Série 2600 da CP
- Nota: Não confundir com a Série 2620, também da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.
Série 2600  | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Propulsão | Elétrica |
| Fabricante | Alsthom |
| Locomotivas fabricadas | 12 |
| Tipo de serviço | Via |
| Características | |
| Bitola | Bitola ibérica (1668 mm) |
| Operação | |
| Ano da entrada em serviço | 1974-1975 |
A Série 2600 (9 0 94 0 382601-1 a 9 0 94 0 382612-8), também conhecida como Nez-Cassé, corresponde a um tipo de locomotiva elétrica de bitola ibérica, que está ao serviço da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses e da sua sua sucessora, a empresa Comboios de Portugal.
História[editar | editar código-fonte]
Construção[editar | editar código-fonte]
Foram fabricadas nas instalações da Alsthom em Belfort, entre 1974 e 1975.[1][2]
Serviço[editar | editar código-fonte]
Em 15 de Maio de 1982, a locomotiva 2611 rebocou uma composição especial, organizada pela operadora Caminhos de Ferro Portugueses para transportar o Papa João Paulo II desde Coimbra a Porto-Campanhã, tendo o restante percurso até Braga sido realizado com locomotiva diesel.[3]
Na década de 1980, estas locomotivas já tinham ultrapassado os seus problemas iniciais e revelado um excelente comportamento de serviço,[4] pelo que a a empresa Caminhos de Ferro Portugueses, para reforçar o seu parque de material motor, encomendou mais nove unidades semelhantes,[1] que foram consideradas como um prolongamento da Série 2600, recebendo por isso os números de 2621 a 2629.[4] As novas locomotivas foram construídas em 1987.[5]
Em 13 de Novembro de 2000, foram inaugurados dois serviços Alfa Pendular entre Lisboa e o Porto em cada sentido, substituindo comboios de carruagens, que eram normalmente rebocadas por locomotivas da Série 2600.[6]
Abate e reintrodução ao serviço[editar | editar código-fonte]
As locomotivas desta série foram abatidas ao serviço em 2012.[7]
Em 27 de Junho de 2019, o governo autorizou um plano de renovação da empresa Comboios de Portugal, que contemplou um aumento na frota de material circulante, através da recuperação dos veículos anteriormente abatidos ao serviço.[8] Uma das séries englobadas neste programa foi a 2600, da qual existiam 21 locomotivas encostadas no Entroncamento, 19 delas com capacidade para voltar a funcionar após a sua certificação.[8]
Descrição[editar | editar código-fonte]
Esta Série era composta por doze locomotivas, numeradas de 2601 a 2612, de bitola ibérica (1668 mm).[9] Baseadas no tipo CP 6 da Alsthom,[9] eram consideradas um modelo híbrido das Séries francesas BB 17000, das quais recebeu as partes eléctricas, e BB 15000, das quais herdou as caixas, devidamente modificadas na sua parte central para poder albergar equipamentos diferentes.[1] Tal como a Série BB 17000, tinham motores de tracção de corrente contínua e rectificadores de silício, mas ao contrário das suas predecessoras, tinham apenas um motor de tracção por bogie.[1]
Usavam tracção eléctrica, com uma tensão de 25 kV 50Hz[9] Cada unidade dispunha de uma potência nominal de 2870 kW, e o peso em ordem de marcha era de 78 T.[9] Cada locomotiva tinha dois motores do tipo TAB 660 A1, de corrente contínua.[9] A relação de transmissão era de 1,88 em grande velocidade, ou 2,87 em pequena velocidade.[9] O esforço de tracção no arranque era de 205 kN em grande velocidade, e de 245 kN em pequena velocidade.[9] Os rodados tinham uma disposição em Bo′Bo′,[7] e as rodas tinham um diâmetro de 1140 mm.[9]
Lateralmente ao motor, existia um redutor de velocidade, para transmitir o movimento dos rodados, com um sistema que permitia que a locomotiva funcionasse em dois regimes diferentes, sendo a mudança entre os regimes feita pelo maquinista com a locomotiva parada.[1] O primeiro, de grande velocidade, era normalmente utilizado em comboios de passageiros, e permitia uma velocidade de 160 km/h, enquanto que o segundo, de pequena velocidade, era empregue nos serviços de mercadorias e atingia apenas os 100 km/h.[1] Em testes de velocidade feitos em 1975, uma destas locomotivas alcançou uma velocidade de 175 km/h, junto a Ovar; no entanto, devido às limitações impostas pelo traçado das vias, as velocidades máximas nessa altura não excediam os 140 km/h.[1]
Serviços[editar | editar código-fonte]
