Minardi

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Itália Minardi
Nome completo Minardi F1 Team
Sede Faenza,  Itália
Chefe de equipe Austrália Paul Stoddart
Diretor técnico Itália Giancarlo Minardi
Pilotos
Pilotos de teste
Chassis
Motor Ford, Motori Moderni, Ferrari, Lamborghini, Hart, Fondmetal, European, Asiatech e Cosworth
Pneus Pirelli, Goodyear, Bridgestone e Michelin
Histórico na Fórmula 1
Estréia Brasil GP do Brasil de 1985
Último GP República Popular da China GP da China de 2005
Corridas concluídas 345 (320 largadas)
Campeã de construtores 0 (7° lugar em 1991
Campeã de pilotos 0 (11° lugar com Pierluigi Martini em 1991)
Vitórias 0
Pole Position 0
Voltas rápidas 0
Pontos 38
Posição no último campeonato
(2005)
10º (7 pontos)

A Minardi é uma equipe de automobilismo que competiu na Fórmula 1 entre os anos de 1985 a 2005.

Embora tenha feito vários torcedores pelo mundo, sempre foi uma equipe pequena, com resultados modestos.

A Red Bull comprou toda a estrutura da escuderia em 2006, e ela passou a chamar-se Scuderia Toro Rosso, uma espécie de time-satélite da Red Bull Racing. Mas esse fato não significou o fim da Minardi, que continuou na ativa disputando a GP2 Series, em parceria com Nelson Piquet[1] [2] . Entre 2006 e 2008, correu com a denominação de "Minardi Team USA"[3] , e com a reunificação da Champ Car com a Indy Racing League, passou a se chamar HVM Racing.

História[editar | editar código-fonte]

Minardi Formula One (1985-1993)[editar | editar código-fonte]

O primeiro carro da Minardi, o M185.

Em 1985, Giancarlo Minardi, que já era dono de equipe, resolve colocar uma escuderia com o seu sobrenome na F-1[4] . A estreia do time foi na prova de abertura, o Grande Prêmio do Brasil. O piloto italiano Pierluigi Martini, vindo da Toleman. foi contratado. O primeiro carro da nova equipe começou com os velhos motores Ford Cosworth DFV V8, já que os propulsores da Motori Moderni não estavam preparados. Na terceira prova, o Grande Prêmio de Portugal, é que a equipe finalmente estreou-o e não vingou durante a temporada, e o time, com muitos abandonos e apenas três provas concluídas, não somou um único ponto.

Em 1986, Martini sai da Minardi para dar lugar a Alessandro Nannini e para o segundo carro é contratado Andrea De Cesaris, ex-Ligier. Novamente, a equipe fica em branco, tendo apenas um oitavo lugar de De Cesaris como melhor resultado em uma temporada com trinta abandonos.

No ano de 1987, De Cesaris deixa a Minardi, dando lugar ao espanhol Adrián Campos. Nannini segue na equipe, mas ele e Campos fazem má temporada e a Minardi, ainda com motores Motori Moderni, segue sem pontuar.

Na temporada de 1988, o time troca os motores Motori Moderni e utiliza um Ford Cosworth V8 aspirado. Adrián Campos permanece no time, e com ele outro espanhol, Luis Perez-Sala, é contratado. Campos disputou cinco corridas (largou em duas e não se classificou para três), e é sacado da equipe, dando lugar a Martini. No seu retorno, ele conquista um feito histórico: marca o primeiro ponto dele e da equipe Minardi com o 6º lugar no GP dos Estads Unidos, no circuito de Detroit. Finalizou o campeonato em 10º lugar (último), com esse ponto ganho pelo regressado piloto.

Martini e Sala continuam no time para 1989, e outro piloto italiano, Paolo Barilla, substituiu seu compatriota em uma corrida (GP do Japão). Na sua 5ª temporada, a equipe Minardi viveu seus anos dourados, vendo Martini chegar em 5º nos GPs da Grã-Bretanha (primeira vez em que dois carros da equipe marcaram pontos: 5º lugar do próprio Martini e 6º de Sala) e de Portugal (liderou uma volta por ocasião, já que durou poucos segundos), e 6º na Austrália. Com mais provas pontuadas, a equipe termina em 10º lugar com 6 pontos.

