Metro do Porto

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Metro do Porto

Informação
Local Grande Porto: Porto, Maia, Matosinhos, Póvoa de Varzim, Vila do Conde, Vila Nova de Gaia
Tipo de transporte Ferroviário (Metropolitano)
Slogan A Vida em Movimento
Número de linhas 5
Número de estações 70
Tráfego de passageiros 51,5 milhões/ano (2008)[1]
Chefe Executivo Ricardo Fonseca (Presidente do Conselho de Administração e da Comissão Executiva)
Operação
Inauguração 1 de Janeiro de 2003 (6 anos)
Empresa(s) Metro do Porto
Operadora(s) Transdev
Número de veículos 72
Headway 3 a 5 minutos
Parte Técnica
Extensão do Sistema 60 km
Género de veículo(s) Flexity Outlook da Bombardier Transportation
Velocidade máxima 80 km/h
Site Oficial
www.metrodoporto.pt
Mapa da Rede
.


O Metro do Porto é um sistema de transportes públicos do Grande Porto, Portugal, que consiste numa rede ferroviária electrificada subterrânea no centro do Porto e à superfície na periferia.

É uma rede recente repartida em 5 linhas (com 6 serviços, incluindo um serviço expresso) espalhadas por seis concelhos da área metropolitana: Porto, Maia, Matosinhos, Póvoa de Varzim, Vila do Conde e Vila Nova de Gaia. Possui um total de 70 estações distribuídas por 60 km de linhas comerciais duplicadas, maioritariamente à superfície, com 8 km da rede enterrada.

Índice

[editar] História

Túneis do Metro do Porto

Túnel
Campanhã-Trindade
Salgueiros-Ponte
Lapa
Túnel J

metros
2300
4000
500
274

Construção
Junho 2000 - Outubro 2002
Maio 2002 - Outubro 2003
Inaugurado Outubro 1938 (CP)
Dezembro 2002 - Maio 2003

O Metro do Porto foi considerado o maior projecto de construção da União Europeia, devido à construção simultânea de várias linhas, num projecto inicial com 60 quilómetros. É justo referenciar que se tratou de um projecto lançado no primeiro mandato do então presidente da Câmara Municipal do Porto, Fernando Gomes, e por sua iniciativa. No momento, tal foi considerado por muitos um projecto irrealizável. A primeira linha do Metro do Porto que liga Senhor de Matosinhos à estação da Trindade (linha A) foi inaugurada no dia 1 de Janeiro de 2003 pelo então primeiro-ministro Durão Barroso, circulando em regime experimental no final do ano de 2002. Nesta primeira fase, a rede possuía apenas 11,8 km e 18 estações, todas de superfície, sendo o antigo túnel ferroviário da Lapa, reconvertido para a rede do metro, o único percurso subterrâneo. No dia 5 de Junho de 2004, a linha foi estendida até ao Estádio do Dragão, pronta para o Campeonato Europeu de Futebol, o Euro 2004, que decorreu nesse ano em Portugal. A rede ganhou 3,8 km de linha e 5 novas estações no centro do Porto, em túnel subterrâneo aberto propositadamente para o metro.

No dia 13 de Março de 2005, abriu o primeiro troço da segunda linha, a linha B, aumentando a rede em quase 7 quilómetros e 5 novas estações de superfície, ligando Pedras Rubras, a partir da Estação da Senhora da Hora já existente para a linha A, ao Estádio do Dragão. Esta nova linha usa o canal ferroviário da linha da Póvoa, aberto no século XIX, e que ligava a Póvoa de Varzim ao Porto. Uma outra nova linha, a Linha C, abriu meses depois no dia 30 de Julho chegando até ao centro da cidade da Maia, o que significou um novo aumento de 6 km de linha e 6 novas estações de superfície, parte da linha C, foi construída no antigo canal da linha ferroviária da Trofa.

Metro na Estação João de Deus, em frente ao El Corte Inglés, na Linha D, em Gaia.
Plataforma da linha D na estação da Trindade. A linha D é a linha com maior parte do seu percurso no subsolo, uma linha com estações subterrâneas notáveis em termos funcionais e arquitectónicos.
Aspecto interior de um veículo do Metro do Porto.

