Mikoyan-Gurevich MiG-25
| MiG-25 | |
|---|---|
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|
| Descrição | |
| Fabricante | Mikoyan-Gurevich |
| Entrada em serviço | 1970 |
| Missão | Interceptação e Reconhecimento |
| Tripulação | 1 |
| Dimensões | |
| Comprimento | 19,75 m |
| Envergadura | 14,01 m |
| Altura | 6,10 m |
| Área (asas) | 61,40 m² |
| Peso | |
| Tara | 20.000 kg |
| Peso total | 36.720 kg |
| Propulsão | |
| Motores | 2 × Tumansky R-15B-300 afterburning turbojets |
| Força (por motor) | 73,5 kN 100,1 kN |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 3.500 km/h
|
| Alcance | 1.730 km |
| Teto máximo | 24.400 ft (modelos RB) 20.700 m |
| Relação de subida | 12.480 m/min |
| Armamento | |
| Mísseis/Bombas | 2x mísseis ar-ar R-40R (AA-6 "Acrid") guiados por radar e 2x mísseis R-40T guiados por infravermelho |
O Mikoyan-Gurevich MiG-25 (em russo: Микоян и Гуревич МиГ-25) (Foxbat) é uma aeronave interceptadora e de reconhecimento supersônica que esteve entre os mais rápidos aviões militares a entrarem em serviço. Projetado na extinta União Soviética pela Mikoyan-Gurevich, o primeiro protótipo fez seu primeiro voo em 1964, entrando em serviço apenas em 1970. Possui uma velocidade máxima de Mach 2.85+ (alcançando até Mach 3.2, mas com risco de dano significante aos motores), e incorpora um poderoso radar e quatro Mísseis ar-ar.
Quando visto pela primeira vez em uma fotografia de reconhecimento, a grande asa sugeriu um caça enorme e com alta capacidade de manobrabilidade. Isto ocorreu durante o período em que os Estados Unidos também estavam desenvolvendo caças de maior manobrabilidade devido a performance de combate na Guerra do Vietnã. O aparecimento do MiG-25 despertou uma séria preocupação nos países do Oeste, e motivaram um aumento dramático de desempenho para o McDonnell Douglas F-15 Eagle no final dos anos 60. Os recursos do MiG-25 foram melhor entendidos em 1976 quando o piloto soviético Viktor Belenko desertou em um MiG-25 para os Estados Unidos. A grande asa do avião deve-se ao enorme peso do mesmo.
A produção da série dos MiG-25 encerraram-se em 1984 após um total de 1.190 aeronaves construídas. Um símbolo da Guerra Fria, o MiG-25 voou com um grande número de aliados da União Soviética e em antigas Repúblicas Soviéticas, permanecendo ainda em serviço na Rússia e várias outras nações. Continua até hoje sendo o avião de combate mais rápido.1
Projeto e Desenvolvimento [editar]
Background [editar]
Durante a Guerra Fria, as Forças de Defesa Aérea Soviética, PVO (não devem ser confundidas com a Força Aérea Soviética, VVS) se encarregou da defesa aérea estratégica da USSR. Nas décadas após a Segunda Guerra Mundial, isto não significava apenas lidar com violações de borda acidentais, mas ainda mais importante era defender o vasto espaço aéreo da USSR contra as aeronaves de reconhecimento e bombardeiros americanos carregando bombas nucleares. A performance deste tipo de aeronave foi rapidamente melhorado. Os sobrevoos do americano Lockheed U-2, em muito alta altitude no final dos anos 50 revelou a necessidade de um interceptador de mais alta altitude do que os na época disponíveis.2
O bombardeiro subsônico Boeing B-47 Stratojet e o Boeing B-52 Stratofortress eram seguidos pelo Convair B-58 Hustler, com velocidade máxima de Mach 2, com o ainda mais rápido North American B-70 Valkyrie ainda em desenvolvimento. Uma grande atualização no sistema de defesa da PVO se fez necessária, e no início de 1958 uma solicitação foi emitidaa uma exigência de construir interceptadores tripulados capazes de voar a 3,000 km/h e altitudes de até 27 km (88,583 ft). A Mikoyan e a Sukhoi responderam.3
Referências [editar]
- ↑ "Global Aircraft – Top 50 Fastest Aircraft." The Global Aircraft Organization, 24 de Abril de 2007.
- ↑ Rich and Janos 1994, p. 15.
- ↑ Gordon and Gunston 2000, p. 166.
| Artigos relacionados: | |
|---|---|
| Desenvolvimento: | MiG-31 |
| Equivalência: | F-15 Eagle - XF-108 |
| Série: | MiG-19 - MiG-21 - MiG-23 - MiG-25 - MiG-27 - MiG-29 - MiG-31 |
| Listas relacionadas: | Lista de aviões |