Em 1990, Martini e Barilla permanecem, mas o último é demitido da equipe após não se classificar para o GP da Espanha. Assim como seus compatriotas, Gianni Morbidelli (substituto de Barilla) não conseguiu somar pontos. Martini conseguiu outro feito histórico: largou na 2ª posição (1ª fila) em Phoenix, atrás apenas do austríaco Gerhard Berger, da McLaren. Apesar dessa façanha, nenhum ponto foi marcado.

Para 1991, a Ferrari fornece motores de 12 cilindros à Minardi, e o time de Faenza mantém Martini e Morbidelli, que não corre na Austrália - ocupou o lugar de Alain Prost na Ferrari -, dando lugar a Roberto Moreno. Apenas Martini marca pontos com os dois 4º lugares nos Grandes Prêmios de San Marino e Portugal. Terminou em 7º lugar no Mundial de Construtores, a melhor classificação na história da equipe e o 11º de pilotos com Martini.

Em 1992, a equipe troca os motores Ferrari e vai com os Lamborghini V12. Martini deixa a Minardi e vai para a Dallara, e o brasileiro Christian Fittipaldi é contratado, Morbidelli volta à Minardi (agora com um contrato em tempo integral) e outro italiano, Alessandro Zanardi, substituiu Christian em três provas, em função do acidente do brasileiro nos treinos para o GP da França. O sobrinho de Emerson Fittipaldi marcou o primeiro ponto na carreira na pista de Suzuka com o 6º lugar conquistado e esse único ponto classifica a equipe em 12º lugar empatado com Jordan e Larrousse.

No campeonato de 1993, a equipe começa com o italiano Fabrizio Barbazza e Christian segue na escuderia. Barbazza marca 1 ponto com o 6º lugar nos GPs da Europa, em Donington Park, na Inglaterra, e em San Marino. Apesar de marcar pontos, o time de Faenza dispensa Barbazza por considerar seus resultados ineficientes e, para o seu lugar no GP da Grã-Bretanha e pelo restante do campeonato, Pierluigi Martini é novamente recontratado. Já Christian pontuou em duas provas: na primeira etapa, o Grande Prêmio da África do Sul, marcou 3 pontos com o 4º lugar (o último melhor resultado da equipe em provas) e após cinco etapas, 2 pontos com o 5º em Mônaco. O piloto brasileiro definiu o carro, (o Minardi M193), como uma "Máquina Mortífera". No GP da Itália, Christian protagonizou um looping espetacular ao tocar na traseira do carro de Martini. Mesmo assim, o brasileiro do carro número 23 concluiu em 8º. Depois do GP de Portugal, ele é substituído pelo estreante francês Jean-Marc Gounon por questões financeiras. Com a troca de pilotos, o time marcou 7 pontos e o 8º lugar na geral.

Minardi, Scuderia Italia e Fondmetal (1994-2000)[editar | editar código-fonte]

Pierluigi Martini pilota a Minardi no GP da Grã-Bretanha de 1994.

A temporada de 1994 marcou o começo da derrocada da Minardi. Martini continua e no lugar de Gounon, é contratado outro veterano: Michele Alboreto, dispensado da Scuderia Italia, que havia sido incorporada à equipe de Faenza. No fatídico GP de San Marino, deixando a pista de rolamento, Alboreto perde o pneu traseiro direito do seu carro, e o artefato atinge um mecânico da Ferrari. Dois quintos lugares conquistados por Martini nas etapas da Espanha e da França e o 6º lugar de Alboreto em Mônaco (no seu último ano na categoria), foram os melhores desempenhos do time na temporada. Com um time de pilotos "caseiros", o time de Giancarlo finalizou em 10º lugar com 5 pontos.

Em 1995, após vários esforços, a Minardi voltou ao fundo do grid. Pierluigi Martini, aos 34 anos, mesmo muito respeitado por todos no "circo", estava visivelmene fora de ritmo, e Giancarlo Minardi, agora relegado a diretor-esportivo, o substituiu pelo português Pedro Lamy para a temporada de 1995. Lamy salvou a honra do time na Austrália, com o único ponto (6º lugar) e o 10º e último lugar na classificação geral.