A Linha D (amarela) abriu no dia 18 de Setembro de 2005 e liga o centro de Vila Nova de Gaia ao extremo Norte do concelho do Porto, junto ao pólo universitário. Abrindo 5,7 km de rede e dez novas estações, quase todas elas subterrâneas. Existiram sérios constrangimentos nas escavações do túnel da linha D no centro do Porto que atrasou a abertura desta linha. A linha obrigou à construção de uma nova travessia rodoviária sobre o Douro – a Ponte do Infante – uma vez que o tabuleiro superior da Ponte D. Luís teve de ser fechado ao trânsito automóvel e convertido para o metro. Em 10 de Dezembro, a linha estendeu-se mais 804 metros em Vila Nova de Gaia, abrindo também uma nova estação (João de Deus). Nesta data estava prevista também a abertura das estações IPO e Hospital de São João. No entanto, devido a problemas de segurança levantados pela Escola Superior de Enfermagem do Porto (São João), os carris do metro passam a apenas 50cm dos portões desta faculdade, o governo decidiu suspender a abertura até que todas as questões de segurança fossem ultrapassadas.

Após vários e longos adiamentos, a abertura oficial do troço principal da linha Vermelha até à Póvoa de Varzim abriu a 18 de Março de 2006, aumentando a rede em mais de 17,2 km e 15 novas estações. Com a abertura é inaugurado um novo tipo de serviço, o expresso, ao mesmo tempo é lançada a Metro TV - uma TV interna da rede e os utentes organizam-se no MUT-AMP (Movimento dos Utentes de Transportes da Área Metropolitana do Porto), movimento no qual é integrada a CULP (Comissão de Utentes da Linha da Póvoa), comissão que já se encontrava activa desde o início da construção da rede de metropolitano. O cartão Andante Gold também se altera dado que passa a ser possível carregá-lo em máquinas multibanco e passa a ter duas modalidades: o normal e o social (com descontos até 50%) que apesar de terem sido feitas por pressão dos utentes da linha da Póvoa, ficaram disponíveis para os utentes de toda a rede.

Em 31 de Março, entraram em operação o segmento entre as Estações Fórum Maia e ISMAI da Linha C (4,5 km e 4 novas estações), e o segmento entre as Estações Pólo Universitário e Hospital de São João (1,2 km) da Linha D, com pequenos melhoramentos para o acesso à Escola Superior de Enfermagem.

Em 27 de Maio, em cerimónia presidida pelo Primeiro-Ministro, José Sócrates, considerou-se concluída a primeira fase da rede, com a entrada em funcionamento da linha Violeta (linha E), que passa a ligar a baixa do Porto ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro, sendo a primeira rede de metropolitano em Portugal a fazer tal tipo de ligação, e a segunda na Peninsula Ibérica.[2] Este nova linha usa o canal da linha B, acrescentando apenas 1,480 e 3 novas estações.

O Metro tem conseguido uma adesão significativa por partes dos utentes em especial no troço Trindade-Senhora da Hora, mas também na Linha Amarela; muito devido ao tempo de espera ser bastante reduzido, muitas vezes na ordem dos 4 minutos ou menos, à articulação com a rede STCP e empreendimentos construídos junto das linhas da rede por toda a área metropolitana. Em 2006, após a conclusão de todas as expansões de rede da primeira fase, o metro conseguiu um aumento de 109,1 no número de utentes, chegando perto dos 40 milhões de passageiros.[2]

[editar] Bilhetes

Validação de um cartão Andante.
Ver artigo principal: Andante

O Metro do Porto usa um cartão com chip chamado Andante que é intermodal, podendo ser usado noutras transportadoras da Área Metropolitana do Porto, como STCP ou CP. A adopção deste cartão fez do Metro do Porto a primeira infra-estrutura de transportes públicos no mundo a usar bilhetes de baixo-custo sem contacto, podendo o utente manter o cartão na bolsa ou na carteira tendo unicamente que a passar pelo scanner para validar a viagem.

Existem duas versões do bilhete Andante, o Andante (Azul) e o Andante Gold. O Andante azul é um bilhete para viagens ocasionais e necessita de ser carregado com um determinado número de viagens, se forem carregadas 10 viagens, uma é oferecida.

O Andante Gold é um passe que permite um número ilimitado de viagens durante um mês e podendo este ser carregado numa caixa multibanco.

O sistema do Metro do Porto funciona por zonas, sendo que o preço mais baixo a pagar é o de duas zonas, mesmo que se viaje apenas dentro de uma zona.

