Stefan Bellof

Stefan Bellof
Informações pessoais
Nacionalidade	Alemã
Registros na Fórmula 1
Temporadas	1984 - 1985
Equipes	Tyrrell
GPs disputados	22 (20 largadas)
Títulos	0 (16º em 1985)
Pontos	4
Primeiro GP	Grande Prémio do Brasil de 1984
Último GP	Grande Prémio da Holanda de 1985

Stefan Bellof (Giessen, 20 de Novembro de 1957 - Spa-Francorchamps, 1 de Setembro de 1985) foi um piloto alemão de automobilismo.

Em Dezembro de 2009, foi eleito pelos seus pares como o 35º melhor piloto de Fórmula-1 de todos os tempos. A eleição foi organizada pela revista inglesa Autosport, que consultou 217 pilotos que passaram pela categoria.

O início

Stefan Bellof iniciou a sua carreira nos karts, onde se estreou no Campeonato Junior em 1973 e correu até 1980, obtendo os títulos da Taça Internacional de Kart no Luxemburgo, em 1976, e o Campeonato Alemão Senior em 1980.

Em 1979, começou nos monolugares, obtendo um segundo lugar em Hockenheim numa prova de Fórmula Ford 1600. Em 1980, obteve sete vitórias na Fórmula Ford alemã, o que lhe valeu um convite para disputar a Fórmula Ford 2000 no ano seguinte, além da Fórmula Ford Internacional, onde obtém seis vitórias e o título do campeonato.

Categorias de Base

Já em 1981 passa à Fórmula 3 alemã, obtendo três vitórias e o terceiro lugar na classificação final do campeonato, feito que chama a atenção do manager Willy Maurer, que passa a representá-lo. Logo no ano seguinte vai à Fórmula 2 europeia pela equipa Maurer-BMW, onde conseguiu a proeza de obter duas vitórias logo nas suas duas primeiras corridas na categoria, em Silverstone e Hockenheim. Ainda assim, os motores BMW não rendem tanto quanto os motores Mugen, e Bellof consegue apenas mais um segundo lugar em Enna Pergusa e um terceiro lugar em Hockenheim, terminando o campeonato na quarta posição.

No mesmo ano, estreia-se nos Sport-Protótipos disputando os 1000 km de Spa-Francorchamps, com um Porsche. Apesar de não terminar a corrida, impressiona positivamente os chefes de equipa.

Protótipos

Após a boa estreia em Spa, para a temporada de 1983 Bellof assina contrato com a equipa Porsche para a disputa do Mundial de Sport-Protótipos, correndo ao mesmo tempo na Fórmula 2 europeia pela equipa de Willy Maurer, onde a sua melhor classificação é um segundo lugar em Jarama. Nos protótipos, porém, vence os 1000 km de Silverstone, Fuji e Kyalami. Para coroar a temporada, estabelece o recorde de volta definitivo no antigo circuito de Nurburgring. Termina o campeonato na quarta posição.

Em 1984 entra como um dos favoritos ao título pela equipa Brun-Porsche, e confirma a sua posição durante a temporada, vencendo as corridas de Monza, Nurburgring, Spa-Francorchamps, Ímola, Fuji e Sandown Park. Com mais um quarto lugar em Mosport Park e um quinto lugar em Brands Hatch, sagra-se, no fim do ano, campeão mundial, causando espécie pela rapidez com que atingiu tal nível, correndo contra pilotos consagrados como Jacky Ickx, Derek Bell, Hans Stuck e Jochen Mass.

A estreia na Fórmula 1

Stefan Bellof dentro do Tyrrell em Nürburgring de 1985

O desempenho de Bellof na disputa do Campeonato Europeu de Fórmula 2, aliado às vitórias obtidas pela Porsche no Mundial de Protótipos, rendeu-lhe um convite de Ron Dennis para testar um McLaren de Fórmula 1 na pista de Brands Hatch, juntamente com os estreantes Ayrton Senna e Martin Brundle. Nesse teste, impressiona o dirigente da equipa inglesa, ao obter tempos de volta um pouco inferiores aos obtidos pela sensação do ano, Senna, mesmo correndo com uma versão antiga do motor Cosworth, em desvantagem frente ao piloto brasileiro. Para 1984, assina contrato com Ken Tyrrell para disputar o Mundial de Fórmula 1 pela sua equipa. Ali, o seu desempenho no único carro equipado com motores normalmente aspirados, em confronto com os motores turbo então dominantes na categoria, atrai a atenção da crítica especializada.

Obtém o seu primeiro ponto ao terminar em 6º lugar o GP da Bélgica, em Zolder; consegue ainda um 5º na corrida seguinte, o GP de San Marino, em Ímola.

Todavia, o seu grande desempenho ocorreu no GP do Mónaco. Mesmo largando da 20ª e última posição e debaixo de chuva forte, o alemão realizou uma corrida repleta de ultrapassagens, incluindo uma ultrapassagem antológica ao Ferrari de René Arnoux no mergulho da curva Mirabeau, e encontrava-se na 3ª posição, aproximando-se dos primeiros colocados, Ayrton Senna da Toleman e Alain Prost da McLaren, ambos com motores turbo. A prova foi interrompida na 32ª volta em virtude das péssimas condições climáticas. Ainda assim, o pódio dividido com Senna mostrava as novas estrelas da categoria.