A temporada de 1996 é considerada uma das piores da história da Minardi. Quatro pilotos (Pedro Lamy, Giancarlo Fisichella, Tarso Marques e Giovanni Lavaggi) se revezaram no cockpit. Antes, o japonês Taki Inoue havia assinado com a Minardi, mas um patrocinador cancelou esse contrato. No final das contas, nenhum ponto marcado.

Em 1997, o japonês Ukyo Katayama, vindo da Tyrrell, é contratado, e seu companheiro, inicialmente, foi outro italiano, Jarno Trulli. No campeonato, a equipe vai de motor Hart V10. Depois do GP do Canadá, Trulli vai para a Prost, sucedendo o francês Olivier Panis, acidentado na mesma prova, e Tarso Marques ocupa sua vaga. Porém, a Minardi termina a temporada zerada.

Na temporada de 1998, o motor Ford Cosworth equipa a Minardi mais uma vez. Uma nova dupla de pilotos, composta pelo jovem argentino Esteban Tuero, à época com 19 anos, e o japonês Shinji Nakano (ex-Prost), não teve sucesso e protagonizaram mais uma temporada em branco, a terceira seguida.

Para 1999, Tuero deixa a equipe e anuncia sua aposentadoria do automobilismo (decisão reconsiderada mais tarde), e para seu lugar Badoer, então piloto de testes da Ferrari, volta ao time. Nakano abandona a F-1 para dedicar-se a outras categorias, dando lugar ao espanhol Marc Gené. No GP do Brasil, Badoer tinha-se lesionado numa mão em testes e não tinha recuperado a tempo, sendo substituído pelo piloto Stéphane Sarrazin. que era test-driver da Prost. O francês iria ter aquela que viria a ser a sua única experiência na Fórmula 1, mas bate na Curva do Café e abandona. Badoer viveria seu melhor momento na F-1 no GP da Europa, quando chegou a ocupar a quarta posição, mas perde a chance de pontuar quando o motor de seu carro quebrou. Ao sair, não contém as lágrimas. Seu companheiro Gené marcou o único ponto da equipe após resistir bravamente aos ataques do norte-irlandês Eddie Irvine, da Ferrari, que brigava pelo título com Mika Häkkinen, da McLaren. Após três campeonatos sem pontuar, o time fica novamente em 10º (último), com 1 ponto ganho.

Em 2000, Gené permanece e o argentino Gastón Mazzacane, apoiado pela emissora local de esportes PSN, é contratado. Mas ambos não conseguem reerguer o time, que equipado com motores próprios (Fondmetal), volta a ficar sem pontos na classificação geral.

European Minardi (2001-2005)[editar | editar código-fonte]

Já em 2001, a Minardi estava à beira da falência, sendo comprada pelo empresário da aviação Paul Stoddart, que a rebatiza como European Minardi, (a European Aviation, empresa aérea pertencente a Stoddart, foi o patrocinador principal do time). Após quatro anos, Tarso Marques retorna à Minardi, e seu companheiro foi o espanhol Fernando Alonso, que mais tarde seria bicampeão de F-1. No entanto, após um desempenho medíocre, Tarso é substituído pelo malaio Alex Yoong, que trazia o apoio financeiro do governo de seu país; e embora Alonso se esforçasse com um carro fraco, a Minardi terminaria mais um campeonato no zero.

Para o campeonato de 2002, a equipe vai com os motores Asiatech, e contrata o australiano Mark Webber para o lugar de Alonso, contratado pela Renault F1 como piloto de testes, enquanto Yoong segue na equipe. Na Austrália, Webber chega em 5º e marca seus primeiros pontos na categoria, tirando a Minardi de um jejum de pontos que durava desde o GP da Europa de 1999. Após não conseguir classificação para o GP da Alemanha, Yoong é substituído pelo inglês Anthony Davidson (piloto-reserva da BAR), que disputa os GPs da Hungria e da Bélgica, tendo abandonado em ambos. Yoong regressou à equipe para concluir as últimas provas do campeonato. Nos construtores, fica em 9º com dois pontos.

