Niki Lauda

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Niki Lauda
Niki Lauda 11.jpg
Niki Lauda no circuito de Silverstone, em 1975
Informações pessoais
Nome completo Andreas Nikolaus Lauda
Nacionalidade Áustria austríaca
Nascimento 22 de fevereiro de 1949 (65 anos)
Viena, Áustria
Registros na Fórmula 1
Temporadas 1971-1979, 1982-1985
Equipes 5 (March, BRM, Ferrari, Brabham e McLaren)
GPs disputados 177 (171 largadas)
Títulos 3 (1975, 1977 e 1984)
Vitórias 25
Pódios 24
Pontos 420,5
Pole positions 24
Voltas mais rápidas 24
Primeiro GP Áustria Grande Prêmio da Áustria de 1971
Primeira vitória Espanha Grande Prêmio da Espanha de 1974
Última vitória Países Baixos Grande Prêmio da Holanda de 1985
Último GP Austrália Grande Prêmio da Austrália de 1985

Andreas Nikolaus Lauda (Viena, 22 de fevereiro 1949) mais conhecido como Niki Lauda, é um ex-automobilista austríaco. Atualmente é proprietário da companhia aérea Niki, e diretor da equipe Mercedes GP de Formula 1 ligada à fábrica Mercedes Benz

Participou do Campeonato Mundial de Fórmula 1 entre 1971 à 1979 e de 1982 à 1985, disputando 177 Grandes Prêmios, obtendo 25 vitórias, 24 pole positions e 24 melhores voltas, totalizando 419.5 pontos. Sagrou-se tri campeão mundial em 1975, 1977 e 1984. Pilotou para as equipes: March, BRM, Ferrari, Brabham e McLaren

Carreira[editar | editar código-fonte]

Niki Lauda iniciou sua carreira no automobilismo em 1968, destacando-se na Fórmula 3 e na Fórmula 2 antes de ingressar na Fórmula 1, levando uma verba pessoal para a então pequena equipe March. Estreou no Grande Prêmio da Áustria, abandonando por problemas mecânicos. Manteve-se na categoria até o final de 1973 graças ao dinheiro da família, quando a Ferrari o contratou para ser seu piloto titular. Em 1974, pela escuderia italiana, venceu seu primeiro Grande Prêmio, em Jarama, na Espanha.

Niki Lauda no treino livre no autódromo de Nürburgring, 1976.
Lauda no circuito de Nurburgring, em 1973

Em 1975, após cinco vitórias (quatro das quais após largar em primeiro lugar), sagrou-se campeão mundial pela primeira vez. Manteve o ritmo competitivo em 1976, mas um acidente em Nurburgring (onde seu carro incendiou-se, e Lauda ficou preso nas ferragens por vários minutos) quase lhe tirou a vida. Um padre chegou a ser chamado ao hospital para lhe dar a extrema unção. Mas apesar de graves queimaduras, que lhe custou partes da orelha direita,[1] Lauda ainda voltaria a correr naquele ano, e só perderia o título mundial na última corrida, o Grande Prêmio do Japão (estreia no calendário) para o inglês James Hunt. Em 1977 obteve 3 vitórias e recuperou o título mundial.

Ao final daquele ano, abandonaria a Ferrari para juntar-se à Brabham-Alfa Romeo, dirigida por Bernie Ecclestone. A parceria lhe rendeu duas vitórias e cinco podiuns em 1978, mas a frequência de quebras lhe deixou fora da disputa pelo título. Em 1979 marcou apenas quatro pontos. Os maus resultados fizeram Lauda direcionar suas atenções para a companhia aérea que acabara de fundar, e assim deixou a Fórmula 1.

Niki Lauda ao lançar sua autobiografia, em 1996

Durante o período em que ficou afastado, além de administrar sua empresa de aviação, Niki Lauda chegou até a ser comentarista e repórter de Fórmula 1 para um canal de televisão austríaco. Entretanto, Lauda recebeu convite da McLaren para voltar às pistas em 1982. Após duas corridas de readaptação, Lauda venceu no seu novo time, o Grande Prêmio do Oeste em Long Beach e o Grande Prêmio da Grã-Bretanha em Brands Hatch; no seu retorno terminou em 5º na classificação final. Em 1983, sem condições de acompanhar as equipes com motor Turbo, Lauda pouco pôde fazer no campeonato; nenhuma vitória e apenas dois podiuns: 3º no Grande Prêmio do Brasil em Jacarepaguá e o 2º no Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos em Long Beach. Faltando quatro provas para o término, a McLaren iniciava o desenvolvimento com o motor Porsche, financiada pela TAG; o piloto austríaco terminou o ano em 10º lugar. Para a temporada de 1984, iniciou o ano desacreditado, e seu companheiro de equipe, o francês Alain Prost, era o favorito ao título. Após 5 vitórias (contra 7 de Prost), Lauda seria campeão mundial pela terceira vez com apenas meio ponto de vantagem (Prost marcara apenas metade dos pontos - 4,5 - da vitória do Grande Prêmio de Mônaco, encerrado prematuramente por causa da chuva). Lauda ia para a defesa do título em 1985, mas sem motivação, obteve apenas 1 vitória e abandonou 12 das 15 provas do ano. Sua última prova na carreira foi o Grande Prêmio da Austrália (estreia no calendário), porém abandonou-a após um acidente no final da reta Brabham. Encerrou sua carreira na categoria em 10º na classificação final.

