Ponte de Mackinac

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Mackinac Bridge
Início da construção 1954
Data de abertura 1957
Dimensões e tráfego
Largura 20,7 m
Altura 168 m
Tráfego 11.600 veículos/dia
Geografia
Via 4 vias
Cruza Mackinac e Saint Ignace
Localização Michigan,  Estados Unidos

Mackinac Bridge, também conhecida em português como Ponte de Mackinac ou Big Mac é uma ponte Pênsil dos Estados Unidos que atravesa o estreito de Mackinac, no estado de Michigan.

Informações técnicas[editar | editar código-fonte]

A ponte foi inaugurada em 1 de novembro de 1957, encerrando décadas de duas penínsulas, sendo apenas ligadas por balsas. Um ano depois, a ponte foi formalmente inaugurada como a "ponte mais longa do mundo entre as fixações de suspensão." Essa denominação foi escolhida porque a ponte não seria a maior do mundo usando uma outra maneira de medir pontes suspensas, o comprimento do vão central entre as torres, no momento em que o título pertencia a Golden Gate Bridge, que tem uma vida útil mais central. Ao dizer "entre as fixações", a ponte poderia ser considerada mais do que a Golden Gate Bridge e também mais do que a seção suspensa oeste de São Francisco - Oakland Bay Bridge. (Essa ponte tem uma suspensão total, mas já é uma ponte duplo com uma fixação no meio).

Em 8.614 pés (2.626 m), a ponte Mackinac é a maior ponte suspensa com duas torres entre as fixações do Hemisfério Ocidental.[1] Abrange muito mais ancoragem para fixação que foram construídas no Hemisfério Oriental, incluindo-a Akashi Kaikyo Ponte do Japão (12.826 pés (3.909 m)). No entanto, devido à leadups tempo para as fixações na Mackinac, de costa a costa é muito mais de 5 milhas (8,0 km) do que a Akashi Kaikyo (2,4 milhas (3,9 km)).

O comprimento do vão principal da ponte é 3.800 pés (1.158 m), o que torna a terceira mais longa dos Estados Unidos e a décima segunda maior do mundo.

História[editar | editar código-fonte]

Os Algonquin (nativos americanos) chamavam o estreito e os arredores "Michilimackinac", que significa "o lugar de partida" ou "grande estrada de partida". Estes nativos americanos movidos em torno do Estreito, não cruzavam. Os estreitos eram o fim da trilha.[2]

Como os europeus se instalaram na região, o Estreito tornou-se uma área importante para o comércio. O ar limpo, abundante de peixes, e belas vistas atraiu pessoas de toda as áreas para a situação. Ainda assim, a única forma de cruzar o estreito foi por balsa.

Normalmente, uma frota de nove balsas poderiam carregar até 9.000 veículos por dia. Tráfego backups vezes esticada 16 milhas (26 km) para Cheboygan, Michigan. Serviço de barco todo o ano através do Estreito tinha sido abandonado como impraticável, devido ao inverno frio que costumava congelar a água através do estreito inteiro. Após a abertura da Ponte de Brooklyn em 1883, os residentes locais começaram a imaginar que essa estrutura poderia estender do Estreito. Em 1884, dono de uma loja em St. Ignace publicou um anúncio no jornal, que incluiu uma reedição de uma concepção artística da ponte de Brooklyn com o subtítulo "ponte Proposta através do Estreito de Mackinac.[3]

A ideia da ponte foi discutido na Assembleia Legislativa de Michigan em 1880. Na época, a área foi se tornando um destino turístico popular, incluindo a criação do Parque Nacional de Mackinac em Mackinac Island em 1875.

Apesar da necessidade de uma ponte, passaram décadas sem um plano formal. Em 1920, o comissário da rodovia estadual de Michigan defendeu a construção de um túnel que flutua através do estreito. A convite da Assembleia Legislativa, CE Fowler de Nova York estendeu um plano para uma longa série de viadutos e pontes sobre o estreito de Cheboygan, 17 milhas (27 km) a sudeste de Mackinaw City, a St. Ignace, usando Bois Blanc, Redondo, e Mackinac Island como etapas intermediárias.

Em 1923, o legislador estadual determinou a State Highway Department para estabelecer um serviço de ferry através do estreito. Mais e mais pessoas usadas balsas para cruzar o estreito a cada ano, e como eles fizeram, o momento para criar uma ponte ficou ainda mais forte. Chase Osborn, um ex-governador, escreveu: "Michigan é unir-se, e um percurso magnífico novo através de Michigan para o Lago Superior e do noroeste dos Estados Unidos está desenvolvendo, através do Estreito de Mackinac. Ele não pode continuar a crescer como deveria com o desajeitado e ferries inadequado para qualquer parte do ano".[2]

G. Mennen Williams foi governador durante a construção da ponte Mackinac. Ele começou a tradição do governador líder da ponte Mackinac Atravesse a cada dia do Trabalho.[4] Senador dos EUA Prentiss M. Brown foi chamado o "pai da Ponte de Mackinac," e foi homenageado com uma ponte memorial símbolo especial criado pela Autoridade da ponte de Mackinac.[5]

Turismo[editar | editar código-fonte]

Alguns turistas na ponte.

Durante o verão o estreito da penísula e a ponte de mackinac recebe vários turistas e fotógrafos de todas as partes dos Estados Unidos.[6] A maioria dos turistas vem da ilha de Mackinac que é um ponto turístico para vários grupos de turistas durante todo o ano.[7]

Referências

  1. About the Bridge (em inglês) Mackinac Bridge Authority (2010). Visitado em 30 de janeiro.
  2. a b Sigmund, Pete (7 de fevereiro de 2007). The Mighty Mac: A Sublime Engineering Feat Construction Equipment Guide. Visitado em 15 de maio de 2008.
  3. History of the Bridge (em inglês) Mackinac Bridge Authority.
  4. Michigan Governor Gerhard Mennen Williams (em inglês) National Governors Association (2004). Visitado em 30 de janeiro de 2010.
  5. Prentiss M. Brown, Father of the Mackinac Bridge (em inglês) Mackinac Bridge Authority (2010). Visitado em 30 de janeiro de 2010.
  6. (24 de fevereiro de 2004) "Mackinac Bridge Crossings". Michigan Tourism Business 3 (1). Michigan State University. Visitado em 30 de janeiro de 2010.
  7. Photo Gallery Mackinac Bridge Authority (2010). Visitado em 30 de janeiro de 2010.

Ver também[editar | editar código-fonte]