Nova mudança na temporada de 2003, enquanto Webber vai para a Jaguar, Yoong deixa de vez a Fórmula 1. Em seus lugares vieram o veterano holandês Jos Verstappen e o inglês Justin Wilson. Nos treinos livres para o Grande Prêmio da França, Verstappen surpreende e faz o melhor tempo, com Wilson em 2º, mas o piloto inglês acaba desclassificado, pois seu carro estava abaixo do peso mínimo. Após o GP da Grã-Bretanha, Justin sai para dar lugar ao dinamarquês Nicolas Kiesa até o final da temporada. Na mudança no sistema de pontos (1º ao 8º), a melhor posição de chegada que um piloto da equipe de Faenza conseguiu foi o 9º lugar de Verstappen no Canadá. A equipe termina o campeonato sem pontos.

Zsolt Baumgartner no Grande Prêmio dos EUA de 2004, onde somou seu único ponto.

No começo de 2004, o húngaro Zsolt Baumgartner é contratado pela Minardi, e seu desempenho em relação ao seu companheiro Gianmaria Bruni é um pouco melhor. O ponto obtido com o 8º lugar de Baumgartner no Grande Prêmio dos Estados Unidos na temporada classificou o time em 10º e último lugar.

Patrick Friesacher guia o Minardi PS05, último carro da Minardi, em Silverstone.
Box da equipe no GP dos EUA de 2005.

Para 2005, a Minardi dispensa Bruni e Baumgartner, contratando em seus lugares o holandês Christijan Albers e o austríaco Patrick Friesacher. No começo, nada muda, mas foi no polêmico GP dos Estados Unidos, realizado na parte mista de Indianápolis, disputado com apenas seis carros (após a Michelin descobrir problemas nos pneus), que a equipe conseguiu seu melhor desempenho: Albers chegou em 5º (melhor colocação do holandês na carreira) e Friesacher cruzou a linha de chegada em 6º - a melhor colocação de chegada do austríaco e a segunda e última vez na história da equipe que os dois carros pontuaram na prova. Depois do GP inglês, Friesacher, sem dinheiro para o caixa do time, é substituído por outro holandês, Robert Doornbos, que embora tivesse desempenho semelhante ao compatriota Albers nas provas, termina o campeonato em branco. O Grande Prêmio da China, a 19ª e última prova do campeonato, foi também a última da equipe, que terminou a temporada em 10º lugar (última colocação), colocação que tem sido praticamente sua em vinte anos de atividade na categoria.

Em novembro de 2005, a Red Bull compra todo o patrimônio da equipe italiana, pondo fim a uma história de 20 anos, com 38 pontos, 345 corridas (320 largadas), uma largada na primeira fila (2ª posição), uma volta na liderança e 37 pilotos contratados.

Retorno às pistas[editar | editar código-fonte]

Em 2007, Giancarlo Minardi, que recuperara os direitos sobre o nome da equipe no ano anterior, associa sua equipe com a Piquet Sports, formando a Minardi-Piquet Sports, que disputaria a temporada da GP2. No mesmo ano, entra na Champ Car com o nome Minardi Team USA, tendo desempenho razoável até 2008, quando Paul Stoddart recusa-se em mudar-se para a IndyCar Series, já em processo de unificação com a CC. Stoddart deixa o comando técnico da Minardi no mesmo ano, e a equipe, agora na Indy, muda seu nome para HVM Racing.

Classificação completa da Minardi[editar | editar código-fonte]