Estas locomotivas fizeram serviços de passageiros, como Alfas, InterCidades,[10] e o Sud Expresso.[11] Em Abril de 1993, uma destas locomotivas estava a rebocar o rápido internacional, originário do Porto, que se iria incorporar ao Sud Expresso na Pampilhosa.[12] Nos últimos anos, também foram responsáveis pela tracção de comboios de mercadorias.[7]
Ficha técnica[editar | editar código-fonte]
- Dados de exploração
- Fabricantes
- Informações gerais
- Pesos
- Em ordem de marcha: 78 t[9]
- Equipamento elétrico de tração:
Lista de material[editar | editar código-fonte]
| : | qt. | estado |
|---|---|---|
✔︎ | 8 | ao serviço |
⛛︎ | 1 | abatida |
⚒︎ | 3 | em reparação |
| 12 | (total) | |
| № | : | a | observações |
|---|---|---|---|
| 2601 | ⚒︎ |
2020 | Locomotiva retirada de serviço entre 2010 e 2020. Aguarda rodados.[2] |
| 2602 | ✔︎ |
2021 | Locomotiva retirada de serviço entre 2011 e 2021. Entrada ao serviço a 19/03/2021. Com farol central LED de tamanho reduzido (similar às 2620).[2] |
| 2603 | ✔︎ |
2022 | Desativada entre 2011 e 2021. Entrada ao serviço a 02/07/2022. Com farol central LED de tamanho reduzido (similar às 2620).[2] |
| 2604 | ⚒︎ |
2022 | [carece de fontes] |
| 2605 | ✔︎ |
2021 | Locomotiva retirada de serviço entre 2011 e 2020. Com farol central LED de tamanho reduzido (similar às 2620).[2] |
| 2606 | ⛛︎ |
2022 | Aguarda reparação.[2][carece de fontes] |
| 2607 | ✔︎ |
2022.07 | Locomotiva retirada de serviço entre 2011 e 2021. Em serviço desde Janeiro 2021.[2] |
| 2608 | ⚒︎ |
2022 | [carece de fontes] |
| 2609 | ✔︎ |
2022 | Esteve encostada entre 10 Mai 2010 e 16 Set 2022. Equipada com linha de comando de portas das carruagens.[2][carece de fontes] |
| 2610 | ✔︎ |
2021 | Desativada entre 2011 e 2021 Com farol central LED de tamanho reduzido (similar às 2620).[2] |
| 2611 | ✔︎ |
2020.12 | Locomotiva retirada de serviço entre 2011 e 2020. Em serviço desde Dezembro 2020. Equipada com limpa-vidros eléctricos.[2] |
| 2612 | ✔︎ |
2022.01 | Desactivada entre 2011 e 2021. Com farol central LED de tamanho reduzido (similar às 2620). Com comando centralizado de portas.[2][carece de fontes] |
Esquemas[editar | editar código-fonte]
Ver também[editar | editar código-fonte]
- Série BB 7200 da Société Nationale des Chemins de fer Français
- Série 1600 dos Caminhos de Ferro Holandeses
- Série 1900 da CP
- Série 1930 da CP
- Série 2620 da CP
Referências
- ↑ a b c d e f g MARTINS et al, p. 94
- ↑ a b c d e f g h i j k l «CP - Comboios de Portugal - 2600». Portugal Ferroviário. 2020. 2020. Consultado em 18 de setembro de 2020
- ↑ http://www.dn.pt/inicio/portugal/interior.aspx?content_id=1569720 Arquivado em 27 de maio de 2015, no Wayback Machine. Fernandes, F. (2010) A 1.ª vez que um Papa foi ao Porto não é a que se diz. Diário de Notícias, 14 de maio de 2010
- ↑ a b VICENTE, Carlos Alberto Hormigo (Abril–Junho de 1990). «A CP e o novo material circulante». FER XXI (4). Associação para o Desenvolvimento do Transporte Ferroviário. p. 7-15
- ↑ REIS et al, 2006:178
- ↑ CONCEIÇÃO, Marcos (Abril de 2001). «Trenes Rápidos Lisboa/Oporto: Nuevos Alfa Pendular». Maquetren (em espanhol). Ano 11 (97). Madrid: Revistas Profesionales. p. 50-51
- ↑ a b c d e f g h i «CP UVIR long-distance passenger locomotives and trainsets» (em inglês). Railfaneurope. 3 de Agosto de 2022. Consultado em 14 de Fevereiro de 2023
- ↑ a b NUNES, Diogo Ferreira (28 de Junho de 2019). «45 milhões para recuperar 70 comboios da CP até 2022». Diário de Notícias. Consultado em 13 de Novembro de 2019
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u «Série: 2600 (2601-2612)». Comboios de Portugal. Consultado em 28 de Novembro de 2011. Arquivado do original em 25 de janeiro de 2012
- ↑ REIS et al, 2006:174
- ↑ REIS et al, 2006:179
- ↑ «Concurso Fotografico». Maquetren (em espanhol). Ano 4 (32). Madrid: A. G. B., s. l. 1995. p. XII
- ↑ a b c CUNHA, João (29 de Maio de 2009). «Locomotivas Elétricas de Via Larga da Série 2600». Transportes XXI. Consultado em 28 de Novembro de 2011
Bibliografia[editar | editar código-fonte]
- MARTINS, João Paulo, BRION, Madalena, SOUSA, Miguel de, LEVY, Maurício, AMORIM, Óscar (1996). O Caminho de Ferro Revisitado. O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. [S.l.]: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas
- REIS, Francisco Cardoso dos; GOMES, Rosa Maria; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- «Página sobre a Série 2600, no sítio eletrónico Trainspo» (em inglês)
- «Página com fotografias das locomotivas da Série 2600 e 2620, no sítio eletrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página sobre a Série 2600, no sítio eletrónico Trainlogistic»