª Matosinhos   Custió MTS MTS Parque Real   Araújo MTS MTS Pedro Hispano   Pias MTS MTS Estádio do Mar   Cândido dos Reis MTS MTS Vasco da Gama   Fonte do Cuco MTS MTS Senhora da Hora   Hospital S. João PRT MTS Sete Bicas   IPO PRT PRT Viso   Pólo Universitário PRT PRT Ramalde   Salgueiros PRT PRT Francos   Combatentes PRT PRT Casa da Música   Marquês PRT PRT Galiza   Carolina Michaëlis PRT PRT Lapa   Faria Guimarães PRT PRT H.S.António   Trindade PRT PRT Aliados   Bolhão PRT PRT S. Bento    24 de Agosto PRT VNG Jardim do Morro   Heroismo PRT VNG General Torres   Campanhã PRT VNG Câmara de Gaia   Estádio do Dragão PRT VNG João de Deus   Contumil PRT VNG D. João II   Nasoni PRT VNG Santo Ovídio   Nau Vitória PRT VNG Manuel Leão   Levada GDM VNG H. Santos Silva   Rio Tinto GDM VNG Vila d’Este   Campainha GDM GDM Baguim   Fânzeres GDM GDM Carreira   Venda Nova GDM     Fontes: Horário 2021-2022, Mapa de Rede • UrbanRail.NET LinhaDlightrail.jpg • LinhaGlightrail.jpg

A rede do Metro do Porto, apesar de comercialmente explorada em sete linhas/serviços, consiste topologicamente num tronco de via longitudinal (onde circulam as Linhas A+B+Bx+C+E+F) com uma via que o cruza transversalmente (para a Linha D) e um ramal de ligação sem serviço comercial (Túnel J); no lado oeste deste cruzamento quatro ramificações entroncam sucessivamente neste tronco principal, o qual apresenta uma intraestrutura mais pesada na parte central, atravessada por trânsito ferroviário mais intenso. (Um oitavo serviço explorado comercialmente pelo Metro do Porto, o Funicular dos Guindais, é completamente independente em termos de infraestrutura.)

Túneis do Metro do Porto

Túnel	comp.	(de)	(a)	Linhas
		Construção
Campanhã-Trindade	2300 m	2000.06	2002.10
Salgueiros-Ponte	4000 m	2002.05	2003.10
Lapa	0500 m	?	1938.10
Túnel J	0274 m	2002.12	2003.05	—
Contumil-Rio Tinto	0950 m	2009.09	2010.04
Guindais	0090 m	?	2004.02

Carris: normal e de ranhura.

A bitola da via é de 1435 mm (bitola internacional), sendo de carril de ranhura, embutido no pavimento, onde corre em ruas e estradas (mesmo quando em regime de faixa reservada), e de carril ferroviário simples, onde corre em via exclusiva segregada, mormente nos troços subterrâneos.

Protótipo Eurotram (MP001) em testes em Massarelos, em julho de 2001, aqui partilhando a via com o elétrico STCP 205.

A alimentação é de 750 V em corrente contínua. É feita, como habitual neste tipo de transporte, por cabo metálico nu suspenso sobre a via.

Tanto a bitola como a eletrificação são compatíveis com os centenários “elétricos” dos S.T.C.P., ainda que as duas redes sejam desconexas. Esta compatibilidade não pode ser explorada comercialmente dadas outras diferenças, menores, das exigências das respetivas frotas: Declives, raios de curva, perfil, e encaixe do mecanismo de colecção na fiação.

Linhas e estações

Ver artigo principal: Linha A, Linha B, Linha C, Linha D, Linha E, Linha F, Funicular dos Guindais; Anexo:Lista de estações do Metro do Porto

    Metro do Porto

|	Términos	Compr.	Est.	Inaug.	Veículo
A	Estádio do Dragão ↔ Senhor de Matosinhos	15,6 km	23	2002.12.07	Flexity Outlook (Eurotram)
B	Estádio do Dragão ↔ Póvoa de Varzim	33,6 km	35	2005.03.13	Flexity Swift (Tram-train)
C	Campanhã ↔ Muro	21,6  km	26	2005.06.30	Flexity Swift (Tram-train)
D	Hospital São João ↔ Santo Ovídio	09,2 km	16	2005.09.18	Flexity Outlook (Eurotram)
E	Estádio do Dragão ↔ Aeroporto	16,7 km	21	2006.05.27	Flexity Outlook (Eurotram)
F	Fânzeres ↔ Senhora da Hora	17,4 km	24	2011.01.02	Flexity Outlook (Eurotram)
Z	Ribeira ↔ Batalha	00,3 km	02	2004.02.19	Funicular dos Guindais

Linha A : Estádio do Dragão ↔ Senhor de Matosinhos

Metro do Porto a passar na Senhora da Hora.