Bellof ainda realiza uma corrida de destaque em Detroit, quando corria na 2ª posição até sofrer um acidente. Porém, após essa corrida, a análise do carro do seu companheiro de equipa Martin Brundle, que terminou a prova em 2º lugar, detectou várias irregularidades, tais como a utilização de lastros e a mistura de componentes proibidos na gasolina utilizada.

Numa medida sem precedentes, a Federação Internacional de Automobilismo baniu a equipa Tyrrell da temporada, desclassificando os seus pilotos de todas as corridas anteriormente realizadas. As três provas terminadas nos pontos pelo piloto alemão passaram para a posição seguinte.

Bellof, então, passa a dedicar-se exclusivamente aos Protótipos.

A última temporada

Mesmo com as irregularidades verificadas na sua equipa, ao fim do ano, o nome de Bellof estava no meio das discussões das principais equipas, assim como o outro estreante daquele ano, Ayrton Senna. Para 1985, manteve-se nas suas equipas tanto na Fórmula 1 como nos Sport-Protótipos. Houve especulações ligando o seu nome à Ferrari, mas o alemão continuou na mesma equipa pela qual disputou a temporada de 1984. A Tyrrell continuava a dispor dos motores Cosworth, sendo ela e a estreante Minardi a disputar a Fórmula 1 sem motores turbo. Ken Tyrrell negociava o fornecimento de motores turbo com a Renault, mas a sua equipa iniciaria o campeonato como sendo a mais fraca da grelha. Já nos Sport-Protótipos, a Porsche continuava como favorita.

Nessa temporada, entretanto, Bellof decide dar prioridade à Fórmula 1 em detrimento do Mundial de Sport-Protótipos. Nesta categoria, consegue apenas um 3º lugar em Mugello e um 5º em Monza, tendo centrado as suas forças na F1. Foi no GP de Portugal, no Estoril, que obteve o seu primeiro ponto válido, (após as desclassificações no ano anterior), ao chegar em 6º lugar debaixo de uma forte chuva, com o nariz do seu Tyrrell danificado, após ter largado da 21ª posição. Além disso, conseguiu ainda um 4º lugar no GP dos Estados Unidos em Detroit. Nessa última corrida, consegue marcar os três últimos pontos para o lendário motor Ford-Cosworth atmosférico.

Tais desempenhos aproximaram Bellof da Ferrari, fazendo surgir fortes rumores de que um contrato de dois anos havia sido assinado com a equipa italiana a partir de 1986, o que evidencia ainda mais o seu potencial. No GP da Alemanha, em Nürburgring, passa a dispor de um motor Renault turbo no seu Tyrrell, terminando a prova no 8º lugar; na seguinte, o GP da Áustria, em Österreichring, foi 7º e no GP da Holanda, em Zandvoort, abandonou com problemas no motor francês.

No dia 1º de Setembro de 1985, retorna aos Sport-Protótipos para disputar os 1000 km de Spa-Francorchamps. A disputar a liderança, numa altura em que Bellof seguia à sua frente, Ickx tenta a ultrapassagem por fora na entrada de Eau Rouge. Os dois Porsche tocam-se, o carro de Ickx bate com a traseira direita nos rails, ao passo que o Porsche de Bellof vai bater frontalmente no muro de protecção, incendiando-se. Bellof é retirado do carro e levado para o centro de cirurgia do circuito, mas não resiste aos ferimentos e falece no local, uma hora após o acidente; Bellof tinha 27 anos. No mês anterior, Manfred Winkelhock, tinha falecido também nos Sport-Protótipos quando disputava os 1000 Km de Mosport, no Canadá. O seu Porsche 956 bateu fortemente nos muros de protecção, capotando para fora da pista, ferindo-o seriamente. O compatriota de Bellof, algumas horas depois, morria no hospital do circuito. Duas perdas para o automobilismo alemão e também para os aficcionados do desporto automóvel mundial.

Anos depois, a comentar o significado da perda de Stefan Bellof, o jornalista de renome inglês Nigel Roebuck, um dos maiores especialistas mundiais em automobilismo, afirmou o seguinte: “Se Bellof iria vencer Grandes Prémios? Não tenho dúvida nenhuma. Aliás, acredito que ele seria o primeiro campeão do mundo alemão. Não há como questionar que ele tinha habilidade para isso e, embora a Ferrari nunca tenha confirmado, não restam muitas dúvidas que ele seria o parceiro de Michele Alboreto na equipa em 1986. A sua morte foi uma perda horrível para o desporto e ainda maior para aqueles que o conheciam”.

Todos os Resultados de Stefan Bellof na Fórmula 1

(legenda)

Ano	Equipe	Chassis	Motor	Pneus	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pts	Pos
1985	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 012	Ford Cosworth V8	G		POR 6º	SMR Ret	MON NQ	CAN 11º	EUA 4º	FRA 13º	ING 11º									4	16º
		Tyrrell 014	Renault V6 Turbo										ALE 8º	AUT 7º	HOL Ret
*1984	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 012	Ford Cosworth V8	G	BRA DSQ	AFS DSQ	BEL DSQ	SMR DSQ	FRA DSQ	MON DSQ	CAN DSQ	USE DSQ	EUA DSQ	ING DSQ		AUT NQ	HOL DSQ				0	NC

• Sistema de pontuação da Fórmula 1

* Bellof foi desclassificado em 10 provas, devido ao seu carro infringir o regulamento. Peo mesmo motivo, a equipa Tyrrell foi banida do restante Campeonato de 1984.

Ligações externas

• (em alemão) (em inglês) Die offizielle Stefan Bellof Website Site do piloto