Ramal de Braga

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Ramal de Braga
Vista da Estação de Braga
Comprimento: 15 km
Bitola: Bitola larga
Nova Estação de Braga, inaugurada em 2004; notar o edifício original ao fundo à direita.

O Ramal de Braga é um troço ferroviário português, que liga a Estação de Nine, na Linha do Minho, à cidade de Braga. Foi inaugurado em 1875[1] , tendo sido modernizado em 2004.[2]

Caracterização[editar | editar código-fonte]

O ramal tem cerca de 15 km em via dupla eletrificada e desenvolve-se paralelamente à margem direita do Rio Este. Permite a ligação entre as cidades de Braga e Porto (em conjunto com a Linha do Minho) contando com circulações de carga e dois serviços de passageiros:

A velocidade máxima permitida no ramal é de 130 km/h.

História[editar | editar código-fonte]

Século XIX[editar | editar código-fonte]

Carruagem com dois pisos, na Estação Ferroviária de Nine.

Planeamento, construção e inauguração[editar | editar código-fonte]

Em 1867, o governo propôs às Câmaras a construção de vários troços, ligando a cidade do Porto a Braga, à fronteira com Espanha pelo Minho, e ao Pinhão; devia ser utilizada a bitola ibérica, devido à sua aplicação nas Linhas do Norte e Leste, e ao facto de ter sido adoptada oficialmente pelo Governo Espanhol.[3] Esta proposta foi aprovada, e convertida numa lei de 2 de Julho de 1867, que autorizava o estado a construir e explorar aqueles troços.[3] Não obstante o empenho demonstrado pelo governo e pelas populações, uma vez que estas ligações apresentavam uma elevada importância, só cerca de 5 anos depois, em 14 de Junho de 1872, é que foi decretada a construção da Linha do Minho, entre o Porto e a Galiza.[3] Os trabalhos iniciaram-se em 8 de Julho do mesmo ano[3] , tendo o troço do Porto até Braga sido inaugurado em 20 de Março de 1875[4] , e aberto à exploração no dia seguinte.[3]

Século XX[editar | editar código-fonte]

Em Setembro de 1903, este troço foi alvo de sabotagem, tendo o canal da via sido obstruído.[5]

Carruagem de passageiros Corail / Sorefame em Braga, na Década de 1990.

O Decreto n.º 12.559, publicado no Diário da República de 27 de Outubro de 1926, ordenou que se realizasse um estudo sobre a possível electrificação, entre outros troços, da linha entre Porto e Braga.[6] O Decreto 12.684, de 16 de Novembro do mesmo ano, autorizou o governo a abrir um concurso de arrendamento para os troços ferroviários então geridos pela operadora Caminhos de Ferro do Estado, incluindo o Ramal de Braga.[7] [8] [9] O concurso realizou-se em 7 de Janeiro de 1927, tendo a comissão reunida para analisar as propostas favorecido a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses; o contrato de arrendamento foi assinado em 11 de Março do mesmo ano, e entrou em vigor no dia 11 de Maio.[8]

O Decreto n.º 20.618, de 4 de Dezembro de 1931, apresentou o programa para os melhoramentos a realizar nas Linhas do Estado em 1932; nesse programa figuram, entre outras orientações, a renovação de via e de pontes entre Ermesinde e Braga.[7] Em 1934, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses iniciou obras de renovação da via entre Ermesinde e Braga.[10] , que estavam quase concluídas em Abril do ano seguinte.[11]

Devido ao deflagrar da Segunda Guerra Mundial, em Outubro de 1939 a CP suprimiu um grande número de comboios, incluindo no Ramal de Braga.[12]

Em 5 de Fevereiro de 1949, entraram ao serviço, nos comboios entre o Porto e Espinho e Braga, novas carruagens, construídas pela casa suíça Schindler.[13]