Ano Nome Oficial da Equipe Chassi Pneus Motor Lubrificante Pilotos Pilotos de testes Classificação
2005 Minardi F1 Team PS04B
PS05
B Cosworth CRL-3 V10
Cosworth TJ2005 V10
Silkolene Áustria Patrick Friesacher
Holanda Christijan Albers
Holanda Robert Doornbos
Israel Chanoch Nissany
Itália Enrico Toccacelo
Espanha Roldán Rodríguez
Reino Unido Katherine Legge
10° lugar
7 pontos
2004 Minardi Cosworth PS04B B Cosworth CR-3L V10 Silkolene Itália Gianmaria Bruni
Hungria Zsolt Baumgartner
Bélgica Bas Leinders
Portugal Tiago Monteiro
10º lugar
1 ponto
2003 European Minardi Cosworth PS03 B Cosworth CR-3 V10 Elf Reino Unido Justin Wilson
Holanda Jos Verstappen
Dinamarca Nicolas Kiesa
Dinamarca Nicolas Kiesa
Itália Matteo Bobbi
Itália Gianmaria Bruni
NC
0 ponto
2002 KL Minardi Asiatech PS02 M Asiatech AT02 V10 Elf Malásia Alex Yoong
Austrália Mark Webber
Reino Unido Anthony Davidson
Brasil Tarso Marques
Itália Matteo Bobbi
Rússia Sergey Zlobin
Eslováquia Jirko Malchárek
Itália Giorgio Pantano
9° lugar
2 pontos
2001 European Minardi F1 PS01 M European V10 Elf Brasil Tarso Marques
Espanha Fernando Alonso
Malásia Alex Yoong
Malásia Alex Yoong NC
0 ponto
2000 Telefonica Minardi Fondmetal 02 B Fondmetal RV10 V10 Elf Espanha Marc Gené
Argentina Gaston Mazzacane
Espanha Fernando Alonso NC
0 ponto
1999 Fondmetal Minardi Ford 01 B Ford VJ Zetec-R V10 Elf Itália Luca Badoer
Espanha Marc Gené
França Stéphane Sarrazin
Argentina Gastón Mazzacane 10º lugar
1 ponto
1998 Fondmetal Minardi Team M198 B Ford JD Zetec-R V10 Elf Japão Shinji Nakano
Argentina Esteban Tuero
França Laurent Redon NC
0 ponto
1997 Minardi F1 Team M197 B Hart 830 AV7 V8 Mobil 1 Japão Ukyo Katayama
Itália Jarno Trulli
Brasil Tarso Marques
Brasil Tarso Marques NC
0 ponto
1996 Minardi F1 Team M195B G Ford EDM2 V8 Mobil 1 Portugal Pedro Lamy
Itália Giancarlo Fisichella
Brasil Tarso Marques
Itália Giovanni Lavaggi
NC
0 ponto
1995 Minardi Scuderia Italia M195 G Ford EDM V8 Agip Itália Pierluigi Martini
Itália Luca Badoer
Portugal Pedro Lamy
Itália Giancarlo Fisichella 10º lugar
1 ponto
1994 Minardi Scuderia Italia M193B
M194
G Ford HBC7/8 V8 Agip Itália Pierluigi Martini
Itália Michele Alboreto
Itália Luca Badoer 10º lugar
5 pontos
1993 Minardi F1 Team M193 G Ford HBC6 V8 Agip Brasil Christian Fittipaldi
Itália Fabrizio Barbazza
Itália Pierluigi Martini
França Jean-Marc Gounon
8º lugar
7 pontos
1992 Minardi F1 Team M191B
M192
G Lamborghini 3512 V12 Agip Brasil Christian Fittipaldi
Itália Gianni Morbidelli
Itália Alessandro Zanardi
12º lugar
1 ponto
1991 Minardi F1 Team M191 G Ferrari 037 V12 Agip Itália Pierluigi Martini
Itália Gianni Morbidelli
Brasil Roberto Moreno
7º lugar
6 pontos
1990 SCM Minardi Team M189
M190
P Ford Cosworth DFR V8 Agip Itália Pierluigi Martini
Itália Paolo Barilla
Itália Gianni Morbidelli
NC
0 ponto
1989 SCM Minardi Team
Minardi F1 Team
M188B
M189
P Ford Cosworth DFR V8 Agip Itália Pierluigi Martini
Espanha Luis Perez-Sala
Itália Paolo Barilla
Itália Paolo Barilla 10° lugar
6 pontos
1988 Lois Minardi Team M188 G Ford Cosworth DFZ V8 Agip Espanha Adrian Campos
Espanha Luis Perez-Sala
Itália Pierluigi Martini
Itália Pierluigi Martini 10° lugar
1 ponto
1987 Minardi F1 Team M187 G Motori Moderni 615-90 V6 Turbo Agip Espanha Adrian Campos
Itália Alessandro Nannini
Itália Franco Scapini NC
0 ponto
1986 Minardi F1 Team M185B
M186
P Motori Moderni 615-90 V6 Turbo Agip Itália Andrea de Cesaris
Itália Alessandro Nannini
NC
0 ponto
1985 Minardi F1 Team M185 P Ford Cosworth DFV V8
Motori Moderni 615-90 V6 Turbo
Agip Itália Pierluigi Martini Itália Michele Alboreto NC
0 ponto

