Série 2500 da CP
Série 2500  | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Propulsão | Elétrica |
| Locomotivas fabricadas | 15 |
| Tipo de serviço | Linha |
| Características | |
| Bitola | Bitola ibérica |
| Operação | |
| Ano da entrada em serviço | 1956 |
| Ano da saída do serviço | 2009 |
| Situação | Fora de serviço |
A Série 2500 refere-se a uma família de locomotivas a tracção eléctrica, que foram utilizadas pela operadora Caminhos de Ferro Portugueses e pela sua sucessora, Comboios de Portugal.
História[editar | editar código-fonte]
Esta série foi totalmente construída em França,[1][2] tendo entrado ao serviço em 1956.[3] Encomendadas para prestar serviços após a primeira fase do projecto de eletrificação da Linha do Norte, foram as primeiras locomotivas eléctricas de linha a circular nos caminhos de ferro em Portugal.[1]
Em 17 de Maio de 1997, foi organizada uma composição especial, formada por uma locomotiva desta série e várias carruagens Schindler, integrada nas comemorações dos 40 anos da electrificação da Linha de Sintra.[4]
Foram totalmente abatidas ao serviço em 2009.[3] A locomotiva número 2501 foi conservada no Museu Nacional Ferroviário, com o esquema de cores original, verde e branco.[5]
Caracterização[editar | editar código-fonte]
Esta série era composta por 15 locomotivas de linha,[3] do tipo Bo Bo 2500, com a numeração 2501 a 2515.[6] Cada unidade possuía 4 motores a tração eléctrica, do tipo TAO - 645 A1, fabricados pela Alstom, com um peso em ordem de marcha de 72 t,[6] uma tensão de funcionamento de 25 kV a 50 Hz, e uma velocidade máxima de 120 km/h.[3][2] Os rodados, de bitola ibérica,[6] apresentavam uma configuração em Bo' Bo'[5] A caixa era de aço macio,[6] e as partes mecânicas foram fabricadas pelo Groupement d'Étude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monofasé 50 Hz,[6] e pela Alsthom.[3] O esforço máximo de tração inicial era de 19500 kg ou de 191 kN,[6] a potência nominal nas rodas era de 2053 kW ou 2790 CV.[5] O diâmetro original das rodas era de 1300 mm.[6]
Realizaram todos os tipos de tráfego, tendo começado a rebocar os comboios Foguete logo após a conclusão das obras de electrificação entre Lisboa e o Porto.[1]
Ficha técnica[editar | editar código-fonte]
- Exploração
- Outros dados
- Partes mecânicas
- Equipamento de tracção
- Performance
- Dimensões
- Diâmetro das Rodas (novas): 1300 mm[6]
Ver também[editar | editar código-fonte]
Referências
- ↑ a b c «Portugal se Esfuerza en la Modernizacion de sus Ferrocarriles». Madrid: Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. Via Libre (em espanhol). 16 (191): 15, 18. Dezembro de 1979
- ↑ a b c «Otros países, otras noticias». Madrid. Via Libre (em espanhol). 1 (12). 24 páginas. 1 de Dezembro de 1964
- ↑ a b c d e f g h i j «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 9 de Fevereiro de 2011
- ↑ CORREIA, Luis Filipe (1997). «40 Años de la Electrificación de Sintra (Portugal)». Madrid: Ed. España Desconocida. Maquetren (em espanhol). 4 (57). 76 páginas. ISSN 1132-2063
- ↑ a b c d e f ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Madrid: Revistas Profesionales. Maquetren (em espanhol). 6 (71). 22 páginas
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r «Locomotivas Elétricas Série: 2500 (2501-2515)». Comboios de Portugal. Consultado em 25 de Fevereiro de 2013. Cópia arquivada em 22 de junho de 2007
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «Página com fotografias das locomotivas da Série 2500, no sítio eletrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página da Série 2500, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês)
- «Página sobre a Série 2500, no sítio eletrónico Trainlogistic»