Em meados de 1968, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses estava a preparar um contrato para a renovação integral de várias vias férreas em Portugal, incluindo o Ramal de Braga; esta obra deveria ser executada por um consórcio formado pelas empresas nacionais SOMAFEL e Somapre, e pelas casas francesas A. Borie e A. Dehé.[14] Nesse ano, a empresa Groupement d'Étude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monophase 50Hz foi destacada para estudar, fornecer e instalar as infra-estruturas necessárias para a tracção eléctrica, além de novos equipamentos de sinalização e comunicação, no troço entre São Romão e Braga; este contrato, no valor de 64 milhões de escudos, tinha um prazo previsto de 4 anos para a conclusão.[15] [16] O fabrico do novo material circulante, a utilizar após a modernização destes troços, foi entregue a um consórcio entre a SOREFAME e o Groupement; deviam ser construídas 24 automotoras, semelhantes às então empregues nos serviços suburbanos de Lisboa e do Porto.[15] [16] O financiamento para ambos os contratos foi garantido pelo III Plano de Fomento, e por empréstimos da Sociedade Europeia para o Financiamento de Material Ferroviário, da qual a CP fazia parte.[15] [16]

Em 15 de Maio de 1982, o papa João Paulo II viajou de comboio entre Lisboa e Braga, numa composição especial dos Caminhos de Ferro Portugueses.[17]

Em Novembro de 1988, realizou-se, neste ramal, um serviço especial, rebocado pela locomotiva CP 014.[18]

Na Década de 1990, a operadora Caminhos de Ferro Portugueses iniciou um processo de modernização para o material circulante e as infra-estruturas; neste sentido, levou-se a cabo um estudo do sistema ferroviário nacional, tendo o Ramal de Braga sido inserido como parte da rede principal, que ligava Braga ao Algarve, passando pelas cidades do Porto e de Lisboa.[19]

Em 1995, os serviços regionais no ramal de Braga eram assegurados por automotoras da Série 0400.[20]

Século XXI[editar | editar código-fonte]

Modernização[editar | editar código-fonte]

Em 21 de Abril de 2004, foram inauguradas as obras de modernização dos troços de Nine a Lousado e a Braga, inseridas no Projecto ferroviário Porto - Braga, no âmbito do Eixo Atlântico Braga/Faro.[21] Este plano teve como objectivo permitir a introdução dos serviços Alfa Pendular entre Braga e Faro, e melhorar as condições de conforto e serviço, de forma a aumentar a competitividade do caminho de ferro em relação ao transporte rodoviário.[21]

No troço de Lousado a Braga, foram aumentados e uniformizados os patamares de velocidade, duplicada e electrificada a via, instalados equipamentos de comando e de controlo da circulação, suprimidas todas as passagens de nível, vedado o canal da via férrea, remodeladas as estações e apeadeiros, construído um terminal para mercadorias, e melhoradas as acessibilidades dos transportes privados e públicos.[21] Os trabalhos no Ramal foram concluidos em 31 de Março de 2004.[21] Esta intervenção contemplou todo o ramal de Braga, tendo sido introduzidas várias rectificações no traçado, destacando-se a variante entre os Km 43,225 e 43,500.[21] As velocidades de projecto variaram de 110 a 120 km/h, para comboios convencionais, a 120 a 130 km/h, para comboios pendulares.[21] Em relação às interfaces de passageiros, procurou-se melhorar as acessibilidades tanto do ponto de vista pedonal, através da construção de passagens desniveladas, como do rodoviário, com a instalação de parques de estacionamento.[21] Foram desenvolvidas as estações de Nine, Arentim, Tadim e Braga, e os apeadeiros de Couto de Cambeses, Ruilhe, Aveleda, Mazagão e Ferreiros, tendo as intervenções mais profundas sido em Nine e Braga.[21] Junto à estação de Tadim, foi construído um terminal de mercadorias, com ligação à Zona Industrial de Celeirós.[21]

As obras de modernização no Ramal e na Linha do Minho até Lousado possibilitaram a operadora Comboios de Portugal a reestruturar completamente os seus serviços de passageiros até Braga, introduzindo novos comboios suburbanos[21] e os comboios Alfa Pendular ainda em 2004.[22]

Ver também[editar | editar código-fonte]

