Ponte de São João

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Ponte de São João
Ponte S. Joao - Porto.JPG
Via Linha do Norte
Cruza Rio Douro
Localização Porto, Portugal
Mantida por Rede Ferroviária Nacional
Design Edgar Cardoso
Estilo arquitetônico Ponte ferroviária
Comprimento total 1140 metros
Término da construção 1991
Data de abertura 24 de Junho de 1991
Coordenadas 41° 8' 20.32" N 8° 35' 43.16" O

A Ponte de São João é uma infra-estrutura ferroviária que liga Vila Nova de Gaia ao Porto, sobre o Rio Douro, em Portugal.

Caracterização[editar | editar código-fonte]

Ao contrário das outras pontes construídas até à data, a Ponte de São João não é em arco, mas em pórtico múltiplo contínuo, de pilares verticais, com três vãos, dois laterais, de 125 metros, e um central, com 250 metros de comprimento, apoiados em dois pilares no leito do rio; a estrutura principal, constituída pela ponte em si, junto com os viadutos de acesso, apresenta, no total, 1140 metros de comprimento.[1] É constituída por uma só peça contínua, de grandes dimensões, construída em betão armado e pré-esforçado; os viadutos de acesso foram ligados de forma monolítica à ponte em si, formando, assim, uma continuidade natural.[1] Terminam em encontros de betão armado, de grandes dimensões, em ambas as margens, apresentando 62 e 48 metros de comprimento, respectivamente, nas margens direita e esquerda.[1]

A ponte principal apresenta uma super-estrutura formada por uma viga-caixão de secção trapezoidal, bicelular, com uma altura que varia desde os 4 metros, nos viadutos, até aos 14 metros, nas secções sobre os pilares do rio, com 7 metros a meio do vão central; ambas as vias férreas assentam de forma directa na laje superior da viga-caixão, sendo a plataforma entre as linhas e as vigas nas bordas e no centro da ponte revestida de betão poroso, que serve como mecanismo de travagem em caso de descarrilamento.[1] As fundações os pilares apresentam características distintas, variando de acordo com as cotas e os diferentes tipos de terrenos aonde se encontram.[1] Destacam-se as fundações dos dois pilares principais, nas quais, devido às excepcionais grandezas a sustentar, foram instaladas, em cada uma, 130 micro-estacas de betão armado, formadas por 5 varões de aço A 500 NR com 50 milímetros de diâmetro e com 12 milímetros de extensão, que foram cravadas no fundo do rio, de natureza rochosa.[1]

Projectada pelo engenheiro Edgar Cardoso, a sua construção foi efectuada pelo consórcio FERDOURO-ACE, formado pelas empresas Sociedade de Construções Soares da Costa, Teixeira Duarte, e OPCA, Obras Públicas e Cimento Armado, S. A., e fiscalizada pela Bratex-Agrupamento para Consultaria e Gestão de Projectos, ACE; é propriedade da Rede Ferroviária Nacional.[1]

História[editar | editar código-fonte]

Planeamento, construção e inauguração[editar | editar código-fonte]

Já em 1934, a companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses planeara construir uma segunda ponte sobre o Rio Douro, junto ao Porto, o que seria parte de um projecto de uma ligação ferroviária alternativa à Linha do Norte, unindo as regiões a norte do Rio Douro ao centro do país.[2]

A Ponte de São João foi construída com o propósito de fornecer uma ligação ferroviária alternativa à Ponte Maria Pia, que, devido ao facto ser de via única, não conseguia escoar eficazmente o intenso tráfego ferroviário de e para o Porto, gerando estrangulamentos de tráfego.[3] Assim, em 1966, a companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses planeou a duplicação da via entre as Estações Ferroviárias de General Torres e Porto-Campanhã, sendo a travessia do Rio Douro realizada por uma ponte de via dupla de traça semelhante à Ponte da Arrábida.[3] Desta forma, o anteprojecto da Ponte foi entregue ao engenheiro Edgar Cardoso.[4]

Devido aos elevados custos da obra, estimados em 120 milhões de escudos, a companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses teve de optar por esperar que o III Plano de Fomento, que seria realizado entre 1968 e 1973, disponibilizasse os fundos necessários a este projecto, ou esperar que algum empreiteiro aceitasse a obra, apenas recebendo o pagamento na altura do III Plano de Fomento.[3]

Fazendo jus ao seu nome, a ponte foi inaugurada no dia de São João, em 24 de Junho de 1991.[4] [5]

Século XXI[editar | editar código-fonte]

Projecta-se que os serviços de alta velocidade circulem por esta ponte, nas deslocações de e para a a Estação Ferroviária de Porto-Campanhã, terminal da ligação ferroviária de alta velocidade; para permitir a passagem das composições deste tipo, serão necessárias modificações nas vias.[6]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Referências

  1. a b c d e f g 100 Obras de Arquitectura Civil no Século XX, 2000:110, 111
  2. (Fevereiro de 1934) "Os Caminhos de Ferro na Organização Nacional dos Transportes e do Turismo". Gazeta dos Caminhos de Ferro 47 (1107): 75.
  3. a b c (Junho de 1966) "A Nova Ponte Sobre o Rio Douro". Gazeta dos Caminhos de Ferro (1883): 125, 126.
  4. a b As Pontes que ligam Porto e Vila Nova de Gaia [ligação inativa]. Conhecer o Porto (2008). Página visitada em 28 de Fevereiro de 2010.
  5. Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:189
  6. Governo com poucas novidades no projecto do TGV português. Associação de Empresas de Construção e Obras Públicas. Página visitada em 28 de Fevereiro de 2010.

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • 100 Obras de Arquitectura Civil no Século XX. Lisboa: Ordem dos Engenheiros, 2000. 286 p. ISBN 972-97231-7-6
  • Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A., 2006. 238 p. ISBN 989-619-078-X
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Ligações externas[editar | editar código-fonte]