[editar] Rede

Ver artigo principal: Lista de estações do Metro do Porto (em ordem alfabética, e com mais informação), Linha A, Linha B, Linha C, Linha D, Linha E
[3]
Linha Terminais Inauguração Nome Popular EXPANSÕES
Estádio do Dragão ↔ Senhor de Matosinhos 2003 Linha de Matosinhos Venda Nova B em 2010 e mudança de término para Matosinhos-Praia em 2014
Estádio do Dragão ↔ Póvoa de Varzim 2005 Linha da Póvoa Completa
Estádio do Dragão ↔ ISMAI 2005 Linha de Maia/Trofa Paradela em 2012
Hospital de São João ↔ D.João II 2005 Linha de Gaia Santo Ovídio (Sul de Gaia) em 2010 e Laborim em 2012
Estádio do Dragão ↔ Aeroporto 2006 Linha do Aeroporto Completa


[editar] Linha A: Estádio do Dragão – Senhor de Matosinhos

Metro do Porto junto da estação da Lapa.
Nome popular: Linha de Matosinhos
Veículo: Flexity Outlook (Eurotram)
Tempo de viagem: 40 minutos e 44 segundos
Melhor frequência: 10 minutos
Comprimento: 15,6 Km
Cor: Azul
  1. Estádio do Dragão
  2. Porto Campanhã - Estação intermodal com comboios pendulares para Lisboa
  3. Heroísmo
  4. Campo 24 deAgosto
  5. Bolhão
  6. Trindade
  7. Lapa
  8. Carolina Michaelis
  9. Casa da Música
  10. Francos
  11. Ramalde
  12. Viso
  13. Sete Bicas
  14. Senhora da Hora
  15. Vasco da Gama
  16. Estádio do Mar
  17. Pedro Hispano
  18. Parque Real
  19. Câmara Matosinhos
  20. Matosinhos Sul
  21. Brito Capelo
  22. Mercado
  23. Senhor de Matosinhos

[editar] Linha B: Estádio do Dragão – Póvoa de Varzim

O Metro do Porto junto ao Farol do Regufe na Póvoa de Varzim.
O Metro do Porto a passar pela Interface de Porto Campanhã, onde tem ligação com comboios suburbanos e de longo curso.
Nome popular: Linha da Póvoa
Veículo: Flexity Swift (Tramtrain) *a partir de Setembro de 2009
Tempo de viagem: 64 minutos e 16 segundos
Melhor frequência: 30 minutos
Comprimento: 33,6 Km
Cor: Vermelha
  1. Estádio do Dragão
  2. Porto Campanhã - Estação intermodal com comboios pendulares para Lisboa/Braga
  3. Heroísmo
  4. Campo 24 de Agosto
  5. Bolhão
  6. Trindade
  7. Lapa
  8. Carolina Michaelis
  9. Casa da Música
  10. Francos
  11. Ramalde
  12. Viso
  13. Sete Bicas
  14. Senhora da Hora
  15. Fonte do Cuco
  16. Custóias
  17. Esposade
  18. Crestins
  19. Verdes - Estação intermodal com a Linha E para o Aeroporto
  20. Pedras Rubras
  21. Lidador
  22. Vilar de Pinheiro
  23. Modivas Sul
  24. Modivas Centro (Vila Chã)
  25. Mindelo
  26. Espaço Natureza
  27. Varziela
  28. Árvore
  29. Azurara
  30. Santa Clara
  31. Vila do Conde
  32. Alto da Pêga
  33. Portas Fronhas
  34. São Brás
  35. Póvoa de Varzim

[editar] Linha B Expresso: Trindade – Póvoa de Varzim

Estação da Trindade próxima da Câmara Municipal do Porto.
Veículo: Flexity Swift (Tramtrain) *a partir de Setembro de 2009
Tempo de viagem: 45 minutos e 50 segundos
Melhor frequência: 30 minutos
Comprimento: 29,9 Km
  1. Trindade
  2. Lapa
  3. Carolina Michaelis
  4. Casa da Música
  5. Francos
  6. Ramalde
  7. Viso
  8. Sete Bicas
  9. Senhora da Hora
  10. Pedras Rubras
  11. Mindelo
  12. Varziela
  13. Vila do Conde
  14. Portas Fronhas
  15. Póvoa de Varzim