Lauda permaneceu muitos anos afastado da Fórmula 1, gerenciando sua empresa de aviação, retornando como consultor técnico extraordinário da Ferrari nos anos 1990. Em 2001 foi contratado pela Jaguar para assumir as funções de diretor técnico, mas resultados inexpressivos o levaram à demissão em 2003.

Em setembro de 2012, foi nomeado presidente não-executivo da equipe Mercedes. Participou das negociações que trouxeram Lewis Hamilton para a equipe alemã, no final de 2012.

Em 2013, o filme Rush conta a história do campeonato mundial de 1976 e a disputa do título entre Niki Lauda e James Hunt.

Todos os resultados de Niki Lauda na Fórmula 1[editar | editar código-fonte]

(Legenda: Corridas em negrito indica pole position; Corridas em itálico indica volta mais rápida.)

Ano Equipe Chassis Motor Pneus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pontos Posição
1985 Marlboro McLaren
International
McLaren MP4/2B TAG P01
V6 Turbo
G BRA
Ret
POR
Ret
SMR
MON
Ret
CAN
Ret
EUA
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
AUT
Ret
HOL
ITA
Ret
BEL
DNS
ITA AFS
Ret
AUS
Ret
14 10º
1984 Marlboro McLaren
International
McLaren MP4/2 TAG P01
V6 Turbo
M BRA
Ret
AFS
BEL
Ret
SMR
Ret
FRA
MON
Ret
CAN
USE
Ret
EUA
Ret
GBR
ALE
AUT
HOL
ITA
EUR
POR
72
1983 Marlboro McLaren
International
McLaren MP4/1C Ford Cosworth
DFV V8
M BRA
USW
FRA
Ret
12 10º
Ford Cosworth
DFY V8
SMR
Ret
MON
DNQ
BEL
Ret
USE
Ret
CAN
Ret
GBR
ALE
DSQ
AUT
McLaren MP4/1E TAG P01
V6 Turbo
HOL
Ret
ITA
Ret
EUR
Ret
AFS
11º
1982 Marlboro McLaren
International
McLaren MP4/1 Ford Cosworth
DFV V8
M AFS
SMR 30
McLaren MP4/1B BRA
Ret
USW
BEL
DSQ
MON
Ret
USE
Ret
CAN
Ret
HOL
GBR
FRA
ALE
DNS
AUT
SUI
ITA
Ret
LVG
Ret
1979 Parmalat Racing Team Brabham BT48 Alfa Romeo
1260 V12
G ARG
Ret
BRA
Ret
AFS
USW
Ret
ESP
Ret
BEL
Ret
MON
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
ALE
Ret
AUT
Ret
HOL
Ret
ITA
4 14º
Brabham BT49 Ford Cosworth
DFV V8
CAN
DNS
1978 Parmalat Racing Team Brabham BT45C Alfa Romeo
115-12 F12
G ARG
BRA
44
Brabham BT46 AFS
Ret
USW
Ret
MON
BEL
Ret
ESP
Ret
FRA
Ret
GBR
ALE
Ret
AUT
Ret
HOL
ITA
USE
Ret
CAN
Ret
Brabham BT46B SUE
CAN USE
1977 Scuderia Ferrari
SpA SEFAC
Ferrari 312T2 Ferrari 015
F12
G ARG
Ret
BRA
AFS
USW
ESP
DNS
MON
BEL
SUE
Ret
FRA
GBR
ALE
AUT
HOL
ITA
USA
CAN JAP 72
1976 Scuderia Ferrari
SpA SEFAC
Ferrari 312T Ferrari 015
F12
G BRA
AFS
USW
68
Ferrari 312T2 ESP
BEL
MON
SUE
FRA
Ret
GBR
ALE
Ret
ITA
CAN
USE
JAP
Ret
1975 Scuderia Ferrari
SpA SEFAC
Ferrari 312B3 Ferrari 015
F12
G ARG
BRA
64.5
Ferrari 312T AFS
ESP
Ret
MON
BEL
SUE
HOL
FRA
GBR
ALE
AUT
1
ITA
USA
1974 Scuderia Ferrari
SpA SEFAC
Ferrari 312B3 Ferrari 001/11
F12
G ARG
BRA
Ret
AFS
16º
ESP
BEL
MON
Ret
SUE
Ret
HOL
FRA
GBR
ALE
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
EUA
Ret
38
1973 Marlboro BRM BRM P160C BRM P142
V12
F ARG
Ret
BRA
2 17º
BRM P160D AFS
Ret
BRM P160E ESP
Ret
BEL
MON
Ret
SUE
13º
FRA
GBR
12º
HOL
Ret
ALE
Ret
AUT
DNS
ITA
Ret
CAN
Ret
EUA
Ret
1972 STP March Racing Team March 721G Ford Cosworth
DFV V8
F ARG
11º
AFS
FRA
Ret
GBR
ALE
Ret
AUT
10º
ITA
13º
CAN
DSQ
EUA
NC
0 NC
(23º)
March 721X ESP
Ret
MON
16º
BEL
12º
1971 STP March Racing Team March 711 Ford Cosworth
DFV V8
F AUT
Ret
0 NC
(40º)


↑1 Foi atribuído metade dos pontos, porque o número de voltas não alcançou 75% de sua distância percorrida. Lauda terminou em 6º lugar e marcou 0,5 ponto.

Notas e referências

  1. GAZETA esportiva: O acidente, acessado em 30 de outubro de 2007

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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