Unidade de Suburbanos do Grande Porto

(Serviços ferroviários suburbanos de passageiros no Grande Porto)
Serviços: BSicon BHFq yellow.svg AveiroBSicon fBHFq.svg Braga
BSicon uBHFq.svg Caíde/MarcoBSicon BHFq.svg Guimarães


(g) Covas 
Track turning from left Station on transverse track Transverse terminus from right
 Guimarães (g)
(g) Nespereira 
Station on track
 
(g) Vizela 
Station on track Urban head station
 Caíde (d)
(b) Braga 
Unknown route-map component "fKBHFa" Station on track Urban straight track
 Pereirinhas (g)
(b) Ferreiros 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Meinedo (d)
(b) Mazagão 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Cuca (g)
(b) Aveleda 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Bustelo (d)
(b) Tadim 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Lordelo (g)
(b) Ruilhe 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Penafiel (d)
(b) Arentim 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Giesteira (g)
(b) Couto de Cambeses 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Paredes (d)
(m)(b) Nine 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Vila das Aves (g)
(m) Louro 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Oleiros (d)
(m) Mouquim 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Caniços (g)
(m) Famalicão 
Unknown route-map component "fBHF" Straight track Urban station on track
 Irivo (d)
(m) Barrimau 
Unknown route-map component "fBHF" Station on track Urban straight track
 Santo Tirso (g)
(m) Esmeriz 
Unknown route-map component "fBHF" Unknown route-map component "KRW+l" Unknown route-map component "KRWr" Urban station on track
 Cête (d)
(m)(g) Lousado 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Parada (d)
(m) Trofa 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Recarei-Sobreira (d)
(m) Portela 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Trancoso (d)
(m) São Romão 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Terronhas (d)
(m) São Frutuoso 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 S. Martinho do Campo (d)
(m) Leandro 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Urban station on track
 Valongo (d)
(m) Travagem 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-R" Waterway turning from left Urban track turning from right Urban station on track
 Suzão (d)
(m)(d) Ermesinde 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-M" Unknown route-map component "uBHF-R" Urban straight track Urban station on track
 Cabeda (d)
(m) Ág. Santas / Palm.ª 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-M" Unknown route-map component "uBHF-R" Waterway turning to left Waterway turning to right
 
(m) Rio Tinto 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-M" Unknown route-map component "uBHF-R" Unknown route-map component "BS2+l_yellow" Unknown route-map component "BS2+r_yellow"
 
(m) Contumil 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-M" Unknown route-map component "uBHF-R" Unknown route-map component "STR yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 General Torres (n)
(n)(m) Porto (Campanhã) 
Unknown route-map component "fBHF-L" Unknown route-map component "BHF-M" Unknown route-map component "uBHF-M" Unknown route-map component "BHF-R yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Vila Nova de Gaia (n)
(m) Porto (São Bento) 
Unknown route-map component "fKBHF-Le" Unknown route-map component "KBHF-Me" Unknown route-map component "uKBHF-Me" Unknown route-map component "KBHF-Re yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Coimbrões (n)
(n) Aveiro 
Unknown route-map component "KBHFa yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Madalena (n)
(n) Cacia 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Valadares (n)
(n) Canelas 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Francelos (n)
(n) Salreu 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Miramar (n)
(n) Estarreja 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Aguda (n)
(n) Avanca 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Granja (n)
(n) Válega 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Espinho (n)
(n) Ovar 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Silvalde (n)
(n) Carvalheira-Maceda 
Unknown route-map component "BHF yellow" Unknown route-map component "BHF yellow"
 Paramos (n)
(n) Cortegaça 
Unknown route-map component "STRlf yellow" Unknown route-map component "cSTRq yellow" Unknown route-map component "BHFq yellow" Unknown route-map component "dSTRq yellow" Unknown route-map component "BHFq yellow" Unknown route-map component "cSTRq yellow" Unknown route-map component "STRrf yellow"
 Esmoriz (n)

Linhas: d Linha do Dourog Linha de Guimarães
b Ramal de Bragam Linha do Minhon Linha do Norte
Fonte: Página oficial, 2010.04