[editar] Linha C: Estádio do Dragão – ISMAI

Metro do Porto junto ao Fórum da Maia.
Nome popular: Linha da Maia/Trofa
Veículo: Flexity Swift (Tramtrain) *a partir de Setembro de 2009
Tempo de viagem: 44 minutos e 48 segundos
Melhor frequência: 15 minutos
Comprimento: 20,6 Km
Cor: Verde
  1. Estádio do Dragão
  2. Porto Campanhã - Estação intermodal com comboios pendulares para Lisboa/Braga
  3. Heroísmo
  4. Campo 24 de Agosto
  5. Bolhão
  6. Trindade
  7. Lapa
  8. Carolina Michaelis
  9. Casa da Música
  10. Francos
  11. Ramalde
  12. Viso
  13. Sete Bicas
  14. Senhora da Hora
  15. Fonte do Cuco
  16. Cândido dos Reis
  17. Pias
  18. Araújo
  19. Custió
  20. Parque Maia
  21. Fórum Maia
  22. Zona Industrial
  23. Mandim
  24. Castêlo da Maia
  25. ISMAI

[editar] Linha D: Hospital São João – D.João II

Secção da Linha D no tabuleiro superior da Ponte D. Luís entre o túnel de São Bento e a Avenida da República em Vila Nova de Gaia.
Nome popular: Linha de Gaia
Veículo: Flexity Outlook (Eurotram)
Tempo de viagem: 23 minutos e 56 segundos
Melhor frequência: 6 minutos
Comprimento: 7,9Km
Cor: Amarela
  1. Hospital de São João
  2. IPO
  3. Pólo Universitário
  4. Salgueiros
  5. Combatentes
  6. Marquês
  7. Faria Guimarães
  8. Trindade
  9. Aliados
  10. São Bento - Ligação a comboios suburbanos e Funicular
  11. Jardim do Morro
  12. General Torres -Ligação a comboios suburbanos
  13. Câmara Gaia
  14. João de Deus
  15. D.João II

[editar] Linha E: Estádio do Dragão – Aeroporto

Composição do Metro do Porto entra na estação da Trindade com o Estádio do Dragão como destino.

A linha E é uma sub-linha da linha vermelha que entrou em operação comercial em 27 de Maio de 2006, e liga o Estádio do Dragão ao Aeroporto.

Nome popular: Linha do Aeroporto
Veículo: Flexity Outlook (Eurotram)
Tempo de viagem: 35 minutos e 50 segundos
Melhor frequência: 25 minutos
Comprimento: 16,7 Km
Cor: Violeta
  1. Estádio do Dragão
  2. Porto Campanhã -Estação intermodal com comboios pendulares para Lisboa e Braga
  3. Heroísmo
  4. Campo 24 de Agosto
  5. Bolhão
  6. Trindade
  7. Lapa
  8. Carolina Michaelis
  9. Casa da Música
  10. Francos
  11. Ramalde
  12. Viso
  13. Sete Bicas
  14. Senhora da Hora
  15. Fonte do Cuco
  16. Custóias
  17. Esposade
  18. Crestins
  19. Verdes
  20. Botica
  21. Aeroporto - Estação intermodal com aeroporto e com autocarros da STCP

[editar] Novas linhas da 2ªe 3ª Fase

Outras novas linhas não mencionadas anteriormente, por só terem nome e não letra, mencionam-se aqui:

-Linha do Campo Alegre em 2014; Linha de São Mamede em 2014 e Ligação Porto Campanhã/Gondomar/Valbom em 2018, incluidas na 2ª Fase. -Linha Porto Campanhã-Faculdade de Letras em 2020 e Ligacão Faculdade de Letras-Laborim- Vila D'Este em 2022, incluidas na 3ª Fase.

[editar] Funicular dos Guindais

Ver artigo principal: Funicular dos Guindais

A empresa do Metro do Porto opera também o Funicular dos Guindais. Construído inicialmente em 1891, foi remodelado em 2004. Liga a zona baixa da Ribeira à zona alta da Batalha.

Para viajar necessita de ter um título Andante Z2.

[editar] Linha de Gondomar

Com a consignação da empreitada de construção da Linha de Gondomar ao consórcio Somague/Soares da Costa/Mota Engil/Monte Adriano/Efacec, arrancou a Segunda Fase do sistema do Metro do Porto. O troço Estádio do Dragão – Venda Nova da Linha de Gondomar é o primeiro de um conjunto de investimentos programado para os próximos anos e que virão praticamente duplicar a actual extensão da rede do Metro do Porto.