Metro do Porto a chegar a Vasco da Gama.

Ver artigo principal: Linha A (Metro do Porto)

Nome popular: Linha de Matosinhos (não confundir com o extinto Ramal de Matosinhos)

Tempo de viagem: 40 min.

Melhor frequência: 10 min.

• Estádio do Dragão
• Campanhã
• Heroísmo
• Campo 24 de Agosto
• Bolhão
• Trindade
• Lapa
• Carolina Michaëlis
• Casa da Música
• Francos
• Ramalde
• Viso
• Sete Bicas
• Senhora da Hora
• Vasco da Gama
• Estádio do Mar
• Pedro Hispano
• Parque Real
• Câmara de Matosinhos
• Matosinhos Sul
• Brito Capelo
• Mercado
• Senhor de Matosinhos

Linha B : Estádio do Dragão ↔ Póvoa de Varzim

O Metro do Porto junto ao Farol do Regufe na Póvoa de Varzim.

Metro do Porto.

Ver artigo principal: Linha B (Metro do Porto)

Nome popular: Linha da Póvoa (recupera parte do traçado da extinta Linha da Póvoa)

Tempo de viagem: 61 min.

Melhor frequência: 30 min.

• Estádio do Dragão
• Campanhã
• Heroísmo
• Campo 24 de Agosto
• Bolhão
• Trindade
• Lapa
• Carolina Michaëlis
• Casa da Música
• Francos
• Ramalde
• Viso
• Sete Bicas
• Senhora da Hora
• Fonte do Cuco
• Custóias
• Esposade
• Crestins
• Verdes
• Pedras Rubras
• Lidador
• Vilar do Pinheiro
• Modivas Sul
• Modivas Centro (Vila Chã)
• Modivas Norte (sem data prevista)
• Mindelo
• Espaço Natureza
• Varziela
• Árvore
• Azurara
• Santa Clara
• Vila do Conde
• Alto do Pega
• Portas Fronhas
• São Brás
• Póvoa de Varzim

Linha Bx : Estádio do Dragão ↔ Póvoa de Varzim

Estação da Trindade próxima da Câmara Municipal do Porto.

Serviço Expresso

Tempo de viagem: 53 min.

Melhor frequência: 30 min.

• Estádio do Dragão
• Campanhã
• Heroísmo
• Campo 24 de Agosto
• Bolhão
• Trindade
• Lapa
• Carolina Michaëlis
• Casa da Música
• Francos
• Ramalde
• Viso
• Sete Bicas
• Senhora da Hora
• Pedras Rubras
• Mindelo
• Varziela
• Vila do Conde
• Portas Fronhas
• Póvoa de Varzim

Linha C : Campanhã ↔ Muro

Ver artigo principal: Linha C (Metro do Porto)

Nome popular: Linha da Trofa

Tempo de viagem: 41 min.

Melhor frequência: 15 min.

• Campanhã
• Heroísmo
• Campo 24 de Agosto
• Bolhão
• Trindade
• Lapa
• Carolina Michaëlis
• Casa da Música
• Francos
• Ramalde
• Viso
• Sete Bicas
• Senhora da Hora
• Fonte do Cuco
• Cândido dos Reis
• Pias
• Araujo
• Custió
• Parque da Maia
• Fórum da Maia
• Zona Industrial
• Mandim
• Castêlo da Maia
• ISMAI
• Ribela
• Muro

Linha D : Hospital São João ↔ Santo Ovídio

Secção da Linha D no tabuleiro superior da Ponte D. Luís entre o túnel de São Bento e a Avenida da República em Vila Nova de Gaia.

