Nova transversal ferroviária alpina

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O projecto AlpTransit na Suíça
Tempos dos percursos com AlpTransit

A Nova transversal ferroviária alpina (NTFA) - (em francês: Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes - em inglês: New Railway Link through the Alps NRLA - em alemão: Neue Eisenbahn-Alpentransversale, NEAT) é um projecto Suíço para a travessia ferroviário dos Alpes em curso de realização, implicando a construção do túnel de base de Lötschberg e do túnel de base de São Gotardo, e que tem como finalidade ligações rápidas entre o norte e o sul dos Alpes utilizando a via férrea.

Projecto[editar | editar código-fonte]

Não só destinada ás linhas a grande velocidade como o TGV mas também para passar o tráfico da estrada-comboio, o grande objectivo é o da utilização intensiva dos transportes combinados sejam eles o transporte multimodal ou o transporte intermodal [1] .

Principalmente este projecto reduz significativamente os percursos ferroviários onde na linha do São Gotardo e sobre 60 Km, os comboios podem circular a velocidades de 250 Km/h devido ao seu traçado rectilíneo [1] .

História[editar | editar código-fonte]

A primeira ideia visionária de uma linha de base do São Gotardo aparece em 1947 para a construção de um túnel ferroviário a duas vias com 45 Km entre Amsteg et Giornico.

Nos anos 60 e 70 a confederação suíça propõe a instauração de um comissão para um Túnel ferroviário a traves dos Alpes mas as a recessão económica e os desacordos entre os defensores do Saint-Gothard, do Simplon e do Splügen blocam o projecto doe túnel.

Mos anos 80 são estudadas variantes ao traçado e o conselho federal decide em 1989 realizar a variante que prevê a combinação do Túnel de base de São Gotardo, o Túnel de base de Lötschberg e o Túnel do Hirzel para a ligação com a Suíça Oriental.

A 27 de Set. 1992 teve lugar o referendo [2] para a construção da Nova transversal ferroviária alpina (NTFA), e o projecto foi aprovado a 63,5% para um custo estimado na altura de 21,4 milhares de CHF [3] mas com o túnel do Lötschberg será parcialmente a uma única via, o túnel de Hirzel será abandonado, mas isso á custo de uma taxa sobre os camiões pesados. Foram lançados as licitações para os trabalhos das porções entre Amsteg, Sedrun, Faido e Bodio.

A partir de 1999[editar | editar código-fonte]

Entre 1999 e 2011 estão em escavação o Túnel de base de São Gotardo e desde 2006 o Túnel de base do Ceneri. A 15 de outubro de 2010 teve lugar a primeira junção entre Sedrun e Faido e o túnel de base de São Gotardo está completamente escavado nos seus 57 Km, e deu-se início á instalação das técnicas ferroviárias da parta Sul do túnel, e da galria Oeste entre Bodio e Faido. Até 2012 16 Km são assim preparados com: a via férrea, a catenária, preparação da alimentação electrifica, instalação de telecomunicações e sistemas de segurança [4] .

AlpTransit[editar | editar código-fonte]

AlpTransit Gotthard Ltd, a AlpTransit, é uma companhia fundada 12 de maio de 1998 e uma subsidiária dos Caminhos de Ferro Federais (CFF) suíços com sede em Lucerna e escritórios em Altdorf, Sedrun, Faido e Bellinzona. A AlpTransit actualmente em 2014 por 160 pessoas é o construtor do eixo do Gotardo da Nova transversal ferroviária alpina (NTFA) com os túneis principais do Gotthard e de Ceneri com o fim de estabelecer um ligação ecológica e realista através dos Alpes, pelo que obteve o certificada ISO 14001:2004 pela sua gestão ecológico já a partir do ano 2000 [5] .

O Commons possui uma categoria contendo imagens e outros ficheiros sobre Nova transversal ferroviária alpina

Documentação[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. a b Documentação AlpTransit: Le projet
  2. Votação de 27/Set/1992 (em francês) Visitado: Jan. 2014
  3. Les NLFA (em francês) Visitado: Jan. 2014
  4. Documentação AlpTransit: Projet/Histoire
  5. Documentação AlpTransit: A propos d’AlpTransit

Ligações externas[editar | editar código-fonte]