Olinda (navio)
Nota: Se procura outros significados de Olinda, veja Olinda (desambiguação).| Olinda | |
|---|---|
 O vapor Olinda, quando ainda era denominado Kennemerland |
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| Informações gerais | |
| Carreira |  Brasil |
| Proprietário | Cia. Carbonífera Rio Grandense |
| Operador | Cia. Comércio e Navegação |
| Porto de registro | Rio de Janeiro |
| Construção | 1905, por William Hamilton & Co Ltd, Glasgow, Escócia |
| Lançado ao mar em | novembro de 1905 |
| Homônimo | Olinda, cidade do estado de Pernambuco. Patrimônio Histórico e Cultural da Humanidade. |
| Nome original | Cara (1905-1912), Kennemerland (1912-1934) |
| Status | Afundado em 18 de fevereiro de 1942, pelo U-432 (Heinz-Otto Schultze) |
| Características | |
| Classe e tipo | cargueiro |
| Tonelagem | 4 085 ton |
| Comprimento | 109,8 m |
| Largura | 15,3 m |
| Calado | 5,18 m |
| Maquinário | motores de tripla expansão |
| Propulsão | turbinas a vapor |
| Velocidade | 9,5 nós |
| Capacidade | 46 |
O vapor Olinda foi o terceiro navio brasileiro atacado na Segunda Guerra Mundial, e o segundo a ser afundado após o rompimento das relações do Brasil com o Eixo, no dia 18 de fevereiro de 1942, ao largo do Cabo Hatteras, na costa leste dos Estados Unidos, pelo submarino alemão U-432, o mesmo que torpedeara o Buarque três dias antes, naquela mesma região.
Índice |
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Teminada sua construção em fins de 1905, nos estaleiros William Hamilton & Co. Ltd. (Glasgow, Escócia), foi batizado de Cara, e entrou em serviço no ano seguinte, sob a propriedade da empresa Cara SS Co Ltd (Japp & Kirby), de Liverpool.1
Em 1912, foi vendido para o Royal Loide Holandês (Koninklijke Hollandsche Lloyd), de Amsterdam, e rebatizado de Kennemerland. Em 1934, foi adquirido por proprietários brasileiros e, finalmente, renomeado Olinda.1
Tinha 109,8 m de comprimento por 15,3 m de largura, com 4.085 toneladas de arqueação bruta de registro (GRT).nota 1 Possuía casco de aço, com potência de 1.820 HP gerada por seus motores de três cilindros com expansão tripla, o que lhe permitia alcançar a velocidade máxima de 9,5 nós.2
Afundamento[editar]
Fazendo a rota Pernambuco-Santa Lúcia-Nova York, o vapor, comandado pelo mestre Jacob Benemond, e carregado com 53 400 sacos de cacau e outros gêneros alimentícios (café e mamona), foi parado a tiros de canhão e de metralhadora, por volta das seis da tarde, do dia 18 de fevereiro de 1942, pelo submarino alemão U-432, algoz do navio Buarque, dias antes.1
Os quarenta e seis tripulantes abandonaram o navio em dois botes salva-vidas. Um sobrevivente afirmou que ninguém ficou ferido durante o ataque, mas sim por ocasião do abandono do navio. Logo após, o submarino abordou um dos botes salva-vidas, e levou alguns membros da tripulação para bordo, questionando-os acerca da carga e do destino do navio. Depois do interrogatório, a tripulação voltou aos barcos salva-vidas.3
Também foi observado que, durante o interrogatório da tripulação, o comandante Schultze observava o céu constantemente e, ao avistar dois aviões, determinou que o submarino imergisse rapidamente. Outro sobrevivente disse que os dois aviões foram avistados logo após o U-boot ter submergido.3
Entretanto, antes de evadir-se, o U-432 canhoneou o vapor, fazendo-o afundar por volta das 21 horas daquele dia. Os sobreviventes foram resgatados no dia seguinte pelo USS Dallas.1
O jornal brasileiro "Correio de Aracaju", relatou que o navio, pintado de cinza, viajava às escuras, mas que a bandeira do Brasil havia sido pintada ao seu lado para identificação.3
O ataque e afundamento do Olinda foi um dos poucos ataques em que não ocorreu nenhuma morte.
Notas[editar]
- ↑ 4 053 ton. GRT segundo Uboat.net (vapor Olinda) e Ubooatwaffe (vapor Olinda)
Referências
Bibliografia[editar]
- SANDER. Roberto. O Brasil na mira de Hitler: a história do afundamento de navios brasileiros pelos nazistas. Rio de Janeiro: Objetiva, 2007.
Ver também[editar]
- Navios brasileiros afundados na Segunda Guerra
- Anexo:Lista de navios brasileiros atacados na Segunda Guerra Mundial