Ver artigo principal: Linha D (Metro do Porto)

Nome popular: Linha de Gaia

Tempo de viagem: 25 min.

Melhor frequência: 6 min.

• Hospital de São João
• IPO
• Pólo Universitário
• Salgueiros
• Combatentes
• Marquês
• Faria Guimarães
• Trindade
• Aliados
• São Bento
• Jardim do Morro Teleférico de Gaia
• General Torres
• Câmara Gaia
• João de Deus
• D. João II
• Santo Ovídio
• Quinta do Cedro (sem data prevista)
• Laborim (sem data prevista)
• Hospital Santos Silva (sem data prevista)
• Vila d'Este (sem data prevista)

Linha E : Estádio do Dragão ↔ Aeroporto

Composição do Metro do Porto entra na estação da Trindade com o Estádio do Dragão como destino.

Ver artigo principal: Linha E (Metro do Porto)

Nome popular: Linha do Aeroporto

Tempo de viagem: 35 min.

Melhor frequência: 30 min.

• Estádio do Dragão
• Campanhã
• Heroísmo
• Campo 24 de Agosto
• Bolhão
• Trindade
• Lapa
• Carolina Michaëlis
• Casa da Música
• Francos
• Ramalde
• Viso
• Sete Bicas
• Senhora da Hora
• Fonte do Cuco
• Custóias
• Esposade
• Crestins
• Verdes
• Botica
• Aeroporto

Linha F : Fânzeres ↔ Senhora da Hora

Estação Baguim. A maioria das estações à superfície do Metro do Porto apresentam este aspeto.

Metro do Porto a chegar a Baguim.

Ver artigo principal: Linha F (Metro do Porto)

Nome popular: Linha de Gondomar

Tempo de viagem: 39 min.

Melhor frequência: 15 min.

• Fânzeres
• Venda Nova
• Carreira
• Baguim
• Campainha
• Rio Tinto
• Levada
• Nau Vitória
• Nasoni
• Contumil
• Estádio do Dragão
• Campanhã
• Heroísmo
• Campo 24 de Agosto
• Bolhão
• Trindade
• Lapa
• Carolina Michaëlis
• Casa da Música
• Francos
• Ramalde
• Viso
• Sete Bicas
• Senhora da Hora

Funicular dos Guindais : Batalha ↔ Ribeira

Elevador da Ribeira e Funicular dos Guindais, a poente e nascente da amarração norte, no Porto, da Ponte D. Luís; sobre esta, segmento da Linha Amarela do Metro do Porto.

Ver artigo principal: Funicular dos Guindais

A empresa do Metro do Porto opera também o Funicular dos Guindais. Foi construído 2004, utilizando os mesmos trajeto e canal de via que serviram em 1891-1893 para um funicular do mesmo nome. Liga a zona baixa da Ribeira à zona alta da Batalha. Para viajar necessita de adquirir o bilhete no local ao preço de 2,50 € só de Ida

Nome popular: Funicular/Elevador dos Guindais

Tempo de viagem: 3 min.

Melhor frequência: 4 min.

• Batalha
• Ribeira

Futuro

Estas são as linhas em projeto, algumas das quais poderão ser incluídas na segunda fase de expansão. Indicam-se entre parêntesis rectos as linhas ligadas nessa estação.

