Puma GTE

Puma GTE
	Puma GTE 1600 - Modelo produzido entre 1976 e 1980
Visão geral
Produção	1970-1980
Fabricante	Puma Veículos e Motores Ltda.
Modelo
Classe	Desportivo
Carroceria	Coupé
Designer	Genaro "Rino" Malzoni
Ficha técnica
Motor	1,6 - 2,1l (4 cilindros, Boxer)
Transmissão	Manual: 4 + ré
Modelos relacionados	Puma GTC; Karmann Ghia ; Karmann Ghia TC; SP1 - SP2; Miúra; Bianco
Dimensões
Comprimento	3.960 - 4.000
Entre-eixos	2.150
Largura	1.580 - 1.665
Altura	1.160 - 1.200
Peso	680 - 750
Tanque	40
Consumo	6 - 10,5 km/l
Cronologia
	Puma GT
Puma P-018; Puma GTI

O Puma GTE foi um automóvel esportivo brasileiro fabricado pela Puma Veículos e Motores. Produzido com carroceria de fibra de vidro e mecânica Volkswagen boxer entre os anos de 1970 e 1980, este modelo foi baseado no Puma GT. A letra “E”, adicionada à nomenclatura, significa “exportação” (ou "Europa", segundo algumas fontes). Este foi o modelo de maior volume de produção da Puma, totalizando 8.705 unidades.

O Puma com motor de quatro cilindros foi criado em uma fazenda em Matão, estado de São Paulo, por Genaro "Rino" Malzoni. Estes automóveis foram distribuídos: no Brasil, Uruguai (primeiro veículo exportado), Argentina, Haiti, Guatemala, Nicarágua, El Salvador, Estados Unidos, África do Sul (produção local), Japão, Itália, Grécia, Alemanha e Oriente Médio.

Os modelos GT a partir de 1968 e GTE até 1975 ficaram conhecidas anos depois como “Puma Tubarão”, pelas entradas de ar para o motor se assemelharem às guelras de um tubarão.

Histórico[editar | editar código-fonte]

A produção se iniciou em meados de 1970 utilizando a plataforma encurtada do Volkswagen Karmann Ghia. A carroceria inicialmente utilizada era basicamente a mesma de seu antecessor, o Puma GT, porém sofreu algumas alterações e o projeto chamou-se P3. As principais alterações em relação ao seu antecessor foram: motor 1,6 litros, e eram oferecidos opcionalmente motores de maiores capacidades cúbicas (até 2,1 l); freios dianteiros a disco; cintos de segurança de três pontos; retrovisor externo; luz indicadora de marcha ré engatada, Inversão do sentido de apertura do capo dianteiro, apoios para cabeça e novo pára-brisas.

Em 1973, sofreu pela primeira vez alterações significativas na carroceria algumas delas são: aumento do capo de acesso ao motor (para facilitar a manutenção), redução do comprimento do vidro traseiro, novo painel (o anterior tinha seus instrumentos refletidos no pára-brisa) e linhas laterais menos curvas. Estas alterações não muito visíveis.

Em 1976, passou por novas alterações significativas e esta se tornou a configuração mais conhecida do Puma GTE. A substituição da plataforma pela do Volkswagen Brasília tornou o veículo mais largo, recebeu janelas laterais traseiras (para melhorar a visibilidade) e a carroceria com linhas mais retas.

Em 1980 o modelo GTE sofreu modificações de estilo e passou a se denominar GTI, como modelo 1981.

Ficha Técnica[editar | editar código-fonte]

Motor[editar | editar código-fonte]

Motor de combustão interna, 4 tempos, 4 cilindros opostos, dispostos 2 a 2 horizontalmente (boxer). Montado na parte traseira do veículo (refrigeração a ar).
Motor 1600: 1584 cm³, 70HP (52,2 kW) e 12,3 kg. (Opções até 2100 (2085) cm³ e 150 HP, 111,8 kW)