RMS Mauretania

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RMS Mauretania
RMS Mauretania em 1930
Carreira  Reino Unido
Proprietário Cunard Line
Fabricante Swan Hunter & Wigham Richardson
Homônimo Mauritânia
Construção 1904-1907
Tyne and Wear, Inglaterra
Lançamento 20 de setembro de 1907
Porto de registo Government Ensign of the United Kingdom.svg Liverpool
Viagem inaugural 16 de novembro de 1907
Estado Desmontado
Características gerais
Classe Transatlântico
Tonelagem 31 938 t
Altura 53.3 m
Comprimento 240,8 m
Boca 26,8 m
Calado 10,1 m
Propulsão 4 turbinas de vapor Parsons (2 de baixa pressão; 2 de alta pressão)
4 hélices laterais de quatro pás
Velocidade 24 nós (46 km/h)
Tripulação 802
Carga 2 165 passageiros

O RMS Mauretania foi um transatlântico britânico construído pela Swan Hunter & Wigham Richardson em Tyne and Wear e operado pela Cunard Line entre 1907 e 1934. Navio-irmão do Lusitania, foi lançado ao mar em 20 de setembro de 1907. Foi um dos navios de maior preferência na elite britânica por conta de seu conforto e velocidade, além de seu perfil arrojado - possuía turbinas a vapor, algo raro em navios de seu porte.

O nome do navio foi retirado da Mauritânia, uma antiga província romana na costa Africano noroeste.[1]

Construção[editar | editar código-fonte]

RMS Mauretania durante a sua construção (1905).

Mauritânia e Lusitânia foram ambos concebidos pelo arquiteto naval da Cunard, o Leonard Peskett com Swan Hunter e John Brown a trabalhar a partir dos planos para ser um Transatlântico com uma velocidade de vinte e quatro nós em clima moderado. A configuração original do Peskett para os Navios em 1903, era um projeto de três funil. Um modelo gigante dos navios nesta configuração apareceu do construtor de navios revista. Cunard em 1904 decidiu mudar de usinas para a nova tecnologia de turbina de Parson e Peskett depois acrescentou uma quarta funil para o perfil do navio como o design navios foi novamente modificado antes da construção do navio finalmente começou.

Em 1906, a Mauritânia foi lançada pela Duquesa de Roxburghe. Na época de seu lançamento, ele era o maior Transatlântico já construído (Até ser superado em 1911 pelo RMS Olympic, de sua empresa Rival White Star Line). Mauretania era um pouco maior que o seu irmão RMS Lusitania. As principais diferenças visuais entre Mauretania e Lusitania, foi que o Mauretania era de cinco metros mais longo e teve diferentes aberturas.

Início de Carreira[editar | editar código-fonte]

Mauretania em julgamento de um construtor, passando pela boca do Tyne.

Mauretania partiu de Liverpool em sua viagem inaugural em 16 de novembro de 1907, sob comando do seu primeiro capitão, John Pritchard e mais tarde neste mês, conquistou o recorde de travessia leste mais rápida do Atlântico com uma velocidade média de 23,69 nós (43,87 km/h). Em setembro de 1909, Mauretania ganhou o prêmio Blue Riband pela travessia mais rápido para o Oeste, um recorde que era para ficar por mais de duas décadas. Em 26 de janeiro de 1914, enquanto o Mauretania estava no meio de uma adaptação anual, em Liverpool, quatro homens foram mortos e seis ficaram feridos quando um cilindro de gás explodiu enquanto eles estavam trabalhando em uma de suas turbinas a vapor. O dano foi mínimo, e então retornou ao serviço dois meses depois.

Primeira Guerra Mundial[editar | editar código-fonte]

HMT Mauretania com camuflagem Dazzle.
HMHS Mauretania

Pouco depois da Grã-Bretanha declarar guerra à Alemanha em 4 de Agosto de 1914, Mauretania e o RMS Aquitania foram solicitados pelo governo britânico para tornar-se cruzadores mercantes armados, mas seu enorme tamanho e enorme consumo de combustível tornava impróprio para o dever, e ele retomou ao serviço civil em 11 de Agosto. Mais tarde, devido à falta de passageiros que atravessam o Atlântico, Mauretania foi colocado em Liverpool até maio de 1915, na hora em que o Lusitania foi afundado por um submarino alemão.

Mauretania estava prestes a fazer o Dever do Lusitania, mas acabou sendo ordenado pelo governo britânico para servir como um navio de tropas para transportar tropas britânicas durante a Campanha de Gallipoli. Mauretania evitou-se tornar presa de submarinos alemães por causa de sua alta velocidade e a náutica de sua tripulação. Como navio de tropas, Mauretania recebeu a camuflagem Dazzle, uma forma de sumário de cores intrigas, em um esforço para confundir navios inimigos.