	Paradela – Campanhã Extensão para norte, a partir do Muro: Serra » Bougado » Pateiras » Senhora das Dores » Trofa » Paradela. Para tal será duplicada a linha ferroviária existente, passando a ser assegurado por via ferroviária o trajecto que no final da primeira fase é percorrido em transportes rodoviários alternativos. Est foi dividida em duas fases. Na primeira do Ismai até ao Muro ,jà construida e na segunda fase do Muro a Paradela que terá uma ligação a estação ferróviária da Trofa. Esta fase será adiada até 2018 no máximo pois é preciso a construção de um tunel no centro da cidade no parque Nossa Senhora Das Dores criando assim a estação da Senhora das Dores. mas tambem um dos atrasos da continuação desta linha é a construção de um viaduto na EN14 que servirá de estação da Serra	Abertura: Prevista inicialmente para 2018
	Hospital São João – Vila d'Este Extensão para sul, desde a estação Santo Ovídio: Quinta do Cedro » Laborim » Hospital Santos Silva » Vila d'Este.	Abertura: Sem data prevista
	Senhor de Matosinhos – São Bento Extensão desde a estação Matosinhos Sul: Cidade de São Salvador » Castelo do Queijo » Nuno Álvares » Império » Paulo da Gama » Condominhas » Campo Alegre » Faculdade de Letras » Palácio de Cristal » Carmo » São Bento.	Abertura: Sem data prevista
	Matosinhos Praia – Vila d'Este Extensão desde a estação Vasco da Gama: Fonte do Cuco » São Gens » Xanana Gusmão » Elaine Sanceau » Pedra Verde » São Mamede de Infesta » ISCAP » Hospital de S. João II » FEUP » Pólo Universitário.	Abertura: Sem data prevista
	Gondomar – Vila d'Este Extensão desde a estação Gondomar: » Tribunal » S. Pinheiro » Dr. A. Matos » Freixo » Campanhã » Fernão de Magalhães » Marquês » Constituição » Casa da Música » Bom Sucesso » Faculdade de Letras » Arrábida Shopping » Candal » S. João » Devesas » Mariani » Gaia Shopping » Descobrimentos » Laborim.	Abertura: Por fases até Campanhã, Fac. Letras e Vila d'Este, sem data prevista

Linha da Boavista (Proposta em estudo)

Extensão da linha amarela D para norte com ligação a linha verde C na estação Parque da Maia e linha violeta E na estação Verdes (Proposta em estudo)

Numa proposta feita ao Governo, a Junta Metropolitana do Porto, prevê uma extensão da rede do Metro do Porto aos concelhos mais a sul da Área Metropolitana do Porto, servindo localidades como Vila d'Este, Carvalhos, Lourosa, Europarque, Santa Maria da Feira, São João da Madeira, Oliveira de Azeméis e Espinho, estando prevista a inclusão parcial da Linha do Vouga no Metro do Porto e a sua respectiva reconversão.

O Plano Regional de ordenamento (PROT) do Norte aponta para o uso dos novos veículos tram-train para um novo serviço afastado do metro ligeiro (tram), e que se torne essencialmente train (comboio) da Senhora da Hora até à Póvoa de Varzim, com vista ao prolongamento da Linha da Póvoa (Linha Vermelha) para Esposende e Viana do Castelo, o que requer, para ser eficaz, ser um serviço de comboios. No projecto da Metro admitia-se apenas a extensão da Linha Vemelha para norte, até Barreiros (onde seria criada um interface rodo-ferroviário), aproveitando o troço desactivado do ramal Póvoa-Famalicão.

Notícias recentes dão conta que a difícil situação económico-financeira que Portugal atravessa deverá fazer atrasar a concretização de novas expansões da rede do Metro do Porto.

Expansão Futura

Linhas incluídas na 2.ª Fase

• Linha da Trofa prevista inicialmente para 2016
• Linha do Campo Alegre, prevista inicialmente para 2014;
• Linha de São Mamede, prevista inicialmente para 2016;
• Ligação Porto Campanhã/Gondomar/Valbom, prevista inicialmente para 2018.

Linhas incluídas na 3.ª Fase

• Linha Porto Campanhã-Faculdade de Letras, prevista inicialmente para 2020;
• Ligacão Faculdade de Letras-Laborim (Vila d'Este), prevista inicialmente para 2022.

Custos gerais

O Metro do Porto teve um custo médio por quilómetro de 16 milhões de Euros.

Polémicas

O Metro do Porto tem sido visto como um sucesso em Portugal e desejado pelas populações da área metropolitana, mas alguns utentes têm uma visão diferente sugerindo que é demasiado lento, demasiado caro e não pensado para servir as populações na sua origem.

Contas do Metro

A Inspecção-Geral das Finanças concluiu em Junho de 2005 uma auditoria às contas da primeira fase do MP, tendo apurado um desvio financeiro de 140% (1,5 mil milhões de euros). Tal levou os ministros das Finanças e Obras Públicas a congelarem a segunda fase de obras. A situação deverá ser revista em Outubro de 2006, bem como o equilíbrio de forças entre o governo central e as autarquias metropolitanas do Porto.