Resultados Completos da Minardi na Fórmula 1[editar | editar código-fonte]

(legenda)

Ano Chassis Motor Pneus Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Pontos Classificação
2005 PS04B
PS05
Cosworth CRL-3 V10

Cosworth TJ2005 V10
B AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN EUA FRA GBR ALE HUN TUR ITA BEL BRA JAP CHN 7 10º
Áustria Patrick Friesacher 17 Ret 12 Ret Ret Ret 18 Ret 6 Ret 19
Países Baixos Christijan Albers Ret 13 13 Ret Ret 14 17 11 5 Ret 18 13 NC Ret 19 12 14 16 16
Países Baixos Robert Doornbos 18 Ret 13 18 13 Ret 14 14
2004 PS04B Cosworth CR-3L V10 B AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN EUA FRA GBR ALE HUN BEL ITA CHN JAP BRA 1 10º
Itália Gianmaria Bruni Ret 14 17 Ret Ret Ret 14 Ret Ret 18 16 17 14 Ret Ret Ret 16 17
Hungria Zsolt Baumgartner Ret 16 Ret 15 Ret 9 15 10 8 Ret Ret 16 15 Ret 15 16 Ret 16
2003 PS03 Cosworth CR-3 V10 B AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR ALE HUN ITA EUA JAP 0 NC
Reino Unido Justin Wilson Ret Ret Ret Ret 11 13 Ret Ret 13 14 16
Países Baixos Jos Verstappen 11 13 Ret Ret 12 Ret Ret 9 14 16 15 Ret 12 Ret 10 15
Dinamarca Nicolas Kiesa 12 13 12 11 16
2002 PS02 Asiatech AT02 V10 M AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR GBR FRA ALE HUN BEL ITA ESA JAP 2
Malásia Alex Yoong 7 Ret 13 DNQ DNS Ret Ret 14 Ret DNQ 10 DNQ 13 Ret Ret
Austrália Mark Webber 5 Ret 11 11 DNS 12 11 11 15 Ret 8 Ret 16 Ret Ret Ret 10
Reino Unido Anthony Davidson Ret Ret
2001 PS01
PS01B
European V10 M AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR ALE HUN BEL ITA EUA JAP 0 NC
Brasil Tarso Marques Ret 14 9 Ret 16 Ret Ret 9 Ret 15 DNQ Ret Ret 13
Espanha Fernando Alonso 12 13 Ret Ret 13 Ret Ret Ret 14 17 16 10 Ret Ret 13 Ret 11
Malásia Alex Yoong Ret Ret 16
2000 M02 Fondmetal RV10 V10 B AUS BRA SMR GBR ESP EUR MON CAN FRA AUT ALE HUN BEL ITA EUA JAP MAL 0 NC
Espanha Marc Gené 8 Ret Ret 14 14 Ret Ret 16 15 8 Ret 15 14 9 12 Ret Ret
Argentina Gastón Mazzacane Ret 10 13 15 15 8 Ret 12 Ret 12 11 Ret 17 10 Ret 15 13
1999 M01 Ford VJ Zetec-R V10 B AUS BRA SMR MON ESP CAN FRA GBR AUT ALE HUN BEL ITA EUR MAL JAP 1 10º
Itália Luca Badoer Ret 8 Ret Ret 10 10 Ret 13 10 14 Ret Ret Ret Ret Ret
Espanha Marc Gené Ret 9 9 Ret Ret 8 Ret 15 11 9 17 16 Ret 6 9 Ret
França Stéphane Sarrazin Ret
1998 M198 Ford JD Zetec-R V10 B AUS BRA ARG SMR ESP MON CAN FRA GBR AUT ALE HUN BEL ITA LUX JAP 0 NC
Japão Shinji Nakano Ret Ret 13 Ret 14 9 7 17 8 11 Ret 15 8 Ret 15 Ret
Argentina Esteban Tuero Ret Ret Ret 8 15 Ret Ret Ret Ret Ret 16 Ret Ret 11 Ret Ret
1997 M197 Hart 830 AV7 V8 B AUS BRA ARG SMR MON ESP CAN FRA GBR ALE HUN BEL ITA AUT LUX JAP EUR 0 NC
Itália Jarno Trulli 9 12 9 DNS Ret 15 Ret
Japão Ukyo Katayama Ret 18 Ret 11 10 Ret Ret 11 Ret Ret 10 14 Ret 11 Ret Ret 17
Brasil Tarso Marques Ret 10 Ret 12 Ret 14 EX Ret Ret 15
1996 M195B Ford EDM2 V8 G AUS BRA ARG EUR SMR MON ESP FRA FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR JAP 0 NC
Portugal Pedro Lamy Ret 10 Ret 12 9 Ret Ret Ret 12 Ret 12 Ret 10 Ret 16 12
Itália Giancarlo Fisichella Ret 13 Ret Ret Ret 8 Ret 11
Brasil Tarso Marques Ret Ret
Itália Giovanni Lavaggi DNQ 10 DNQ Ret 15 DNQ