A construção da Linha de Gondomar, adjudicada àquele consórcio pelo valor de 97,5 milhões de euros, tem um prazo de execução de 560 dias. O valor total deste investimento, incluindo projecto e expropriações, ascende a 135 milhões de euros. Esta nova linha de Metro, servindo a zona Este da Área Metropolitana do Porto, tem um comprimento aproximado de 7 quilómetros e integra 10 novas estações de superfície.

O traçado definido entre a Estação Estádio do Dragão e a Estação Venda Nova, serve zonas de elevada densidade populacional. Entre aquelas duas estações, a linha descreve um «V» invertido: partindo da freguesia de Campanhã, ainda no Porto, segue para Norte até Rio Tinto e Baguim do Monte, descendo depois até Cabanas. Cerca de um quilómetro do trajecto faz-se em túnel – cruzando a fronteira entre o Porto e Gondomar e evitando conflitos com as linhas da CP e com a Estrada da Circunvalação.

À superfície, a integração do Metro na paisagem é feita de um modo ambientalmente harmonioso e seguro. O relatório de conformidade ambiental, aprovado pela Agência Portuguesa do Ambiente, valida todas as opções do projectista em matéria de inserção urbana.

Todas as estações do Metro construídas no concelho de Gondomar vão ser servidas por parques de estacionamento. Cada qual terá uma capacidade média de cem lugares, promovendo a intermodalidade e facilitando a entrada no sistema.

[editar] Expansão futura[4]

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Estas são as linhas em projecto, algumas das quais poderão ser incluídas na segunda fase de expansão[5]. Indicam-se entre parênteses rectos as linhas ligadas nessa estação.

Linha A (azul) Matosinhos Praia – Venda Nova B

Extensão para leste, a partir do Estádio do Dragão: Contumil, Nicolau Nasoni, São João de Deus, Parque Nascente, Rio Tinto, Lourinhã, Paço, Carreira, Venda Nova, Venda Nova B.
Linha C (verde) Paradela – Estádio do Dragão

Extensão para norte, a partir do ISMAI: Ribela, Muro, Serra, Bougado, Pateiras, Senhora das Dores, Trofa, Paradela. Para tal seria duplicada a linha ferroviária existente, passando a ser assegurado por via ferroviária o trajecto que no final da primeira fase é percorrido em transportes rodoviários alternativos.
Linha D (amarela) Hospital São João – Laborim

Extensão para sul, desde a estação D.João II: Santo Ovídio, Laborim.

-Linha da Boavista (Proposta em estudo)
-Extensão da linha amarela D para norte com ligação a linha verde C na estação Parque da Maia e linha violeta E na estação Verdes (Proposta em estudo)

Numa proposta feita ao Governo, a Junta Metropolitana do Porto, prevê uma extensão da rede do Metro do Porto aos concelhos mais a sul da Área Metropolitana do Porto, servindo localidades como Vila d'Este, Carvalhos, Lourosa, Europarque, Santa Maria da Feira, São João da Madeira, Oliveira de Azeméis e Espinho, estando prevista a inclusão parcial da linha do Vale do Vouga no Metro do Porto e a sua respectiva reconversão.

[editar] Polémicas

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O Metro do Porto tem sido visto como um sucesso em Portugal e desejado pelas populações da área metropolitana, mas alguns utentes têm uma visão diferente sugerindo que é demasiado lento, demasiado caro e não pensado para servir as populações na sua origem.

[editar] Contas do Metro

A Inspecção-Geral das Finanças concluiu em Junho de 2005 uma auditoria às contas da primeira fase do MP, tendo apurado um desvio financeiro de 140% (1,5 mil milhões de euros). Tal levou os ministros das Finanças e Obras Públicas a congelarem a segunda fase de obras. A situação deverá ser revista em Outubro de 2006, bem como o equilíbrio de forças entre o governo central e as autarquias metropolitanas do Porto.[6]

[editar] Hospital São João

Uma secção da linha Amarela construída perto das universidades e do Hospital de São João tem causado grande polémica. O hospital, a Faculdade de Medicina e a Escola Superior de Enfermagem do Porto são contra o metro passar a ser à superfície numa zona tão congestionada de gente e veículos. Esta linha circula no centro da cidade em túneis, surgindo à superfície precisamente nesta área.