Referências

  1. Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 12
  2. Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 202
  3. a b c d e TORRES, Carlos Manitto. (16 de Fevereiro de 1958). "A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário". Gazeta dos Caminhos de Ferro 70 (1684): 92-95. Visitado em 6 de Dezembro de 2014.
  4. NONO, Carlos. (1 de Maio de 1948). "Efemérides ferroviárias". Gazeta dos Caminhos de Ferro 70 (1449): 293-294. Visitado em 6 de Dezembro de 2014.
  5. (1 de Outubro de 1903) "Linhas Portuguezas". Gazeta dos Caminhos de Ferro 16 (379): 337. Visitado em 26 de Junho de 2010.
  6. (1 de Novembro de 1926) "Um Decreto sobre Aproveitamentos Hidráulicos e Energia Eléctrica". Gazeta dos Caminhos de Ferro 39 (933): 320. Visitado em 26 de Junho de 2010.
  7. a b SOUSA, J. Fernando de. (1 de Março de 1934). "Direcção Geral de Caminhos de Ferro. Relatório de 1931-1932". Gazeta dos Caminhos de Ferro 47 (1109): 127. Visitado em 12 de Janeiro de 2013.
  8. a b TORRES, Carlos Manitto. (16 de Janeiro de 1958). "A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário". Gazeta dos Caminhos de Ferro 70 (1682): 63, 64. Visitado em 26 de Junho de 2010.
  9. PORTUGAL. Decreto 12.684 de 16 de Novembro de 1926. Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos. Publicado no Diário do Governo n.º 258, Série I, de 18 de Novembro de 1926
  10. (16 de Janeiro de 1935) "O que se fez nos Caminhos de Ferro Portugueses, durante o ano de 1934". Gazeta dos Caminhos de Ferro 47 (1130): 50. Visitado em 5 de Janeiro de 2013.
  11. (16 de Abril de 1935) "Caminhos de Ferro Nacionais". Gazeta dos Caminhos de Ferro 47 (1136): 172. Visitado em 6 de Dezembro de 2014.
  12. (1 de Outubro de 1939) "A Guerra e os Caminhos de Ferro". Gazeta dos Caminhos de Ferro 51 (1243): 443-444. Visitado em 6 de Dezembro de 2014.
  13. (6 de Fevereiro de 1949) "melhoramentos Ferroviários". Gazeta dos Caminhos de Ferro 61 (1468): 147. Visitado em 6 de Dezembro de 2014.
  14. (16 de Agosto de 1968) "Vão melhorar os serviços da C. P.". Gazeta dos Caminhos de Ferro 81 (1928): 96. Visitado em 6 de Dezembro de 2014.
  15. a b c (16 de Novembro de 1968) "Jornal do Mês". Gazeta dos Caminhos de Ferro 81 (1931): 145. Visitado em 5 de Janeiro de 2013.
  16. a b c (1 de Novembro de 1968) "Otros países, otras notícias" (em Espanhol). Via Libre 5 (59): 28, 29. Madrid: Red Nacional de Ferrocarriles Españoles.
  17. (Julho de 1982) "S. S., Usuário de Honor de los C. P." (em Espanhol). Via Libre 19 (222): 3. Madrid: Gabinete de Información y Relaciones Externas de RENFE.
  18. (1993) "Concurso Fotografico" (em Espanhol). Maquetren 2 (17): 48. Madrid: Resistor, S. A..
  19. LEVY, Mauricio. (Julho-Agosto de 1994). "Los portugueses se centrarán en la mejora de las cercanías" (em Espanhol). Via Libre 31 (367): 27, 28. Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles. ISSN 1134-1416.
  20. BRAZÃO, Carlos. (1995). "Reforma de las 400" (em Espanhol). Maquetren 4 (37): 12. Madrid: A. G. B., s. l..
  21. a b c d e f g h i j Projecto ferroviário Porto-Braga [ligação inativa] Portal do Governo (20 de Abril de 2004). Visitado em 6 de Dezembro de 2014. Cópia arquivada em 3 de Maio de 2008.
  22. Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 237

Bibliografia[editar | editar código-fonte]

  • Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A., 2006. 238 pp. ISBN 989-619-078-X.
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Ligações externas[editar | editar código-fonte]