1995 M195 Ford EDM V8 G BRA ARG SMR ESP MON FRA FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR EUR PAC JAP AUS 1 10º
Itália Pierluigi Martini Ret Ret 12 14 7 Ret Ret 7 Ret
Itália Luca Badoer Ret DNS 14 Ret Ret 8 13 10 Ret 8 Ret Ret 14 11 15 9 Ret
Portugal Pedro Lamy 9 10 Ret Ret 9 13 11 6
1994 M193B
M194
Ford HBC7/8 V8 G BRA PAC SMR MON ESP FRA FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR EUR JAP AUS 5 10º
Itália Pierluigi Martini 8 Ret Ret Ret 5 9 5 10 Ret Ret 8 Ret 12 15 Ret 9
Itália Michele Alboreto Ret Ret Ret 6 Ret 11 Ret Ret Ret 7 9 Ret 13 14 Ret Ret
1993 M193 Ford HBC6 V8 G RSA BRA EUR SMR ESP MON CAN FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR JAP AUS 7
Brasil Christian Fittipaldi 4 Ret 7 Ret 8 5 9 8 12 11 Ret Ret 8 9
Itália Fabrizio Barbazza Ret Ret 6 6 Ret 11 Ret Ret
Itália Pierluigi Martini Ret 14 Ret Ret 7 8 10 Ret
França Jean-Marc Gounon Ret Ret
1992 M191B
M192
Lamborghini 3512 V12 G RSA MEX BRA ESP SMR MON CAN FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR JAP AUS 1 12º
Brasil Christian Fittipaldi Ret Ret Ret 11 Ret 8 13 DNQ DNQ DNQ 12 6 9
Itália Gianni Morbidelli Ret Ret 7 Ret Ret Ret 11 8 17 12 DNQ 16 Ret 14 14 10
Itália Alessandro Zanardi DNQ Ret DNQ
1991 M191 Ferrari 037 V12 G EUA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR ESP JAP AUS 6
Itália Pierluigi Martini 9 Ret 4 12 7 Ret 9 9 Ret Ret 12 Ret 4 13 Ret Ret
Itália Gianni Morbidelli Ret 8 Ret Ret Ret 7 Ret 11 Ret 13 Ret 9 9 14 Ret
Brasil Roberto Moreno 16
1990 M189B
M190
Ford Cosworth DFR V8 P EUA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR ESP JAP AUS 0 NC
Itália Pierluigi Martini 7 9 DNS Ret Ret 12 Ret Ret Ret Ret 15 Ret 11 Ret 8 9
Itália Paolo Barilla Ret Ret 11 Ret DNQ 14 DNQ 12 Ret 15 Ret DNQ DNQ DNQ
Itália Gianni Morbidelli Ret Ret
1989 M188B
M189
Ford Cosworth DFR V8 P BRA SMR MON MEX CAN EUA FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR ESP JAP AUS 6 10º
Itália Pierluigi Martini Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 5 9 Ret 9 7 5 Ret 6
Espanha Luis Perez-Sala Ret Ret Ret DNQ Ret Ret DNQ 6 DNQ Ret 15 8 12 Ret Ret DNQ
Itália Paolo Barilla Ret
1988 M188 Ford Cosworth DFZ V8 G BRA SMR MON MEX CAN EUA FRA GBR ALE HUN BEL ITA POR ESP JAP AUS 1 10º
Espanha Adrián Campos Ret 16 DNQ DNQ DNQ
Espanha Luis Perez-Sala Ret 11 Ret 11 13 Ret NC Ret DNQ 10 DNQ Ret 8 12 15 Ret
Itália Pierluigi Martini 6 15 15 DNQ Ret DNQ Ret Ret Ret 13 7
1987 M187 Motori Moderni 615-90 V6 Turbo G BRA SMR BEL MON EUA FRA GBR ALE HUN AUT ITA POR ESP MEX JAP AUS 0 NC
Espanha Adrián Campos DSQ Ret Ret DNS Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 Ret Ret Ret
Itália Alessandro Nannini Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 11 Ret 16 11 Ret Ret Ret Ret
1986 M185B
M186
Motori Moderni 615-90 V6 Turbo P BRA ESP SMR MON BEL CAN EUA FRA GBR ALE HUN AUT ITA POR MEX AUS 0 NC
Itália Andrea de Cesaris Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret
Itália Alessandro Nannini Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret NC 14 Ret
1985 M185 Ford Cosworth DFV V8
Motori Moderni 615-90 V6 Turbo
P BRA POR SMR MON CAN EUA FRA GBR ALE AUT HOL ITA BEL EUR RSA AUS 0 NC
Itália Pierluigi Martini Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret 11 Ret Ret Ret 12 Ret Ret 8