O Metro passa exactamente à entrada da Escola Superior de Enfermagem que fica dentro do espaço do Hospital de São João, tal como a Faculdade de Medicina; o Metro circunda parte destes edifícios. Em 18 de Setembro, apenas a estação do Pólo Universitário (mais a sul) abriu, ficando para mais tarde a abertura das estações do IPO e do Hospital de São João.

No entanto, o impasse entre o Metro e o complexo de escolas de saúde e Hospital permaneceu e levou a que o governo não autorizasse a abertura daquela secção de linha. Por outro lado, os utentes da Linha Amarela, linha que se tem provado central para a rede do Metro tinham pedido a abertura dessas estações. Para resolver o problema, o metro procedeu ao recuo dos muros da Escola de Enfermagem e abriu o restante da linha no final do mês de Março. Para revolver a questão, o governo sugeriu uma nova linha subterrânea ligando a Senhora da Hora ao Hospital de São João enterrando desta forma as estações do hospital de São João e IPO.

[editar] Primeira fase incompleta

Apesar da primeira fase ter sido declarada como completa, várias secções das linhas previstas para a primeira fase ficaram por concluir, nomeadamente, ISMAI - Trofa na linha C, João de Deus - Santo Ovídio na linha D e Póvoa de Varzim - Barreiros na Linha B. Estas fases de desenvolvimento do metro foram bloqueadas pelo governo após a auditoria às contas do governo, o que teve repercussões a nível local, a Trofa anteriormente com uma linha de comboio que foi desactivada para fazer a linha de metro ficou sem este serviço ferroviário, devido à indefinição se a linha deveria ser em via dupla ou única. Gaia, o município mais populoso, ficou-se com apenas 4 estações e a Póvoa de Varzim ficou com uma estação às portas da cidade.

[editar] Linha da Póvoa

Aquando do lançamento da linha B, a Comissão de Utentes da Linha da Póvoa (CULP) (nome comum para a Linha B ou vermelha) discordou com os tempos de viagem entre a Póvoa de Varzim e o Porto e o aumento elevado dos passes entre 56,8% e 96% (estudantes e idosos). Para responder a esta problemática, foram criados os passes sociais com reduções de 47% e 25% para reformados e estudantes, respectivamente. Ainda assim houve um aumento na ordem dos 50%, relativamente ao serviço de comboio.

Para contrariar os tempos, que no serviço normal, são mais demorados que o comboio fazia mesmo em meados do século XX, foi criado o serviço Expresso entre a Póvoa de Varzim e o Porto com tempos de viagem relativamente melhores. A ligação entre a Póvoa de Varzim e a Trindade, com veículos Eurotram, é de 56 minutos em serviço normal e de 44 minutos em expressos regulares de hora a hora, contrariando os 53 a 55 do serviço do comboio. O serviço expresso mostrou-se insuficiente e em meados de Março de 2009, a empresa passou a oferecer o serviço duas vezes por hora.

Para diminuir ainda mais os tempos e aumentar o conforto, foram adjudicados novos veículos, do género tram trains que irão circular possivelmente em 2009, a sua introdução foi sendo sucessivamente adiada ao longo de anos. Estes veiculos embora aptos para circularem em toda a rede, irão ser utilizados preferencialmente nas linhas mais longas, como a Linha da Póvoa e a Linha da Trofa. Estes novos veículos vão também oferecer mais lugares sentados.

[editar] Desvios de Trânsito

Devido às obras de extensão do Metro do Porto, nomeadamente, da linha de Gondomar, existem vários desvios de trânsito descritos nestes documentos PDF:

Referências

  1. ↑ Metro do Porto teve mais 7% de passageiros
  2. ↑ 2,0 2,1 Relatório e Contas 2006. Metro do Porto, SA
  3. ↑ Mapa Actualizado da Rede Metro do Porto
  4. ↑ 2ª e 3ª fases da rede do Metro do Porto
  5. ↑ Mapa da Rede, in metrodoporto.pt. Acedido em 19 Set 2006.
  6. ↑ Luís Rosa, Fisco ataca Metro do Porto, in Sol n.º 1 de 16 Set 2006, suplemento "Confidencial", p. 13.

[editar] Ver também

[editar] Ligações externas

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