Quando as forças combinadas do Império Britânico e da França começou a sofrer pesadas baixas, Mauretania foi ordenada, a servir como um navio-hospital, junto com seu companheiro Cunarder RMS Aquitania e o da White Star Line, o HMHS Britannic, para tratar os feridos, até 25 de janeiro de 1916. No serviço médico, o Navio foi pintado de branco, com emblemas de hospital. Sete meses depois, Mauretania, mais uma vez tornou-se um navio de tropas, quando foi requisitado pelo governo canadense para transportar tropas canadenses de Halifax para Liverpool. Seu dever na guerra ainda não havia terminado, quando os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha em 1917, e ele carregava milhares de soldados norte-americanos. O navio foi conhecido pelo Almirantado como HMS Tuberosa até o fim da guerra, mas o nome do navio não foi alterada pela Cunard.

Anos pós-guerra[editar | editar código-fonte]

Varanda de Café no convés do Navio

Mauretania voltou para o serviço em 21 de setembro de 1919. Sua agenda de viagens impedia o Mauretania a voltar ao Estaleiro para Reparos. No entanto, a Cunard Line tirou de serviço o Mauretania quando o fogo irrompeu no convés E, e decidiu dar-lhe uma reforma muito necessária.

Mauretania retornou para o Estaleiro Tyne de seu nascimento, onde suas caldeiras foram convertidas para queima de óleo, e retornou ao serviço em março de 1922. A Cunard notou que o Mauretania lutava para manter sua velocidade no Atlântico regular. Embora a velocidade de serviço do Navio tinha melhorado e agora queimou apenas 750 toneladas curtas (680 t) de óleo por 24 horas, em comparação com 1.000 toneladas curtas (910 t) de carvão anteriormente, e não estava operando em sua velocidade de serviço pré-guerra. Em um cruzamento, em 1922, o navio conseguiu uma velocidade média de apenas dezenove nós. Cunard decidiu que as turbinas revolucionárias do navio precisavam desesperadamente de uma revisão. Em 1923, uma das principais re-montagens foram iniciadas em Southampton. As turbinas do Mauretania foram desmontadas. No meio da reforma, os trabalhadores do estaleiro entraram em greve e o trabalho foi interrompido, então a Cunard teve o Mauretania rebocado para Cherbourg, na França, onde a obra foi concluída em outro estaleiro. Em maio de 1924, o Navio voltou ao serviço Atlântico.

Aposentadoria e sucateamento[editar | editar código-fonte]

Olympic (à esquerda) e o Mauretania (à direita) ancorado em Southampton em 1935, antes de sua viagem final para o desmanche em Rosyth, Escócia

Cunard Line retirou o Mauretania de serviço na sequência de um cruzamento leste final a partir de Nova York para Southampton, em setembro de 1934. A viagem foi feita em uma velocidade média de 24 nós (44 km / h), igualando a estipulação contratual original para seu subsídio de correio. Mauretania foi, então, colocado acima de Southampton ao lado do ex-navio da White Star Line, o RMS Olympic e seus 28 anos de serviço chegou ao fim. Mauretania e o RMS Olympic foram demolidos e assim chegou o fim da Era de Ouro.

Em maio de 1935, os seus móveis e acessórios foram colocados em leilão e em 1° de julho daquele ano, Mauretania partiu de Southampton para o seu último momento de vida a caminho da Metal Industries em Rosyth, para o seu desmantelamento final. Um de seus ex-comandantes, o aposentado Arthur Rostron, que foi o capitão do RMS Carpathia, durante o resgate dos sobreviventes do RMS Titanic, veio vê-lo em sua última partida em Southampton, mas Rostron se recusou a subir a bordo do Mauretania antes de sua partida final, afirmando que ele preferia lembrar o Navio quando ele ordenava ela.

No caminho para Rosyth, Mauretania parou em sua cidade natal por meia hora, onde atraiu multidões de turistas e foi abordado pelo Prefeito de New Castle. O Prefeito despediu-se do Navio com as pessoas de New Castle. Mauretania, logo em seguida, retomou o seu curso para Rosyth e o Navio foi entregue aos Demolidores.


Referências

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • Doubleday, F.N.. (January 1908). "A Trip On The Two Largest Ships". The World's Work: A History of Our Time XV: 9803–9810.
  • Jordan, Humfrey, Mauretania
  • Layton, J. Kent, Atlantic Liners: A Trio of Trios
  • Maxtone-Graham, John. The Only Way to Cross. New York: Collier Books, 1972.
  • P. Newall, Mauretania Triumph and Resurrection (2006)
  • Layton, J. Kent. Lusitania: An Illustrated Biography. [S.l.]: Lulu Press, 2007.
  • Tyne and Wear County Council Museum Service. The Mauretania. Tyne and Wear County Council Museum Service: [s.n.], c. 1984.
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