Principais pilotos[editar | editar código-fonte]

  • Pierluigi Martini - É o piloto responsável pela melhor fase da equipe: foi o piloto que mais atuou no time de Faenza com 103 participações em provas, o primeiro piloto na história da equipe que pontuou, liderou uma volta ocasionalmente e largou na primeira fila (2ª posição) de um grid de largada. Deixou o time e a Fórmula 1 na metade do campeonato de 1995.
  • Alessandro Nannini - Estreou a carreira na Fórmula 1 pela Minardi em 1986, ficando até a temporada de 1987, contratado pela Benetton.
  • Andrea De Cesaris - Mais um piloto italiano que guiou o carro da escuderia de Giancarlo Minardi. Participou apenas do campeonato de 1986, sem nenhum ponto somado.
  • Christian Fittipaldi - O piloto brasileiro (campeão da Fórmula 3000 Internacional em 1991) estreou na categoria em 1992 e correu até 1993 pelo time. Ele chegou a classificar o carro, o modelo M193 (do campeonato de 1993) como uma "Máquina Mortífera", tendo inclusive dado um incrível looping em Monza ao tentar ultrapassar Pierluigi Martini na linha de chegada.
  • Michele Alboreto - Também italiano, com passagens por: Tyrrell, Ferrari, Larrousse, Footwork e Scuderia Italia. Pela Minardi, somou um ponto em Mônaco, na sua última temporada na Fórmula 1 em 1994.
  • Giancarlo Fisichella - Estreou na Fórmula 1 pela Minardi em 1996 correndo por oito provas.
  • Jarno Trulli - Outro que estreou na F-1 pela equipe italiana. Fez a temporada de 1997 pelo time de Faenza até o Grande Prêmio do Canadá quando foi para a Prost Grand Prix, entrando no lugar do acidentado Olivier Panis.
  • Fernando Alonso - O bicampeão espanhol da Fórmula 1 foi mais um que deu seus primeiros passos na categoria pela Minardi. Esteve lá em 2000 como piloto de testes e 2001 como titular.
  • Mark Webber - Na temporada de 2002, o australiano também fez a estreia na categoria pelos carros italianos. Na corrida de abertura, o Grande Prêmio da Austrália, marcou 2 pontos pelo 5º lugar obtido.
  • Jos Verstappen - O holandês encerrou a carreira como piloto de Fórmula 1 pela Minardi em 2003.

Referências

  1. Minardi name back in racing[ligação inativa] ITV Sport; Retrieved 2 August 2006
  2. "Double" podium for the Minardi team in Spa[ligação inativa] Minardi; Acessado em 2 de Agosto de 2006
  3. "Champ Car News: Stoddart confirms Champ Car move", Autosport, 18 de Dezembro de 2006. Página visitada em 18 de Dezembro de 2006.
  4. Nye, Doug. Autocourse history of the Grand Prix car 1966–85. [S.l.]: Hazleton publishing, 1986. 226 p. ISBN 0-905138-37-6

Ver também[editar | editar código-fonte]