Hospital São João

Uma secção da linha Amarela construída perto das universidades e do Hospital de São João tem causado grande polémica. O hospital, a Faculdade de Medicina e a Escola Superior de Enfermagem do Porto são contra o metro passar a ser à superfície numa zona tão congestionada de gente e veículos. Esta linha circula no centro da cidade em túneis, surgindo à superfície precisamente nesta área.

O Metro passa exactamente à entrada da Escola Superior de Enfermagem que fica dentro do espaço do Hospital de São João, tal como a Faculdade de Medicina; o Metro circunda parte destes edifícios. Em 18 de Setembro, apenas a estação do Pólo Universitário (mais a sul) abriu, ficando para mais tarde a abertura das estações do IPO e do Hospital de São João.

No entanto, o impasse entre o Metro e o complexo de escolas de saúde e Hospital permaneceu e levou a que o governo não autorizasse a abertura daquela secção de linha. Por outro lado, os utentes da Linha Amarela, linha que se tem provado central para a rede do Metro tinham pedido a abertura dessas estações. Para resolver o problema, o metro procedeu ao recuo dos muros da Escola de Enfermagem e abriu o restante da linha no final do mês de Março. Para revolver a questão, o governo sugeriu uma nova linha subterrânea ligando a Senhora da Hora ao Hospital de São João enterrando desta forma as estações do hospital de São João e IPO.

Primeira fase incompleta

Apesar da primeira fase ter sido declarada como completa, várias secções das linhas previstas para a primeira fase ficaram por concluir, nomeadamente, ISMAI - Trofa na linha C e Póvoa de Varzim - Barreiros na Linha B. Estas fases de desenvolvimento do metro foram bloqueadas pelo governo após a auditoria às contas, o que teve repercussões a nível local. A Trofa, anteriormente com duas linhas de comboios (linha do Minho e linha de Guimarães), viu a linha de Guimarães ser desactivada para alegadamente ser transformada em linha de metro, o que para já ainda não aconteceu devido à indefinição se a nova linha deveria ser em via dupla ou única. Gaia, o município mais populoso, ficou-se com apenas seis estações e a Póvoa de Varzim ficou com uma estação às portas da cidade.

Linha da Póvoa

Aquando do lançamento da linha B, a Comissão de Utentes da Linha da Póvoa (CULP) (nome comum para a Linha B ou vermelha) discordou com os tempos de viagem entre a Póvoa de Varzim e o Porto e o aumento elevado dos passes entre 56,8% e 96% (estudantes e idosos). Para responder a esta problemática, foram criados os passes sociais com reduções de 47% e 25% para reformados e estudantes, respectivamente. Ainda assim houve um aumento na ordem dos 50%, relativamente ao serviço de comboio.

Para contrariar os tempos, que no serviço normal, são mais demorados que o comboio fazia mesmo em meados do século XX, foi criado o serviço Expresso entre a Póvoa de Varzim e o Porto com tempos de viagem relativamente melhores. A ligação entre a Póvoa de Varzim e a Trindade, com veículos Eurotram, é de 53 minutos em serviço normal e de 44 minutos em expressos regulares de hora a hora, contrariando os 53 a 55 do serviço do comboio. O serviço expresso mostrou-se insuficiente e em meados de Março de 2009, a empresa passou a oferecer o serviço duas vezes por hora.

Para diminuir ainda mais os tempos e aumentar o conforto, foram adjudicados novos veículos, do género tram trains que estão a circular a desde 2010. Estes veículos embora aptos para circularem em toda a rede, irão ser utilizados preferencialmente nas linhas mais longas, como a Linha da Póvoa e a Linha da Trofa. Estes novos veículos vão também oferecer mais lugares sentados.

Ligações externas

• «Página oficial do Metro do Porto» 
• «Andante» 
• «Blog da CULP». (linha da Póvoa) 
• «Metro do Porto - inclui fotos, noticias entre outros» 
• «Grupo de Fotografias do Metro do Porto do Flickr» 
• «Página com fotografias sobre o Metro do Porto, no sítio electrónico Railpictures» (em inglês) 
• «Infografia sobre a expansão do Metro do Porto (JN)» 
• «Linha de Gondomar» (PDF) 
• Mapa de Rede «Mapa da Rede do Metro»